книги из ГПНТБ / Медведский Н.И. Прокладка наружных электросетей и линий

Глава вторая

ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ

1. Проект линии

Стоимость 'строительства электрической сети должна быть, то возможности, 'мини­ мальной. При этом 'построенная сеть должна обеопенивать надежное электроснабжение по­ требителей. Оба эти требования вступают в противоречие. Поэтому до строительства должна быть определена такая схема сети, ее конструктивное 'выполнение и сечение прово­ дов и кабелей, при которых обеспечивалась бы необходимая надежность электроснабже­ ния при минимуме денежных и материальных затрат. Эти вопросы решаются в проекте элек­ трических сетей, а затем уточняются в проек­ тах отдельных электрических линий.

Проект воздушной линии низкого напря­ жения состоит из плана улицы, квартала или заводской территории с намеченной трассой линии. На нем указывается сечение, количе­ ство и марки проводов. На этом же или дру­ гом чертеже дано расположение опор и ука­ зания их типов и оснастки1; спецификация материалов и указания по монтажу (рис. 4).

1 Под оснасткой понимаются детали крепления проводов.

13

14

2. Н азначение и м атериал опор

Опоры воздушных линий низкого напря­ жения служат для подвески проводов на тре­ буемых расстояниях друг от друга и от зем­ ли. Материалом для изготовления опор яв­ ляется дерево, железобетон, сталь. Наиболь­ шее распространение в настоящее время име­ ют деревянные опоры, особенно на железо­ бетонных стульях (приставках, пасынках). Железобетонные опоры широко начали при­ меняться сравнительно недавно. Металличес­ кие опоры применялись в исключительных случаях и главным образом в ’сети уличного освещения крупных городов. Перспектив надальнейшее применение эти опоры не имеют и поэтому не рассматриваются.

Срок службы железобетонных опор во много раз больше, чем деревянных, так как последние подвержены гниению. Поэтому стоимость эксплуатации линий с деревянны­ ми опорами значительно превышает стои­ мость эксплуатации линий с железобетонны­ ми опорами. Железобетонным опорам может быть придана любая форма, что имеет зна­ чение при художественном оформлении улиц города.

В случае применения деревянных опор на железобетонных стульях стойка не соприка­ сается с землей и поэтому процесс гниения древесины или совсем не имеет места, или происходит значительно медленнее. Это уве­ личивает срок службы опор.

Для изготовления деревянных опор дол­ жны применяться бревна из леса хвойных

15

п,ород не ниже третьего сорта. Такие бревна могут иметь сросшиеся размером1 до 80 мм и несросшиеся размером до 60 мм сучки не более пяти штук на любом погонном метре бревна. В это же число входят табачные (полностью разложившиеся и превратившиеся

Следует иметь в виду, что табачные сучки часто свидетельствуют о наличии пнили вну­ три ствола.

Внутренняя краснина12 брёвен не ограни­ чивается, а заболонная допускается с одной

одном из торцов. Она не должна превышать Vs диаметра торца в бревнах диаметром до 30 см и ‘/з диаметра торца в бревнах диа­ метром более 30 см. Внутренняя гниль может быть обнаружена выстукиванием бревна (ствол издает глухой короткий звук). Забо­ лонная односторонняя гниль допускается глубиной не более 7т, а кольцевая — не бо­ лее '/го диаметра торца. Гниль наружная не допускается. В одном бревне допускается лишь одна из разновидностей гнили.

1 Размер сучка определяется перпендикулярно оси бревна.

2 Краснина — частичное изменение окраски древе­ сины. На торцах наблюдается в виде пятен или ко­ лец. В ядре или спелой древесине называется внутрен­ ней, а в наружных слоях — заболонной.

16

Синева и кофейная темнима (ненормаль­ ная окраска заболонной части древесины) допускаются глубиной не более 'U диаметра торца.

Червоточина допускается только поверх­ ностная. Трещины наружные боковые допу­ скаются глубиной не более 7ю диаметра тор­ ца. Сквозные трещины не допускаются. Кри­ визна односторонняя не должна превышать 1,5%, а кривизна разносторонняя — 0,75% длины бревна. При наличии гнили эти откло­

торцов.

Зарубки и затесы на бревна-х допускаются размером до 7s диаметра верхнего торца, но не более 4 см. Сухобокость допускается одно­ сторонняя, глубиной не более 7s диаметра верхнего торца, но не более 6 см. Длина смо­ ляного рака допускается в пределах 1 м. Рак вызывает сильную засмоленность бревна в

до 7,5 м.

По специальному заказу могут быть полу­ чены бревна и большей длины. Толщина бре­

Одностоечные опоры должны иметь диа­ метр не менее 16 см. Опоры, устанавливае­ мые дополнительно на ответвлениях к вво­ дам в здания, могут быть диаметром 12 см.

Железобетонные опоры и стулья изготов­ ляются на заводах или полигонах. Транспор­ тировка опор может осуществляться желез­ нодорожными вагонами, автомашинами или тракторами с прицепами, имеющими поворот­ ные приспособления. Железобетонные опоры или стулья необходимо укладывать в не­ сколько рядов с горизонтальными и верти­ кальными прокладками из деревянных брус­ ков толщиной 70—100 мм. Расстояние между прокладками около '/з длины опоры. Распо­ ложение прокладок должно соответствовать указаниям завода-изготовителя, если тако­ вые имеются. При разгрузке и потрузке трос на опорах следует крепить в местах, указан­ ных заводом. При перевозке опоры не дол­ жны ударяться друг о друга. Эго достигается плотным прилеганием прокладок к опорам.

Перед развозкой опор и стульев по трассе следует:

1) ознакомиться с паспортными данными опор и стульев, причем вид цемента по пас­ порту должен соответствовать предусмотрен­ ному в проекте, т. к. вид цемента выбирается в зависимости от характеристики грунта в месте установки опор (табл. 2);

2) ознакомиться с указаниями завода о методах транспортировки, погрузки и уста­ новки опор и стульев;

3) произвести внешний осмотр опор и стульев и убедиться в соответствии габари-

18

Таблица 2

Ориентировочное определение вида цемента для изготовления железобетонных опор в зависимости от среды

П р и м е ч а й и е. При наличии грунто­ вых вод подземная часть опор и приставок покрывается горячим битумом 2 раза.

тов проектным, в наличии закладных частей, отсутствии выбоин, трещин, оголенной арма­ туры.

3. Типы опор

По своему назначению опоры бывают:

1)промежуточные, на них направление трассы и число проводов линии не изменяется;

2)ответвительные, с которых устраивают­ ся вводы в здания или ответвляются линии;

3)перекрестные, на которых крепятся провода скрещивающихся линий;