книги из ГПНТБ / Кричин Д.М. Регулировки механизмов автомобиля и уход за ним в вопросах и ответах

2.РасшпЛинтовать и отвернуть гайку крепления фланца.

3.Снять фланец, маслоотгонное кольцо и подшипник.

4.Снять часть прокладок.

5.Установить на прежнее место подшипник, масло­ отгонное кольцо и фланец, затянуть гайку.

6.Проверить регулировку (вал ведущей шестерни должен свободно вращаться, но нр иметь качки в под­ шипниках) и при необходимости снять или добавить

прокладки. По окончании регулировки гайку зашплин­ товать.

26. Как отрегулировать зазор между коническими шестернями главной передачи автомобилей ГАЗ-51 А и

М-21? Регулировку зазора между зубьями конических шестерен следует производить в том случае, если зазор превышает 0,4 мм. Регулировка производится следую­ щим образом:

а) в а в то м о б и л е ГАЗ-51А

1.Вынуть стакан из картера главной передачи.

2.Снять часть прокладок, находящихся под фланцем стакана,

3.Установить стакан на место и после затяжки вин­ тов проверить зазор между шестернями, который дол­

жен быть в пределах 0,1—-0,4 мм. Этот зазор соответст­ вует угловому перемещению фланца кардана на 0,25— 0,9 мм (при измерении перемещения индикатором) на диаметре расположения болтов фланца.

б) в а в т о м о б и л е М-21

1.Проделать операции, указанные в пунктах 1, 2, 3 регулировки затяжки подшипников вала ведущей ше­ стерни заднего моста автомобиля М-21.

2.Снять пакет регулировочных прокладок, подшип­

ники и регулировочное кольцо.

3. Подбирая толщину кольца путем его шлифовки, отрегулировать зацепление ведущей и ведомой шестерен главной передачи.

4. После окончания регулировки одеть на вал веду­ щей шестерни кольцо, подшипники, маслоотгонное коль­ цо, фланец кардана и установить вал в картере на ме­ сто, затянуть гайку крепления фланца, проверить зазор между шестернями, который должен быть в пределах 0,1—0,4 мм, гайку зашплинтовать.

27. Как отрегулировать затяжку подшипников вала

40

ведущей шестерни главной передачи автомобиля ЗИЛ-164? Регулировка подшипников вала ведущей ше­ стерни производится следующим порядком:

1. Отсоединить карданный вал от вала ведущей ше­ стерни.

2.Отсоединить от картера редуктора корпус с под­ шипниками вала ведущей шестерни, разобрать его и вынуть ведущую шестерню.

3.Заменить одно из двух колец, находящихся между

внутренними обоймами подшипников, на кольцо мень­

шей толщины.

4. Установить в корпус ведущую шестерню с подшип­ никами, установить крышку корпуса с сальником и

фланцем кардана.

5. Плотно затянуть и зашплинтовать гайку вала ве­ дущей шестерни и проверить регулировку подшипников, вал не должен иметь люфта в подшипниках и должен свободно вращаться.

28.Как отрегулировать затяжку подшипников вала ведомой конической шестерни? Регулировка подшипни­ ков вала ведомой конической шестерни производится снятием одинакового числа прокладок из-под крышек левого и правого -подшипников вала. После регули­ ровки осевое перемещение вала, определяемое индика­ тором, не должно превышать 0,1 мм.

Осевое перемещение вала ведомой шестерни прове­ ряют при снятом корпусе.

29.Как отрегулировать зацепление конических ше­ стерен главной передачи автомобиля ЗИЛ-164? После ре­ гулировки подшипников следует проверить зацепление конических шестерен (на краску) и, если необходимо, отрегулировать его. Положение пятна контакта на зубь­ ях ведомой конической шестерни определяет правиль­ ность зацепления.

Если положение пятна контакта неправильно, следу­ ет восстановить нормальное зацепление, перемещая ве­ дущую и ведомую шестерни в осевом направлении (см.

рис. 4).

Для перемещения ведущей шестерни необходимо:

1. Снять корпус с подшипниками вала ведущей ше­

стерни с картера.

2. Вынуть прокладку из-под фланца корпуса.

