книги из ГПНТБ / Кричин Д.М. Регулировки механизмов автомобиля и уход за ним в вопросах и ответах

частичной или полной его разборки. В первую очередь рекомендуется проверить плотность крепления крышки, пробок, состояние клапанов, а затем, сняв насос, прове­ рить состояние рычажка и диафрагмы.

58. Что делать при наличии бедной горючей смеси? Признаками работы двигателя на бедной рабочей смеси являются выстрелы в карбюраторе, потеря мощности и перегрев двигателя.

При работе двигателя на бедной смеси необходимо проверить подачу топлива к карбюратору, как указано выше, а при наличии подачи топлива установить, нет ли подсоса постороннего воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе следует закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание. После этого нужно ос­ мотреть соединения карбюратора со всасывающей тру­ бой и последней с двигателем.

При наличии на поверхности мокрых пятен подтянуть болты фланцев или заменить прокладки.

Если подсоса воздуха не обнаружено, вскрыть кар­ бюратор, проверить исправность игольчатого клапана и поплавка и произвести продувку жиклеров насосом. Прочистка жиклеров проволокой и другими предметами недопустима, так как это приводит к разработке кали­ брованных отверстий и, как следствие этого, к перерас­ ходу топлива. Если и после этого смесь остается бед­ ной, нужно увеличить уровень топлива в поплавковой камере путем установки более тонкой прокладки под гнездо игольчатого клапана.

59. Что делать при наличии богатой горючей смеси? Признаками работы двигателя на богатой горючей сме­ си являются черный дым и выстрелы из глушителя, по­ теря мощности и перегрев двигателя, перерасход топли­ ва и разжижение масла в картере.

При работе двигателя на богатой горючей смеси не­ обходимо снять воздухоочиститель, разобрать его, вы­ лить грязное масло и промыть как резервуар, так и сет­ ку в керосине. После этого залить в корпус воздухоочи­ стителя чистое масло до уровня, отмеченного меткой, и собрать воздухоочиститель.

Если и после промывки воздухоочистителя смесь остается богатой, следует вскрыть карбюратор и прове­ рить отсутствие заедания поплавка, плотность закрытия игольчатого клапана и клапана экономайзера. При от­

30

сутствии неисправностей нужно вывернуть жиклеры и проверить их тарировкой на истечение.

60. Как тушить пламя, если загорится двигатель? В случае воспламенения двигателя необходимо перекрыть подачу топлива к карбюратору, затем дать двигателю большие обороты, а карбюратор накрыть брезентом или тушить огнетушителем.

61.Чем характеризуются неисправности системы за- 'жигания? Полным отсутствием искры в свечах или пере­ боями в зажигании.

62.Что делать при полном отсутствии искры в свечах?

При полном отсутствии искры в свечах следует устано­ вить, какая цепь неисправна — первичная или вторич­ ная. Для этого следует включить зажигание, поставить контакты прерывателя на полное смыкание и рукой за­ мыкать и размыкать контакты. Если между контактами будет наблюдаться слабое искрение, значит первичная цепь исправна; отсутствие искрения укажет на неисправ­ ность первичной цепи.

63. Как определить неисправность вторичной цепи? Для определения неисправности вторичной цепи необхо­ димо вынуть провод высокого напряжения из распреде­ лителя, держать его на расстоянии 5—7 мм от массы двигателя и размыкать контакты прерывателя. Если при этом с провода на массу будет проскакивать искра, зна­ чит вторичная цепь исправна.

64. Как проверить исправность первичной цепи? Для проверки исправности первичной цепи следует взять пе­ реносную лампу, один провод от нее соединить с мас­ сой, а второй поочередно соединять с клеммами катушки зажигания. Если лампа горит при соединении на ту и другую клемму катушки зажигания, значит катушка и вся проводка до аккумуляторной батареи исправна. Ес­ ли же при соединении на клеммы катушки лампа не го­ рит, значит провод от лампы нужно последовательно присоединять к каждому узлу цепи низкого напряже­ ния. От узла, где загорится лампа, до аккумуляторной батареи цепь считается исправной.

31

контакты зачищаются надфелем, а при его отсутствии — серебряной монетой десятикопеечного достоинства.

2.Ненормальная величина зазора между контактами прерывателя. Замерить зазор и отрегулировать.

3.Пробит конденсатор. Заменить на новый.

4.Износ или поломка текстолитовой подушки моло­ точка. В этом случае необходимо заменить весь подвиж­ ный контакт.

5.Трещины в роторе. Заменить на новый.

6.Замыкание в замке. Замок заменить на новый.

