книги из ГПНТБ / Какуевицкий В.А. Восстановление деталей автомобиля методом давления

ры 800—850°, толкатель осаживают в приспособлении до диаметра

стержня 16,1—16,2 мм для восстановления под номинальный раз­ мер. При восстановлении толкателей ремонтных размеров осадка

прогоняется резьба под регулировочный

При осадке втулок уменьшается их длина. Для тяжелонагруженных втулок (втулка верхней головки шатуна) уменьшение

длины втулки допускается не более 8% первоначального размера, в остальных случаях допускается до 15% [3]. Этой величиной уменьшения длины втулки и определяется возможное число пов­ торных ремонтов.

Приспособления для осадки втулок, как правило, состоят из матрицы, в которую помещается втулка, нижнего и верхнего бой­

ков, которыми осуществляется осаживание втулки по торцам, и оправки, ограничивающей уменьшение внутреннего диаметра втул­ ки при осадке.

Осаживание втулок производится на 25—40-тонном прессе.

VI. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ОБЖАТИЕМ

Восстановление втулок из цветных металлов. Обжатием вос­

станавливаются втулки из цветных металлов без буртов и днищ

лри износе внутреннего диаметра. На Киевском авторемонт*

30

ном заводе № 1 обжатие втулок производится в специальном при способлении (рис. 13), состоящем из основания 1, матрицы 2 и пу­

ансона 3. Изношенная втулка устанавливается на конусную прием­ ную часть матрицы и продавливается под прессом при помощи пуансона через ее цилиндрическое отверстие. Диаметр отверстия матрицы выбирается таким, чтобы после обжатия уменьшение внутреннего диаметра втулки компенсировало износ и обеспечило

необходимый припуск на последующую обработку.

350 г/л, серная кислота 60—75 г/л. Температура электролита 20— 65°, плотность тока 3—10 а/дм2. Продолжительность процесса омед­ нения втулок составляет 90 мин. После меднения втулка повторно калибруется для получения номинального размера наружного диа­

метра в приспособлении, аналогичном описанному и отличающемся от него только диаметром отверстия матрицы.

Затем производится подрезка торцов втулки для получения номинального размера по длине.

В табл. 4 приведены данные о диаметре отверстия матриц й размерах пуансонов, применяемых при восстановлении обжатием некоторых втулок автомобиля ГАЗ-51 [24].

Восстановление ступиц колес. Ступицы колес автомобиля

ГАЗ-51 изготовляются из ковкого чугуна № 1 и имеют твердость НВ 121-4-149.

Обжатием в холодном состоянии восстанавливаются ступицы колес при износе посадочных мест под наружные кольца подшип

ников.

На Киевском авторемонтном заводе № 1 освоено восстанов­ ление указанным способом ступиц передних колес автомобиля ГАЗ-51 (дет. 51 -3103015-Б) при износе посадочных мест под на-

31

Таблица i

На рис. 14 приведена конструкция приспособления для обжатия ступицы переднего колеса автомобиля ГАЗ-51, размеры которой

следующую после обжатия механическую обработку при восстановлении ступиц в от­ верстия их устанавливают специальные ограничитель­ ные пробки. Обжатие ступиц

выполняется на 50-тонном фрикционном прессе.

После обжатия ступиц производится механическая

сальник со стороны внутреннего подшипника.

На Харьковском авторемонтном заводе № 2 методом обжатия восстанавливают ступицы переднего колеса (дет. № 20-3103015) ав­ томобиля М.-20 «Победа», которые изготовлены из ковкого чугуна № 1 и имеют твердость НВ 121 -ь-149.

32

Восстановление крышки распределительных шестерен двига­ теля ГАЗ-51 (дет. № 11-6043). Крышка распределительных шес­ терен автомобиля ГАЗ-51 изготовляется из листовой стали 08 и

шипников. Сепараторы роликовых подшипников изготовляются из

низкоуглеродистой стальной ленты холодной прокатки марок 08 или 10 и термической обработке не подвергаются.

Обжатием восстанавливаются сепараторы роликовых подшип­ ников при износе стенок окон сепаратора по ширине. В настоящее

33

окон сепараторов по ширине не превышает 0,2 мм и подшипник не имеет дефектов, требую­ щих разборки. Па рис. 16 показано приспособление

конструкции Симферо­

обжатие сепаратора производится в специальном приспособлении На рис. 17 приведено приспособление конструкции Харьковского авторемонтного завода № 4 для ремонта сепараторов роликовых подшипников автобуса ЗИЛ-155. На стол пресса 5 устанавливают­ ся нижняя обжимка 4 и восстанавливаемый сепаратор 3. Зат^м

34

устанавливается верхняя обжимка 2, на которую передается усилие штока 1 пресса. Размеры верхней и нижней обжимок для сепара -

торов различных роликовых подшипников приведены в табл. 7.

Рис. 17. Приспособление для обжатия сепараторов роликовых подшипников автобуса ЗИЛ-155 с разборкой подшипника

Таблица 7

35

После обжатия ширина окон сепаратора должна быть номи­ нального размера или находиться в пределах допускаемого износа.

Восстановление скользящей вилки кардана автомобиля ЗИЛ-150 (дет. № 120-2201048). Скользящая вилка кардана авто­ мобиля ЗИЛ-150 изготовляется из стали 45. Указанная деталь в процессе изготовления не подвергается термической обработке. Твердость скользящей вилки кардана должна находиться в пре­

делах НВ 207 241.