41

Положение пятна на ведомой шестерне

Способы достижения правильности зацепления шестерен

Переднийход Задний ход

Зацепление шестерен правильное

1у

42

3. Поставить корпус на место и затянуть винты его крепления.

Для перемещения ведомой конической шестерни, не­ обходимо переставить регулировочные прокладки из-под боковых крышек с одной стороны на другую.

30. Как отрегулировать зазор в подшипниках короб­ ки дифференциала автомобиля ЗИЛ-164? Для устране­ ния зазора в подшипниках коробки дифференциала сле­ дует:

1. Снять весь редуктор с картера заднего моста, пред­ варительно вынув полуоси.

I 2. Вывернуть винты, снять стопорные пластины регу­ лировочных гаек.

3. Завернуть гайки, упирающиеся в торцы наружных колец подшипников, на одну и ту же часть оборота на­ столько, чтобы зазор в подшипниках был устранен, а ко­ робка дифференциала свободно вращалась.

4. Поставить на место стопорные пластины обеих гаек.

НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

ИУХОД ЗА НИМ

1.Какие" основные неисправности имеет рулевое уп­ равление? Основными неисправностями рулевого управ­ ления могут быть:

1.Повышенные износы в деталях рулевого управ­ ления.

2.Большой свободный ход рулевого колеса.

3.Заедание руля.

2.Почему возникают повышенные износы в деталях рулевого управления? Повышенные износы в деталях ру­ левого управления получаются вследствие несвоевре­ менной и нерегулярной смазки или применения недобро­ качественной смазки, а также вследствие езды с повы­ шенной скоростью . по плохим дорогам, что может

привести даже к поломке деталей рулевого управления. 3. Почему возникает увеличенный свободный ход ру­ левого колеса? Величина поворота рулевого колеса до начала поворота управляемых колес называется свобод­

ным ходом рулевого колена.

Эта величина для автомобилей ЗИЛ-164 и ГАЗ-51А при нормальном состоянии рулевого управления не дол­

43

жна превышать 10°, что соответствует 30—40 мм по ободу

рулевого колеса.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса возни­ кает из-за износа подшипников ступиц передних колес и втулок шкворней, износа шарнирных сочленений тяг, поломок амортизирующих пружин и ослабления креп­ ления картера рулевого механизма к раме.

4. Как устранить увеличенный свободный ход рулево­ го колеса? Для устранения увеличенного свободного хо­ да рулевого колеса необходимо проверить и отрегули­ ровать натяг подшипников ступиц передних колес; про­ верить люфт шкворней и, при необходимости, поставить новые втулки шкворней; проверить и отрегулировать шарнирные сочленения тяг; при поломке амортизирую­ щих пружин — заменить их новыми; проверить крепле­ ние картера рулевого механизма и, при необходимости, подтянуть крепление. При исправности деталей привода причиной увеличенного свободного хода рулевого колеса является сам рулевой механизм и его необходимо отре­ гулировать.

5. Почему рулевой механизм может служить причи­

ной увеличенного свободного хода рулевого колеса?

'Причинами увеличенного свободного хода рулевого ко­ леса могут быть также износ подшипников червяка ру­ левого механизма, осевой зазор вала сошки и увеличен­ ный зазор в зацеплении пары червяк-ролик.

6.Отчего возникает заедание в деталях рулевого уп­ равления? Заедание руля может происходить вследст­ вие неправильной регулировки рулевого механизма, пе­ рекосов рулевой колонки, повреждения подшипников червяка, сильного загрязнения всех сочленений и недо­ статочной их смазки.

7.Для чего производится регулировка рулевого уп­ равления? Рулевое управление регулируется с целью установить минимальные зазоры в рулевом механизме и шарнирных сочленениях рулевого привода, которые обеспечивали бы легкий поворот управляемых колес ав­ томобиля.

8.Что регулируется в рулевом управлении автомоби­

лей ГАЗ-51 А, М-21 и ЗИЛ-164? В рулевом управлении автомобилей регулируются:

1. Зазоры в шарнирных сочленениях продольной ру­ левой тяги.

44

2.Зазоры в подшипниках червяка (осевой люфт чер­ вяка) .