66.Как припаять в пути контакт прерывателя? Что­

бы припаять контакт, нужно молоточек прерывателя по­ ложить на раму, смазать отпаявшийся контакт соляной кислотой и поставить его на свое место, предварительно подложив под него кусочек олова. Затем взять провод от минуса аккумуляторной батареи и присоединить его конец к припаиваемому контакту. При этом олово рас­ плавится и контакт будет припаян.

67. Как отыскать неисправную свечу? Для нахожде­ ния неисправной свечи нужно при работающем двига­ теле центральные электроды свечей соединять поочеред­ но с массой автомобиля, пользуясь для этой цели от­ верткой с деревянной ручкой. Если при соединении свечи с массой перебои в работе двигателя усиливаются и он начинает глохнуть, значит свеча исправна. Если свеча неисправна, то при замыкании ее с массой перебои в ра­ боте двигателя сохраняются и, кроме того, неисправная свеча по сравнению с другими будет более холодная.

68.Каковы основные неисправности генератора? Ос­ новными неисправностями генератора являются: пере­ грев, искрение под щетками, отсутствие тока.

69.Почему перегревается генератор? Генератор мо­ жет перегреваться из-за отсутствия смазки в подшипни­ ках, задевания сердечника якоря о полюсные башмаки;

что является следствием разработки подшипников и большой нагрузки (большая сила зарядного тока).

70.От чего происходит искрение под щетками? Ис­ крение под щетками происходит по следующим причи­ нам: от замыкания между пластинками коллектора, не­ плотного прилегания щеток и ослабления в щеткодержа­ телях.

71.Почему генератор не дает зарядного тока? Отсут­

ствие зарядного тока генератора может быть следствием

32

ливания, большого износа накладок ведомого диска, ос­ лабления нажимных пружин. Буксование дисков и по­ вышенный износ накладок ведомого диска могут также происходить и от того, что водитель при работе держит ногу на педали сцепления.

3. Как устранить буксование дисков? Для устране­ ния замасливания накладок дисков необходимо открыть люк картера сцепления, запустить двигатель и лить из шприца бензин на диски, периодически нажимая и от­ пуская педаль сцепления. После промывки дисков необ­ ходимо просушить их включением сцепления при вклю­ ченной первой передаче и затянутых тормозах.

При большом износе накладок сцепление необходимо снять и разобрать. Изношенные накладки снять и при­ клепать новые.

При ослаблении нажимных пружин, что бывает весь­ ма редко, пружины надлежит заменить новыми.

4. Каковы причины неполного выключения сцепле­ ния? В случае неполного выключения сцепления в короб­ ке передач слышен шум шестерен при переключении пе­ редач.

Неполное выключение сцепления происходит вслед­ ствие увеличенного свободного хода педали сцепления,

атакже в случае коробления ведомых дисков.

5.Как устранить неполное выключение сцепления?

Для устранения неполного выключения сцепления не­ обходимо проверить свободный ход педали и, если необходимо, отрегулировать его. Если причиной неполно­ го выключения сцепления является покоробленный ве­ домый диск, сцепление снять, разобрать и покороблен­ ный ведомый диск заменить новым.

6.Каковы причины заедания подшипника муфты вы­ ключения? При заедании подшипника муфты выключе­ ния, концы рычажков выключения в результате усилен­ ного трения сильно изнашиваются. Это обнаруживается при разборке сцепления.

Заедание подшипника происходит вследствие недо­ статочной его смазки, отсутствия зазора между подшип­ никами и рычажками выключения.

7.Как устранить заедание подшипника муфты вы­ ключения? Чтобы устранить заедание подшипника муф­ ты выключения, необходимо проверить, как подается смазка и ее наличие, и при необходимости добавить

34

смазку. Проверить свободный ход педали. При отсутст­ вии свободного хода педали необходимо отрегулиро­ вать его.

8.Что такое свободный ход педали сцепления? Сво­ бодным ходом педали сцепления называется ход педали до начала выключения сцепления. Он обеспечивается за­ зором от 2 до 4 мм между концами рычажков выключе­ ния и обоймой подшипника муфты выключения.

9.В чем состоит уход за сцеплением? Уход за сцепле­ нием включает в себя смазку подшипников и втулок, регулировку сцепления.

10.Почему необходимо регулировать величину сво­ бодного хода педали сцепления? Величина свободного хода педали сцепления имеет большое значение для его правильной работы, поэтому свободный ход педали не­ обходимо периодически проверять и регулировать. При

слишком большом свободном ходе педали сцепление при выжатой педали полностью не выключается; при слишком малом свободном ходе педали или отсутствии его сцепление пробуксовывает.