Скользящие вилки кардана восстанавливаются обжатием при

износе шлицев [20, 27]. Перед обжатием ступица вилки протачи­

вается до ф62 мм на длине 105 мм. Затем шлицевая часть вилки нагревается до температуры 800—850°; в шлицевую часть вилки вставляется ограничительная пробка 0 43 мм, после чего ступица вилки обжимается под молотом при помощи обжимок.

Последующая меха­ ническая обработка за­ ключается в протяжке шлицев четырьмя про­ тяжками: одной для предварительной обра­ ботки и комплектом, со­ стоящим из трех протя­

жек, для окончатель­ ной обработки.

Восстановление по­ воротной цапфы авто­ мобиля ГАЗ-51 (дет.

№ 51-3001013-Б). Пово­ ротная цапфа автомо­ биля ГАЗ-51 изготов­ ляется из стали 35Х и подвергается закалке при температуре 830° в масле и отпуску при

Изношенные конусные отверстия в проушинах поворотных

цапф восстанавливаются обжатием. На Киевском авторемонтном

заводе № 1 восстановление конусных отверстий поворотной цапфы автомобиля ГАЗ-51 производится по следующей технологии: про­ ушина поворотной цапфы с изношенным отверстием нагревается в кузнечном горне до температуры 900—950°. Для предохранения от деформации отверстия под втулку шкворня в него устанавли­ вается специальная оправка 1 (рис. 18), в обжимаемое отверстие устанавливается конусный ограничитель 2. Обжатие отверстия производится при помощи обжимки 3. Восстановленные указа»

36

ным способом цапфы подлежат проверке на деформацию отвер­ стия под втулку шкворня.

После обжатия производится термическая обработка (закалка при температуре 830° в масле и отпуск при температуре 550°) и механическая обработка (зачистка торцов проушины, развертыва­ ние до номинального размера конусного отверстия, углубление до первоначального размера шпоночной канавки). В случае деформа­

ции отверстия под втулку шкворня необходимо развернуть оба от­ верстия цапфы под втулку до ремонтного размера.

Восстановление ры­ чагов. Обжатием вос­

станавливаются рыча­ ги при износе гладких и шлицевых отверстий в бобышках. В качест­ ве примера приводится

описание технологии

восстановления руле­ вой сошки автомоби­ ля ЗИЛ-150 (дет.

№ 120-3401090). Ука­ занная деталь изготов­

ляется из стали' 40Х и подвергается улучше­

840° в масле, отпуск при температуре 600й. Твердость рулевой сошки должна соответст­ вовать НВ 255 -н 285.

На Московском авторемонтном заводе № 5 рулевая сошка ав­ томобиля ЗИЛ-150 при износе гладкого и шлицевого конусных

отверстий восстанавливается по следующему технологическому процессу [15]. Бобышка с изношенным гладким конусным отвер­ стием нагревается в кузнечном горне до температуры 900—950°, устанавливается в приспособление (рис. 19) и обжимается. При­ способление состоит из нижней 3 и верхней Г обжимок, между ко­ торыми устанавливается бобышка сошки 2. Верхняя обжимка име­ ет конусный ограничитель, входящий при обжатии в конусное от­ верстие бобышки и служащий для обеспечения минимального при­ пуска под механическую обработку. После обжатия меньший диа­ метр конусного отверстия должен быть 2О,5_о.2 мм.

Обжатие бобышки рулевой сошки с шлицевым отверстием про­ изводится в аналогичном приспособлении.

После обжатия рулевая сошка подвергается термической об­ работке (закалка при температуре 840° и высокий отпуск при тем­

пературе 600°). Затем торцы бобышек зачищаются, гладкое конус­ ное отверстие развертывается, а шлицевое отверстие протягивается до номинальных размеров.

По аналогичной технологии восстанавливаются на киевских-

37

авторемонтных заводах другие рычаги автомобиля ЗИЛ-150 (ры­ чаги поворотной цапфы левый и правый дет. № 120-3001030/31, рычаг верхний левой поворотной цапфы дет. № 120-3001035) и ав­ томобиля ГАЗ-51 (рулевая сошка дет. № 67-Б-3402015-А, рычаг

продольной рулевой тяги дет. № 51-3001035-Б, рычаги поворотных

цапф правой и левой дет. № 51-3001030/31).

VII. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ВДАВЛИВАНИЕМ

Восстановление клапанов двигателя ЗИЛ-120. Впускной кла­ пан двигателя ЗИЛ-120 изготовлен из стали 40Х и подвергается закалке при температуре 855° в масле и отпуску при температуре

ца 2, пуансона 1 и выталкивателя 5. Для выдавливания металла на сменной матрице имеются выступы.

Технологический процесс восстановления клапанов двигателя ЗИЛ-120 (дет. № 120-1007015 и 120-1007010) заключается в выпол­ нении следующих операций: головки клапанов нагреваются до температуры 820—870°, после чего производится восстановление вдавливанием головки в приспособлении.

После пластического деформирования клапаны подвергаются закалке и высокому отпуску (нагрев т.в.ч.). Затем клапаны про­ веряются на биение головки и в случае необходимости правятся, после чего головка клапана шлифуется до номинальных размеров.

По описанному технологическому процессу восстанавливаются клапаны на Московском авторемонтном заводе № 5 [15].

38