книги из ГПНТБ / Хищук А.А. Железобетонные шахтные копры

бетоном и т. п. Температура в тепляке под ра­ бочим полом поддерживалась на уровне +10°, + 15°, при температуре наружного воздуха до -20°. Если наружная температура опускалась ниже -20°, то бетонирование временно при­ останавливали, продолжая подогревать теп­ ляк.

Скорость подъема опалубки изменялась в зависимости от изменения наружной темпера­ туры. Средний темп движения опалубки соста­ вил 0,8 м в сутки, а максимальная скорость — 1,75 м. В отдельные дни, при односменном бе­ тонировании, темп снижался до 40—50 см.

Размещение на рабочем полу опалубки струноподъемника и крана «Пионер» помеша­ ло устройству шатрового тепляка. В связи с этим не могли быть использованы и гидравли­ ческие домкраты. Пришлось применить руч­ ные домкраты, что увеличило трудоемкость и затруднило сохранение горизонтальности ра­ бочего пола.

Водяной уровень пришлось заменить мер­ ными рейками.

В процессе бетонирования стен копров при­ ходилось внимательно следить за домкратными стержнями, на которые опирается при подъеме подвижная опалубка. Те стержни, которые при подъеме опалубки оставались не заделанными в бетон, приходилось надежно раскреплять, предохраняя их от изгиба, кото­ рый вызывает местные перекосы и расстрой­ ство форм.

К каждому свободно стоящему домкратному стержню арматурной проволокой прикреп­ лялась деревянная стойка 12X18 см. Эти стой­

301

ки в свою очередь прикреплялись к анкерам, заложенным в бетон копра, или расшивались между собой раскосами.

В машинном зале, где свободная длина домкратных стержней достигала 10 м, их кре­

пили к металлическим стойкам из двутавра

№ 20.

Домкратные стержни наращивались при помощи электросварки, вместо предлагавше­ гося проектом очень трудоемкого стыкования путем металлических пальцев, закладываемых в гнезда, выточенные в торцах стержней.

Вследствие местной перегрузки или в ре­ зультате деформации опалубки наблюдались случаи изгиба отдельных домкратных стерж­ ней. При этом резко возрастала нагрузка на соседние стержни, которые тоже деформиро­ вались. Такие стержни усиливались привар­ кой вспомогательного стержня или выреза­ лись и заменялись новыми.

Чтобы предупредить деформацию домкрат­ ных стержней, контролировали горизонтальное положение рабочего пола, не допускали из­ лишние нагрузки на опалубку, следили за чи­ стотой рабочего пола и т. д.

Кроме того, щиты опалубки систематиче­ ски очищались от налипающего бетона, чтобы не увеличивалось сопротивление при подъеме опалубки.

УСТРОЙСТВО ПРОЕМОВ И ОТВЕРСТИЙ

Для образования оконных проемов уста­ навливались постоянные оконные блоки, кото­ рые крепились при помощи металлических

31

пластинок к арматурным каркасам стен копра. Коробка блока делалась на 3 см тоньше

стены для того, чтобы она не цеплялась за по­ движную опалубку.

Для заделки зазоров между опалубкой и коробкой и для защиты переплетов от повреж­ дений при движении форм опалубки к блокам прибивались временные наличники. В случае пересечения оконного проема домкратными стержнями, устанавливалась временная со­ ставная коробка.

Вдверных проемах при бетонировании стен устанавливались временные коробки, а затем металлические герметические двери.

Для образования отверстий в стенах копра

вбетон закладывали обрезки газовых труб длиной на 2—3 см меньше толщины стены.

При закладке группы отверстий трубки зара­ нее при помощи кондуктора сваривались в жесткую систему.

Всвязи с тем, что иногда происходило заплывание трубок во время бетонирования стен, вместо группы трубок в стенах оставля­ лись монтажные проемы соответствующих раз­ меров, которые после установки болтовых креплений заполнялись бетоном.

БЕТОНИРОВАНИЕ БАЛОК, ПЕРЕМ Ы ЧЕК,

МЕЖ ДУЭТАЖ НЫ Х ПЕРЕКРЫ ТИЙ , БУНКЕРОВ И КРЫ Ш И КОПРА

Перемычки и балки, находящиеся в плоско­ сти стен копра, бетонировались в подвижной опалубке одновременно со стенами. Деревян­ ные днища балок опирались на стойки крепле­

32

ния домкратных стержней, а при больших пролетах устанавливались дополнительные стойки или подкосы.

Балки междуэтажных перекрытий бетони­ ровались в стационарной опалубке вместе с плитами перекрытий.

