книги из ГПНТБ / Хищук А.А. Железобетонные шахтные копры

только по окончании установки домкратных

рам.

Совмещение по вертикальной плоскости кромок верхних и нижних кружал в любой точке их периметра проверяли отвесом.

После проверки кружал монтировали домкратные рамы, количество которых определя­ лось в соответствии с грузоподъемностью дом­ кратов и величиной нагрузок.

Затем навешивали щиты опалубки по вну­ треннему контуру форм л вязали арматуру в пределах высоты форм. После этого навеши­ вались щиты по наружному контуру. Щиты опалубки крепились к кружалам клямерами из полосового железа 2X25 мм, приваривае­

мыми к опорным уголкам щитов или прово­ лочными скрутками. Между смежными щи­ тами при их монтаже оставлялись зазоры

2—3 мм.

В зависимости от конфигурации и размеров кружал щиты изготавливались нескольких ти­ поразмеров по ширине.

Деревянные щиты опалубки (рис. 6) высо­ той 125 см и шириной 50—60 см изготавлива­

лись из сосновых досок.

Чтобы древесина не коробилась, щиты про­ питывались разогретой олифой или жидким минеральным маслом.

Учитывая возможность разбухания древе­ сины в процессе бетонирования, между доска­ ми оставляли зазоры 3 мм. Рабочая поверх­

ность щитов была обшита кровельным желе­ зом. Для соединения отдельных досок в щиты и для их навески на кружала применялся уго-

20

//

5

огг

Рис. 6. Конструкция щита опалубки.

Г. Конструкция щита: 1—нижние кружала; 2—клямеры из по­ лосы 2x25 мм; 3—верхние кружала; 4 — крепление клямеров электросваркой; 5—уголок 30x30x4 мм; 6 — отверстия для гвоздей; 7—деревянный щит. II. Проектное положение щита, навешенного на кружала опалубки.

лок 25x25x4 или 30x30x4, в полках которого просверливались отверстия для гвоздей. При этом вертикальная полка верхнего опорного уголка была направлена вниз, а нижнего — вверх. В результате лицевая сторона щитов, после навески их на кружала, занимала на­ клонное положение, обеспечивающее необхо­ димую конусность форм, равную 6—10 мм (по 3—5 мм в каждую сторону), которая нужна

21

для уменьшения трения опалубки по бетону, в целях облегчения движения форм. Уменьше­ ние или отсутствие конусности, а также одно­ сторонняя конусность затрудняют движение опалубки и вызывают срывы свежеуложенного бетона, деформацию домкратных стержней и перекосы опалубки. При излишнем увеличе­ нии конусности образуются большие наплывы бетона и утолщение стен.

Зазоры между нижней кромкой щитов и бетоном фундаментной плиты перед бетониро­ ванием зашивали досками.

После навески щитов опалубки был наст­ лан рабочий пол, затем смонтированы гидрав­ лические домкраты.

Подвесные леса были собраны на фунда­ ментной плите копра до настилки рабочего пола, а затем, когда подвижную опалубку подняли на высоту 3,0—-3,5 м, их прикре­

пили к опалубке, не останавливая ее движе­ ния.

Последней операцией по подготовке по­ движной опалубки к подъему была зарядка домкратов опорными стержнями из арматуры гладкого или периодического профиля марки СТ-5, диаметром 25 мм. Применение более

мягкой стали приводило к изгибу домкратных стержней.

Качественно выполненный монтаж подвиж­ ной опалубки —- залог успешного возведения стен здания. Поэтому при сборке опалубки строго следили за тем, чтобы отклонения в размерах и положении элементов опалубки не превышали установленных допусков, которые приняты в пределах от 3 м до 10 мм, за ис­

22

ключением вертикальности домкратов, нару­ шение которой не допускалось.

До начала бетонирования тщательно про­ верили и испытали все механизмы, оборудо­ вание и коммуникации подвижной опалубки, завезли на стройплощадку необходимое коли­ чество арматуры, домкратных стержней, за­ кладных деталей, оконных и дверных блоков, лестничных маршей и прочих деталей и кон­ струкций.

Бетонированием копра занималась ком­ плексная бригада в количестве 55 человек. Работа была организована в три смены по скользящему графику.

В течение двух смен производилось бето­ нирование, а третья смена была подготови­ тельной. В рабочей смене было занято 17 ра­ бочих: шесть бетонщиков, два плотника, че­

работ приступили к возведению здания копра.

УСТАНОВКА АРМ АТУРЫ И БЕТОНИРОВАНИЕ

При бетонировании стен в подвижной опа­ лубке арматура устанавливается непрерывно, на один-два ряда горизонтальных стержней опережая кладку бетона, за исключением первого яруса, в котором арматура была ус­ тановлена во время монтажа форм подвижной опалубки.

23

Арматура стен состояла из двухслойной сетки с ячейками 25X25 см. Горизонтальные и

вертикальные стержне арматуры выполнялись главным образом из круглой стали периодиче­ ского профиля марки СТ-5 и 25 ГС диаметром 12 мм. В отдельных местах проектом пред­

усматривались стержни больших диамет­ ров.