3.Зацепление ролика и червяка рулевого механизма.

4.Максимальный угол поворота передних колес.

9.Как регулируются зазоры в шарнирных сочленени-

ях продольной рулевой тяги? Для регулировки зазоров в шарнирных сочленениях продольной рулевой тяги необ­ ходимо:

1.Расшплинтовать пробку одного из шарниров.

2.Завернуть пробку до отказа, повернуть ее обратно до ближайшего положения, при котором возможна шплинтовка, и зашплинтовать пробку.

3.Проделать то же самое с другим шарниром тяги.

10.Как отрегулировать зазоры в подшипниках чер­

вяка? Для регулировки зазоров в подшипниках червя­ ка необходимо предварительно тщательно проверить ру­ левой привод и, если в нем отсутствуют зазоры, прове­ рить, есть ли зазор в подшипниках червяка. Для этого необходимо:

1.Поднять домкратами переднюю ось.

2.Повернуть рулевое колесо на один оборот влево из положения, соответствующего движению по прямой,

изакрепить его.

3.Натянуть привязь, взявшись правой рукой за ру­ левое колесо, и, удерживая его неподвижно, левой рукой обхватить рулевую колонку непосредственно под ступи­ цей колеса так, чтобы палец едва касался ее нижнего края. После этого кто-либо из помощников сильно рас­ качивает передние колеса из стороны в сторону, чтобы проверить осевой люфт червяка. Этот люфт червяка

ощущается также и при перемещении рулевого колеса в осевом направлении. Если осевой люфт червяка обна­ ружен, его надо устранить следующим образом:

а) разъединить провод сигнала и снять рулевойме­ ханизм с автомобиля, слив предварительно масло из картера рулевого механизма;

б) отвернуть винты крепления крышки нижнего под­ шипника червяка и снять крышку;

в) снять тонкую бумажную прокладку из-под крыш­ ки, оставив на месте картонную прокладку;

г) поставить крышку на место и проверить люфт червяка. Проверка производится при снятом вале сош­ ки. Рулевое колесо должно проворачиваться от усилия

45

0,3—0,5 кг, приложенного по касательной к его ободу (замер можно производить пружинными весами);

д) если люфт червяка при указанной регулировке не устранен, то следует вынуть из-под крышки подшипни­ ка картонную прокладку, а вместо нее положить ранее снятую бумажную.

11. Как отрегулировать зацепление червяка и ролика ГАЗ-51А и М-21? Для регулировки зацепления ролика с червяком необходимо:

1.Снять колпачковую гайку с регулировочного винта

иприподнять стопорную шайбу настолько, чтобы выемка

2.Вставить головку специального ключа в углубление торца регулировочного винта и повернуть его вправо настолько, чтобы стопорный штифт мог войти в следую­ щую выемку стопорной шайбы.

3.Установить стопорную шайбу и, поставив колпач­

ковую гайку, затянуть.

12. Как отрегулировать максимальный угол поворо­ та направляющих колес? Максимальный угол поворота направляющих колес необходимо регулировать так:

1.Повернуть направляющие колеса налево.

2.Отвернуть контргайку левого регулировочного болта и, вращая болт, установить его так, чтобы макси­

мальный угол поворота левого колеса был равен углу 36°.

3.Повернуть колесо направо, и в той же последова­ тельности отрегулировать максимальный угол поворота правого колеса, который должен быть равен 33°.

4.После регулировки и проверки ее, закрепить регу­ лировочные болты контргайками.

13.Где находятся регулировочные болты для регули­ ровки поворота направляющих колес? У всех автомоби­ лей регулировочные болты ввертываются в специальные приливы по концам балок передних осей так, чтобы в них упирались поворотные цапфы в соответствии с вели­ чиной угла поворота направляющих колес.

14.Как отрегулировать зацепление червяка и роли­ ка в автомобиле ЗИЛ-164? Регулировка зацепления ро­ лика с червяком производится на автомобиле в следую­ щем порядке (см. рис. 5):

1.Вывернуть два винта, крепящих стопорную пла-

46

стану I регулировочной гайки 2, находящейся на боко­ вой крышке 5 картера руля.