Для заделки плит междуэтажных перекры­ тий в стены копра, по всему периметру стены при ее бетонировании в месте примыкания пе­ рекрытия закладывалась горизонтальная штраба, равная толщине плиты перекрытия и заглубленная в стену на 60—80 мм. Для

устройства штрабы в бетон стены заделывали прослойки из тощего бетона, формой для ко­ торого служила полоса кровельного железа, прибитого к деревянным брускам, заложенным в стену.

После выхода штрабы из форм подвижной опалубки тощий бетон и бруски с кровельным железом удалялись из штрабы.

К устройству первого перекрытия на от­ метке + 7,75 м приступили после возведения

стен копра выше уровня следующего перекры­ тия на отметке +15,75 м.

Опалубка междуэтажных перекрытий опи­ ралась на деревянные стоечные леса, установ­ ленные на нижележащем перекрытии. Щиты опалубки, арматурные стержни и прочие ма­ териалы подавались крано-м «Пионер» через оконные проемы. Бетон подавался при помощи канатного подъемника, размещенного в лиф­ товом отделении. К 'месту укладки бетон под­ возился тачками. В связи с этим его начинали укладывать в наиболее удаленной от подъем­ ника точке. В последнюю очередь бетонирова­

33

лись участки, примыкающие к подъемнику. Для подачи бетона в помещения, отделенные от подъемника глухими стенами, в них остав­ лялись временные проемы.

Установку лесов и опалубки для вышеле­ жащего перекрытия начинали не ранее, чем через 40 часов после укладки бетона в ниже­ лежащее перекрытие, не разбирая под ним леса до приобретения бетоном проектной проч­ ности.

Объемы работ по перекрытиям были при­ мерно одинаковы и трудоемкость устройства одного перекрытия составляла в среднем 50—55 человеко-дней. Бригада в составе 8—9 человек выполняла эти работы за 6 дней, в том числе устройство лесов и опалубки — 3—4 дня, армирование— 1—2 дня и укладка 12—16 м3бетона — 1 день.

Применяя последовательное бетонирова­ ние, предусмотренное* графиком, устройство перекрытий заканчивалось на два месяца поз­ же бетонирования стен копра.

Для сокращения срока строительства коп­ ра был разработан метод бетонирования пере­ крытий двумя параллельными потоками, одно­ временно на двух разных отметках. Для этого на отметке +35,0 м были устроены временные

подмости из балок № 20, которые послужили опорой для опалубки перекрытия. Забетони­ ровав это перекрытие, на нем установили леса для вышележащего перекрытия, я так до от­

метки пола машинного отделения. Одновре­ менно велись работы по устройству нижележа­ щих перекрытий. В результате продолжитель­

34

ность строительства копра была сокращена на два месяца.

Для .опирания опалубки консольных вы­ ступов (эркеров) машинного зала в стенах копра были заложены выпускные консольные леса из балок № 24.

Балки перекрытия на отметке + 58 м —

уровень пола машинного зала, — являющиеся одновременно и фундаментами подъемных машин, имели поперечные размеры значитель­ но большие, чем балки остальных перекры­ тий. Кроме того, в этих балках предусмотрено большое количество отверстий для анкерных болтов подъемных машин, в связи с чем здесь дополнительно раскрепляли опалубку балок и фиксировали закладные трубки и пробки, по­ ложение которых строго проверялось перед бетонированием балок. Фундаментные балки и плиты перекрытия в машинном отделении бетонировали круглосуточно без 'перерывов.

Породные и угольные бункера бетонирова­ лись в стационарной опалубке, поддерживаю­ щие леса которой опирались на нижележащее перекрытие. После установки наружной опа­ лубки и арматуры начиналось бетонирование днища и стен бункеров с поярусной (высотой яруса 1,5—2,0 м) установкой внутренней опа­

лубки.

Расположенная в лифтовом отделении ме­ таллическая лестница являлась единственным средством сообщения с рабочим настилом по­ движной опалубки, поэтому монтаж лестницы вели с таким расчетом, чтобы от ее верха до подвесного пола опалубки оставался разрыв

35

не более 4—5 м. В этом разрыве устанавлива­

лась временная деревянная лестница.

Купол крыши бетонировали в стационар­ ной опалубке после возведения стен’ машин­ ного зала.

Не доходя 50 см до опорного кольца ку­

пола, прекращали укладку бетона, а движе­ ние опалубки продолжали, пока рабочий пол не достигал низа опорного кольца. После этого металлическими хомутами, захватывающими кружала и расположенными примерно на рас­ стоянии одного метра друг от друга, закрепи­ ли подвижную опалубку на стенах копра, а затем бетоном заполнили формы до верха.

На рабочем полу установили леса, кружа­ ла и опалубку купола.