11. Как узнать, пробуксовывает сцепление или нет? Для проверки сцепления на пробуксовку следует запу­ стить двигатель, -затянуть ручной тормоз, включить пря­ мую передачу и, плавно нажимая на педаль акселера­ тора, медленно отпускать педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и значитель­ ном открытии дроссельной заслонки двигатель глохнет, значит сцепление не пробуксовывает.

12. Как отрегулировать свободный ход педали сцеп­ ления автомобиля ГАЗ-51 А? Свободный ход педали сцепления должен быть 35—45 мм, что соответствует за-, зору в 3,5 мм между рычажками выключения и подшип­ ником.

Регулировка свободного хода педали производится изменением длины тяги. При укорачивании тяги свобод­ ный ход педали уменьшается, а при удлинении — увели­ чивается. Замер хода педали производится мерной ли­ нейкой, конец которой упирается в пол кабины.

13. Как отрегулировать свободный ход педали сцеп­ ления автомобиля ЗИЛ-164? Свободный ход педали сцепления должен быть 20—25 мм, что соответствует за­ зору между рычажками выключения и подшипником в

1,5—2 мм.

35

Для регулировки свободного хода надо изменить дли­ ну тяги сцепления навертыванием барашковой гайки, на­ ходящейся на резьбе этой тяги. Удлинение тяги увели­ чивает величину свободного хода педали, а укорачива­

ние — уменьшает его.

14. Как отрегулировать свободный ход педали сцеп­ ления автомобиля М-21? В гидравлическом приводе сцепления зазор между штоком и поршнем главного ци­ линдра регулируют поворотом эксцентрикового болта. Этот зазор должен быть равен 0,5—1,0 мм, что соответ­ ствует свободному ходу педали 3—6 мм. Зазор между муфтой выключения сцепления и рычагами должен быть равен 2,5 мм, что соответствует свободному ходу конца вилки 3—4 мм или свободному ходу педали 20—27 мм. Зазор регулируется изменением длины штока рабочего цилиндра. После регулировки гайка эксцентрикового болта и контргайка штока цилиндра должны быть плотно затянуты. При правильной регулировке суммар­ ный свободный ход педали сцепления должен быть ра­ вен 32—40 мм.

15. Что делать, если сцепление автомобиля ЗИЛ-164 неполностью выключается? Если сцепление выключается неполностью, несмотря на правильную регулировку сво­ бодного хода педали, то необходимо отрегулировать по­ ложение среднего ведущего диска сцепления. Регули­ ровку произвести в следующем порядке:

1.Снять нижнюю штампованную часть картера сцеп­ ления.

2.Завернуть до упора отверткой все три установоч­ ных винта среднего ведущего диска.

3.Отвернуть все установочные винты на полоборота или один оборот, что будет соответствовать 3—5 щелч­ кам пружин, находящихся под головками винтов.

4.Поставить нижнюю часть картера сцепления на место и снова отрегулировать свободный ход педали

сцепления.

16. Каковы причины неисправностей коробок пере­ дач? К неисправностям коробок передач относятся: сильный шум шестерен, затруднительное включение, вы­ ход шестерен из зацепления, поломка зубьев, подтека­ ние масла.

1. Сильный шум шестерен при работе автомобиля происходит по причине износа шестерен или недоста­

36

точного количества масла в картере коробки передач. Если шум шестерен происходит только при переключе­ нии передач, то причина этого — неумелое переключе­ ние или неполное выключение сцепления.

2.Затрудненное включение передач происходит по следующим причинам: выкрашивания торцов зубьев; из­ носа подшипников валов и шлицевых соединений, вызы­ вающих перекос шестерен; попадания зубьев одной ше­ стерни в торцы зубьев другой.

3.Выход шестерен из зацепления происходит вслед­ ствие износа шариков фиксаторов и канавок ползунов, ослабления пружин фиксаторов и износа зубьев ше­

стерен.

4.Поломка зубьев сопровождается сильным шумом

итреском в коробке передач. Поломка зубьев происхо­ дит вследствие неумелого включения шестерен при невыключенном сцеплении или резкого включения сцеп­

ления.

5. Подтекание масла происходит из-за недостаточной плотности крепления крышек и неисправности саль­ ников.

17. Как устранить неисправности в коробке передач?

1.При изношенных шестернях необходимо заменить всю коробку передач, если недостаточно масла—долить до уровня.

2.Если выкрошились зубья шестерен, неисправные шестерни заменить, если изношены подшипники, то за­ менить новыми, при изношенных шлицевых соединени­ ях, коробку снять и отправить в ремонт.

