книги из ГПНТБ / Кричин Д.М. Регулировки механизмов автомобиля и уход за ним в вопросах и ответах

Втулки опор распре- Ленточная, низкоуглероСталь 20, залитая

70

71

73

Приложение II

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-164 И М-21 «ВОЛГА»

Какие конструктивные изменения произошли в автомобиле ЗИЛ-164?

Автомобиль ЗИЛ-164 является модернизированным автомоби­ лем ЗИЛ-150. Модернизация проводилась в направлении повыше­ ния мощности и топливной экономичности двигателя, а также по­ вышения эксплуатационной надежности основных узлов автомоби­ ля в целом. Узлы и механизмы автомобиля ЗИЛ-164 подверглись, следующим конструктивным изменениям:

А. ДВИГАТЕЛЬ

1. Кривошипно-шатунный механизм. В двигателе автомобиля ЗИЛ-164 чугунная головка блока цилиндров заменена алюминиевой головкой со степенью сжатия 6,2. Изменен распределительный вал двигателя. Новый вал обеспечивает суженные, по сравнению со ста­ рым валом, фазы газораспределения, что улучшает наполнение дви­ гателя.

Рис. 10. Автомобиль ЗИЛ-150.

В коленчатом вале передний конец его уплотнен резиновым кар­ касным сальником, задний конец — сальником в седьмом коренном подшипнике и маслоотгонной спиральной канавкой на шейке вала в зоне сальника, а по стыку крышки седьмого коренного подшипни­ ка с блоком цилиндров поставлены резиновые уплотнители (вместодеревянных в двигателе ЗИЛ-120).

Одновременно с введением сальника на заднем конце коленча­ того вала снята сливная трубка крышки седьмого коренного под­ шипника.

75

7T,U>УГУГ/*Г'У)s ~

Рис. 11. Автомобиль ЗИЛ-164.

Для изготовления шатунных и коренных вкладышей коленчато­ го вала применена лента, залитая специальным антифрикционным ■сплавом, обладающим повышенной усталостной прочностью. Исполь­ зована более мягкая подвеска двигателя к раме и радиатора к пе­ редней поперечине на круглых резиновых подушках. Введена реак­ тивная тяга, удерживающая двигатель от осевых перемещений при выключении сцепления или при резком торможении автомобиля.

В результате введения алюминиевой головки блока цилиндров, нового распределительного вала, улучшения конструкции газопрово­ да и установки карбюратора К-82 максимальная мощность двигате­ ля повысилась до 100 л. с. вместо 90 л. с. на двигателе автомо­ биля ЗИЛ -150.

2.Система смазки. В картере двигателя установлен масляный насос повышенной производительности с редукционными клапана­ ми, размешенными в корпусе насоса. Для смазки распределительных шестерен введен специальный канал в крышке, через который смаз­ ка к шестерням подается под давлением через калиброванное от­ верстие.

3.Система зажигания. Для удобства эксплуатации введена про­

верка установки зажигания с помощью установочного пальца, на­ ходящегося в крышке распределительных шестерен.

4. Газораспределительный механизм. Крепление тарелок на

•стержне клапана чекой заменено более надежным креплением с по­ мощью конусных сухарей.

5. Система питания двигателя. Коренному усовершенствованию подверглась система питания двигателя. Карбюратор К-80 заменен новым карбюратором МКЗ-К-82. Вследствие применения нового карбюратора повышена топливная экономичность двигателя и обес­ печена устойчивая работа двигателя на всех режимах.

Одновременно с карбюратором установлены новые воздухоочи­ ститель и ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.

В газопроводе поменяли местами выпускной и впускной трубо­ проводы. Фланец соединения с приемной трубой перенесен с эад-

76

ней части верхней трубы в середину нижней трубы, в результате че­

гатели ГАЗ-51А.

Изменены также механизм привода дроссельной заслонки, труб­ ки топливопроводов и детали соединительной арматуры.

6. Система охлаждения. Система охлаждения двигателя значи­ тельно усовершенствована. Увеличена лобовая поверхность радиа­ тора за счет удлинения трубок при уменьшении высоты нижнего бачка радиатора, а также за счет увеличения числа охлаждающих рластин. Введены шестилопастный вентилятор, кожух вентилятора, герметичная пробка наливного патрубка радиатора, надежно уплот­ няющая систему охлаждения, увеличены отверстия для выхода жид­ кости из водораспределительной трубы блока цилиндров. Поставле­ ны более прочные ремни вентилятора, изменена также конструкция жалюзи радиатора. Вместо литого шкива вентилятора применяется штампованный, вследствие чего снижается вес н уменьшаются на­ грузки на вал насоса и подшипники.