2.Отвернуть гайку 2, вынуть подковообразную брон­ зовую упорную шайбу 3 из проточки вала сошки, снять одну-две регулировочные прокладки 4.

3.Установить шайбу 3 на место, завернуть и затя­

нуть до отказа гайку 2.

4.Проверить, нет ли продольного люфта вала сошки и, при необходимости, снять еще несколько регулиро­ вочных прокладок.

5.Проверить, свободно ли вращается вал сошки; по­

ставить стопорную пластину I гайки 2.

Рис. 5. Регулировка зацепления червяка и ролика: 1—стопор гайки крышки рулевого механизма; 2—гайка крышки картера рулевого механизма; 3—упорная шайба вала рулевого колеса; 4—регулировочные прокладки; 5—крышка рулевого механизма.

15. Как проверить правильность регулировки зацеп­ ления червяка с роликом? Для проверки правильности регулировки зацепления червяка с роликом необходимо отсоединить продольную рулевую тягу и поворачивать рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, считая общее число оборотов; затем повернуть рулевое колесо в обратную сторону на половину сделанных обо­

47

ротов, после чего ролик займет среднее положение отно­ сительно червяка.

Покачивая сошку, проверить зазор в зацеплении: он должен или отсутствовать, или быть таким, чтобы ниж­ ний конец сошки переместился не более чем на 0,2 мм\ если перемещение более 0,2 мм, нужно снова регулиро­

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

ИУХОД ЗА НЕЙ

1.Каковы основные неисправности тормозов? Основ­ ными неисправностями тормозов являются слабое дей­ ствие тормозов, неодновременность торможения колес,

заедание тормозов.

2. Каковы причины слабого действия тормозов? Сла­ бое действие тормозов может происходить вследствие замасливания накладок и тормозных барабанов, а так­ же вследствие их неправильной регулировки и неисправ­ ностей в тормозном приводе.

3. Какова причина неодновременности торможения колес? Причиной неодновременности торможения колес является неправильная регулировка зазоров между тор­ мозными колодками и тормозным барабаном.

43

4. Каковы причины заедания тормозов? Заедание тормозов, вызывающее плохое их растормаживание или полное заклинивание, может происходить по следующим причинам: барабаны забиты грязью; обрыв пружин ко­ лодок; срыв накладок с колодок; примерзание накладок зимой к барабанам при наличии влаги в них; закупорка компенсационного отверстия главного тормозного ци­ линдра или перекрытие его поршнем в расторможенном состоянии (гидравлический привод); заедание атмос­ ферного клапана в тормозном кране или неисправность крана (пневматический привод).

5. Какие неисправности могут быть в гидравлическом Приводе? В гидравлическом приводе тормозов могут встречаться следующие неисправности: неплотность в соединениях привода, наличие воздуха в системе приво­ да, недостаток жидкости в главном тормозном ци­ линдре.

6. Какие неисправности могут быть в пневматическом приводе? В пневматическом приводе тормозов могут встречаться следующие неисправности: недостаточное давление воздуха в тормозной системе вследствие плохой герметичности соединений или плохой работы компрес­ сора.

7.В чем состоит регулировка тормозов колес? Регу­ лировка тормозов колес состоит в том, чтобы установить требуемые зазоры между накладками колодок и тор­ мозными барабанами.

8.Что регулируется в тормозной системе автомоби­

ля ГАЗ-51А? В тормозной системе автомобиля ГАЗ-51А регулируются свободный ход тормозной педали, зазо­ ры между накладками колодок и тормозными барабана­ ми и ручной тормоз.

9. Почему на автомобилях необходим свободный ход тормозной педали? Свободным ходом называется ход тормозной педали до начала торможения; свободный ход тормозной педали для автомобиля ГАЗ-51А должен быть равен 8—14 мм, для автомобиля ЗИЛ-164 — 10—15 мм, для автомобиля М-21 — 11 —14 мм.

Свободный ход тормозной педали обеспечивает пол­ ное оттормаживание колес автомобиля при отпускании тормозной педали водителем.

10. Чем обеспечивается свободный ход тормозной пе­ дали? Свободный ход тормозной педали обеспечивается