ДЕМ ОНТАЖ ПОДВИЖ НОЙ ОПАЛУБКИ

Подвижная опалубка была демонтирована после приобретения бетоном купола 70% рас­ четной прочности. Выполнялся демонтаж в та­ кой последовательности. Сначала разобрали оборудование и временные сооружения, рас­ положенные на рабочем полу (часть их была снята еще при установке кружал для купола), затем подвесные леса, рабочий пол. После этого сняли щиты подвижных форм; разобра­ ли нижние и верхние кружала; демонтировали домкратные установки.

Кран «Пионер» и струноподъемник, закре­ пленные на крыше копра, использовались для транспортировки деталей от разбираемой по­ движной опалубки, а после окончания всех строительных работ их демонтировали.

36

УТЕПЛЕНИЕ СТЕН КОПРА И ОТДЕЛОЧНЫЕ РАБОТЫ

По мере готовности стен и междуэтажных перекрытий утепляли наружные стены, а вслед за этим приступали к внутренней отделке по­ мещений.

Стены здания изнутри покрывались термопоритовыми плитами прочностью 10—\Ъкг!смг, размерами 500X500X100 мм, толщина слоя 100 мм. Плиты изготавливались на заводе из

древесных опилок с добавкой цемента, извести и жидкого стекла. К бетонным стенам термопоритовые плиты приклеивались цементным раствором марки 50. Работы по утеплению стен производились с инвентарных лесов. По наклеенным на стены плитам утеплителя нано­ сился слой штукатурки.

КОНТРОЛЬ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ВЕРТИКАЛЬНОСТИ СТЕН КОПРА

Особое внимание было уделено контролю за горизонтальным положением рабочего пола подвижной опалубки, так как потеря горизон­ тальности может, кроме изгиба домкрагных стержней, привести к срывам свежеуложенного бетона в связи с перекосом, а также и к отклонению башни копра от вертикали.

Контроль осуществлялся при помощи водя­ ного нивелира, состоящего из магистрального трубопровода диаметром 1,5 дюйма с отвода­ ми к гидроуровням, прикрепленным к каждой домкратной раме. Гидроуровень представляет

37

собой стеклянную трубку, соединенную с тру­ бопроводом гибким шлангом и заключенную в металлическую или деревянную оправу, на которой нанесены деления.

Кроме того, к арматуре колонн были при­ креплены мерные деревянные рейки, которые наращивались по мере продвижения опалубки.

Вертикальность стен копра проверяли при помощи пяти отвесов, установленных в центре и в углах центральной шахты копра. Одного центрального отвеса оказалось недостаточно, так как он показывал вертикальность здания, не отражая круговых смещений подвижной опалубки, а вместе с ней и стен здания. Такие смещения могут 1Привести к неисправимым пе­

рекосам стен копра.

Отклонения отвесов замерялись ежесменно и записывались в журнал работ. По этим записям вычерчивался вертикальный профиль стен копра.

При круговых смещениях лебедкой натяги­ вали опалубку в сторону, обратную ее смеще­ нию. Отклонения стен от вертикали устраня­ лись переподъемом группы домкратов той сто­ роны, в которую наклонился копер. В резуль­ тате принятой системы контроля отклонение стен от вертикали при высоте копра 70 м со­ ставило всего 49 мм.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Помимо общепринятых правил техники безопасности для строительно-монтажных ра­ бот, соблюдались некоторые специальные ме­ роприятия.

38

1.Запасы материалов равномерно распре­ делялись по площади рабочего пола.

2.На подвижную опалубку был запрещен доступ людей, не связанных с работой.

3.Вокруг копра было установлено ограж­ дение с предупредительными надписями. При производстве работ, связанных с возмож­ ностью падения каких-либо предметов, внизу выставлялись сигналы.

4.Сигнализация и связь рабочего пола с расположенными внизу механизмами прове­ рялась ежесменно. Были вывешены таблицы с-описанием системы сигналов.

5.На рабочем полу был установлен мол­ ниеотвод.

6.К работе допускались только люди, про­ шедшие специальный медосмотр и не страдаю­ щие болезнью высоты.

7.Все рабочие проходили специальное обу­ чение бетонированию в подвижной опалубке, правилам эксплуатации домкратов и прочих механизмов.

8.Рабочий и подвесной полы, а также пе­ реходы и лестницы были надежно ограждены.

9.Исправность всех элементов подвижной опалубки ежесменно проверялась техническим персоналом.

10.На рабочем полу был установлен про­ тивопожарный пост, оснащенный средствами

пожаротушения, а также пожарным водопро­ водом, краном с рукавом « брантспойтом. Обо­ рудовано место для курения.

11. На рабочем полу имелась подвесная лестница из металлического троса, по кото­ рой, в случае срочной эвакуации, можно было

39