Б. Силовая передача

1. Сцепление. В сцеплении автомобиля ЗИЛ -164 установлено уси­ ленное крепление ведомого диска к ступице, увеличено число за­ клепок крепления ступицы с 6 до 12 штук, введен второй ряд за­ клепок. Применяются фрикционные накладки сцепления повышен­ ного качества. Ув&личена надежность крепления картера сцепления к блоку. Изменено место расположения масленки для смазки вы­ жимного подшипника сцепления, для доступа к масленке имеется люк в наклонном полу кабины водителя.

2. Коробка передач. В коробку передач автомобиля ЗИЛ-164 внесены следующие изменения:

а) для предохранения от вытекания масла в крышке подшипни­ ка вторичного вала установлен резиновый сальник, а на фланце вто­ ричного вала — отражатель, защищающий сальник от пыли и грязи;

скользящих вилок на шлицах. Неуравновешенность вала устраня­ ется приваркой балансировочных пластин. Изменены диаметры труб карданных валов. Повышена твердость шипов крестовин. Установ­ лена новая защитная муфта шлицев карданного вала, более надеж­ ная в эксплуатации.

77

В. Ходовая часть

1.Рама автомобиля. На раме установлены усилители лонжеро­ нов. Изменена конструкция переднего буфера. Усилены первая,

третья и четвертая поперечины. Изменены места крепления перед­ ней рессорной подвески и передних буксирных крюков.

2. Подвеска. Подвеска автомобиля подверглась следующим из­ менениям:

а) передняя подвеска автомобиля снабжена гидравлическими амортизаторами двойного действия;

б) установлены новые безушковые удлиненные 14-листовые пе­ редние рессоры, концы которых закреплены в резиновых подушках; в) в задней подвеске введена усиленная пластина кронштейна

добавочной рессоры; г) улучшено качество резиновых амортизаторов:

д) вбе листы рессор подвергнуты дробеструйной обработке. Вследствие большей эластичности новой подвески улучшились условия работы автомобиля и стало возможным повышение скоро­

сти движения его по неровным дорогам.

Г. Механизмы управления

1. Рулевой механизм. В рулевом механизме установлена уко­ роченная сошка для снижения усилия на рулевом колесе. Изменена также продольная рулевая тяга.

2. Система тормозов. В систему тормозов внесены следующие

изменения:

а) заменен компрессор с воздушным охлаждением головки компрессором с водяным охлаждением повышенной производитель­

ности; б) в пневматическую систему тормозов включены регулятор

давления воздуха и предохранительный клапан; в) изменена конструкция уплотнения заднего конца коленча­

того вала компрессора; г) передняя крышка компрессора имеет маслоотгонные канавки,

предохраняющие от вытекания масла из картера в случае выхода

из строя сальника; д) для улучшения очистки воздуха от конденсата воздушный

моза к тормозному крану для повышения усилия на педали и плав­

ности торможения; з) вследствие изменения плеч рычагов ручного тормоза достиг­

нуто равномерное распределение нагрузки на обе колодки тормоза.

Д. Электрооборудование

В электрооборудовании автомобиля произошли следующие из­

менения:

а) установлены новый генератор, малогабаритный реле-регуля-

78

тор, новая катушка зажигания с ввертной клеммой высокого напря­ жения и добавочным сопротивлением, вынесенным под корпус ка­

тушки; б) применен новый распределитель зажигания, имеющий ок­

тан-корректор с микрометрическим винтом для обеспечения плавной регулировки установки зажигания;

в) установлены передние и задние указатели поворота с ми­ гающим светом и с одной яркой контрольной лампой на щитке приборов;

г) для обслуживания двигателя в ночное время установлена подкапотная лампа;

д) ножной переключатель света расположен в более удобном для пользования месте — рядом с педалью сцепления;

е) установлен щиток приборов с новым размещением электро­ приборов, рассчитанных на напряжение 12 в и не имеющих вынос­ ных добавочных сопротивлений.

Е. Оборудование автомобиля

В оперении автомобиля изменены облицовка радиатора и за­ стежки капота, поднято крыло, введено крепление крыла к поднож­ ке в двух точках, повышена жесткость кронштейна крепления крыла.

В кабине установлен отопитель, служащий также и для обогре­ ва ветровых стекол. Введены поворотные форточки в окнах дверей кабины для улучшения ее вентиляции.

Сидение водителя имеет дополнительный валик в передней ча­ сти, поддерживающий ноги водителя. В дверных проемах кабины имеются дополнительные уплотнения, снижающие пылепроницаемость. Усилены пороги дверей и опора сидения.

КАКИЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ПРОИЗОШЛИ В АВТОМОБИЛЕ ГАЗ-М-21 «ВОЛГА»

Автомобиль М-21 «Волга» представляет собой дальнейшее раз­ витие конструкции автомобиля «Победа» и относится к тому же классу, что и автомобиль «Победа», практически не отличаясь от него по габаритным размерам и весу, имеет лучшие динамические качества, большую комфортабельность, более современные внешние формы и упрощенное обслуживание.

79