3.При выходе шестерен из зацепления проверить ша­ рики и пружины фиксаторов, изношенные заменить но­ выми.

4.При подтекании масла — подтянуть ключом гай­ ки и винты креплений крышек; проверить целостность сальников, изношенные заменить исправными.

18.В чем состоит уход за коробками передач? Уход за коробками передач включает следующее:

1.Очистку картера коробок передач от грязи и под­ тяжку креплений.

2.Своевременную доливку и смену масла.

19.Когда производится доливка и смена масла в ко­ робках передач? Проверка уровня масла в коробках передач должна производится через 2000—3000 км\ ес­

37

ли масла в картере недостаточно, необходимо долить его до уровня. Смена масла производится через каждые 5000—8000 км пробега, в зависимости от условий экс­ плуатации автомобиля. Кроме того, смена масла произ­ водится еще сезонная, независимо от пробега, совершен­ ного автомобилем. Сезонная смена масла производится при переводе автомобиля на весенне-летнюю или осен­ не-зимнюю эксплуатацию.

20. Какие неисправности имеет карданная передача?

К неисправностям карданных передач относятся по­ вышенный износ карданных шарниров и утечка масла.

При изношенных карданных шарнирах появляется шум вследствие нарушения соосности валов, иногда по­ являются удары при трогании с места, сильная вибра­ ция, которая ощущается особенно сильно при движении автомобиля по инерции.

Повышенный износ карданных шарниров и их под­ шипников происходит по причине недостаточной смазки их, а также загрязнения или ослабления креплений фланцев вилок на своих местах.

Утечка масла происходит из-за неисправности саль­ ников уплотнений.

21.В чем состоит уход за карданными передачами?

Уход за карданной передачей заключается в проверке и подтяжке креплений деталей, смазке карданов и шлице­ вых соединений, разборке, промывке и осмотре кардана.

22.Как устранить повышенный износ деталей веду­ щего моста? При работе автомобиля с изношенными де­ талями ведущего моста, в нем слышен сильный шум, а иногда и стуки.

Повышенные износы деталей ведущего моста проис­ ходят по причине несвоевременной или недоброкачест­ венной смазки.

Для устранения повышенного износа деталей веду­ щего моста необходимо своевременно контролировать уровень масла и производить соответствующую регули­

ровку узлов.

23.В чем состоит уход за ведущим мостом? Уход за ведущим мостом заключается в подтяжке наружных креплений, смазке механизмов и регулировке подшип­ ников и зацепления шестерен.

24.Когда производится доливка и смена масла в кар­ тере главной передачи? Проверка уровня и доливка

36

масла в картер главной передачи производится через 2000—3000 км пробега, а полная смена с промывкой картера—через 5000—8000 км пробега автомобиля, в за­ висимости от условий эксплуатации автомобиля.

Независимо от пробега производится еще сезонная смена масла при переводе автомобиля на весенне-лет­ нюю или осенне-зимнюю эксплуатацию. В этом случае в картер главной передачи заливаются сорта масел лет­ нее или зимнее.

25.Как отрегулировать затяжку подшипников глав­

ной передачи автомобилей ГАЗ-51 А и М-21? Регулиров­ ку затяжки роликовых конических подшипников вала ведущей шестерни следует производить при наличии осевого перемещения вала, превышающего 0,05 мм и оп­ ределяемого индикатором. Регулировка затяжки под­ шипников производится в следующем порядке:

а) в а в т о м о б и л е ГАЗ-51А

1.Отсоединить карданный вал от вала ведущей ше­ стерни.

2.Вывернуть винты крепления стакана подшипников

ивынуть стакан вместе с ведущей шестерней и подшип­ никами из картера главной передачи.

3.Расшплинтовать и отвернуть гайку, снять фланец

карданного шарнира и крышку стакана с сальником, вы­ нуть ведущую шестерню с валом из стакана.

4. Снять часть прокладок, находящихся между под­ шипниками.

5. Установить на прежнее место шестерню с валом и подшипниками в стакан, поставить на место фланец, затянуть гайку.

6.Проверить регулировку (вал должен свободно вращаться, но не иметь качки в подшипниках) и, при необходимости, снять или добавить прокладки.

7.Отвернуть гайку, снять фланец, установить крыш­ ку с сальником, установить фланец, затянуть и зашплин­ товать гайку.

8.Поставить собранный стакан в картер, не изменяя числа прокладок под фланцем стакана, и затянуть вин­ ты, присоединить шарнир карданного вала.

б) в а в т о м о б и л е М-21 1. Отсоединить карданный вал от вала ведущей ше­

стерни.

39