Для обеспечения правильного положения горизонтальных стержней вертикальная арма­ тура устанавливалась в виде каркасов — «ле­ сенок» с поперечинами из 3—4 мм проволоки,

приваренными к вертикальным стержням на расстоянии двойного шага горизонтальной ар­ матуры. На отогнутые кверху концы попере­ чин укладывались горизонтальные стержни. «Лесенки» заранее изготавливались в арма­ турной мастерской и при установке строго сле­ дили за их вертикальностью для соблюдения толщины защитного слоя. Нарушения толщи­ ны этого слоя вызывают заклинивания арма­ турных каркасов в опалубке, а это ведет к срывам свежеуложенного бетона.

При армировании во внутренних стенах копра временно оставлялись проемы для про­ езда тачек с бетоном. Проемы, по мере под­

бетонирования, без остановки движения опа­ лубки, причем, в связи с большой насыщенно­ стью балок арматурой, бетон укладывался послойно, по мере установки арматуры.

24

Бетон для копра был принят марки 200 с осадкой конуса 7—8 см. Для приготовления

бетона применялся цемент марки 400—500, а при понижении температуры применялись быстротвердеющие цементы.

Первоначально формы опалубки заполня­ лись в течение 4—5 часов бетоном на высоту 1,0 м по всему периметру стен. После чего про­

изводились пробные подъемы форм опалубки домкратами на 25—30 мм, с одновременным

продолжением укладки бетона.

Движение опалубки начиналось с момен­ та, когда бетон, выходящий из-под опалубки, мог сохранять свою форму не оплывая.

Дальнейшее бетонирование производилось при непрерывном движении форм: бетон укла­ дывался горизонтальными слоями толщиной 25—30 см равномерно по всей окружности.

Очередной слой бетона начинали уклады­ вать только после того, как окончена укладка нижележащего слоя. Это необходимо для того, чтобы каждый, освобождающийся от опалуб­ ки слой бетона, был одного воараста и оди­ наковой прочности по всему периметру стен.

В результате уменьшается налипание бе­ тона на щиты опалубки, устраняются несим­ метричные нагрузки на домкратные стержни

этому при бетонировании поверхность бетона находится на 20—25 см ниже уровня рабочего

пола.

25

Поверхность опалубки непрерывно очища­ лась от бетона скребками. Уплотнение бетона производилось глубинными вибраторами И-116, которые погружались не болад чем на 2/3 толщины укладываемого слоя, чтобы не на­ рушать ранее уложенный бетон. Особенно тщательно уплотняли бетон в густоармированных балках.

Одновременно с бетонированием стен, со­ гласно технологической карте, устанавлива­ лись различные закладные детали, положение которых фиксировалось по нивелиру и кон­ трольным рейкам.

Готовые забетонированные стены снаружи систематически увлажняли при помощи дож­ девального кольца, а внутри — из шланга.

Если перерыв в бетонировании должен был превысить 2 часа, то предварительно формы заполняли бетоном доверху и, чтобы избежать сцепления форм с бетоном, продолжали подъ­ ем опалубки с незначительной скоростью до окончания схватывания бетона и появления между бетоном и щитами опалубки различи­ мого на глаз зазора в 1—2 мм.

Перед возобновлением бетонирования опа­ лубку и поверхность бетона тщательно очища­ ли, промывали водой и продували струей сжа­ того воздуха.

Стены, кроме тех, которые покрывали сло­ ем утеплителя, сразу же после выхода из форм затирали с добавлением, если это требовалось, цементного раствора состава 1:3, чтобы повер|Хности были гладкими. Эта работа выпол­ нялась с подвесных лесов.

26

Перекос подвижной опалубки или небреж­ ная очистка ее от налипающего бетона могут привести к «срывам» бетона — верхний слой бетона заклинивается в формах и, поднимаясь вместе с ними, отрывается от нижнего, обра­ зуя трещину. Срывы легко обнаруживаются, так как при этом образуется местное вздутие поверхности бетона. При обнаружении срывов прекращали движение опалубки, вычищали весь нарушенный бетон и промывали, а затем возобновляли бетонирование.

Скорость подъема опалубки зависит, в ос­ новном, от быстроты твердения бетона, кото­ рая обусловливается температурой и активно­ стью цемента. Наиболее благоприятной яв­ ляется температура воздуха от +17° до +27°. С понижением температуры скорость подъе­ ма резко снижается и при +5° бетон, выходя из форм, оплывает, в связи с чем в этих усло­ виях бетонирование можно вести только с применением тепляков, ускорителей твердения бетона и т. д. При температуре +30° и выше бетонирование также усложняется, так как нужно очень быстро поднимать опалубку, что­ бы не произошло схватывание бетона с фор­ мами. Кроме того, требуются специальные меры предохранения бетона от пересушивания (навеска с наружной стороны фартуков для защиты от солнца и др.).

Наилучшими условиями для бетонирова­ ния в подвижной опалубке являются такие, при которых готовый бетон обладает прочно­ стью, обеспечивающей сохранение его формы без оплывания и в то же время его поверх­ ность еще поддается заглаживанию теркой

27

для устранения раковин и следов от щитов опалубки.

На шахте «Ясиновская-Глубокая» бетони­ рование копра было выполнено летом при до­ статочно высокой температуре воздуха. При строительстве такого же копра на шахте «Бу- товская-Глубокая» работы нулевого цикла бы­ ли окончены только в ноябре. Чтобы не ожи­ дать лета следующего года, то есть не преры­ вать строительство на 5—6 месяцев, было при­ нято решение бетонировать стены копра зи­ мой в брезентовом тепляке, навешенном на подвижную опалубку, утепленную войлоком и толевой подшивкой (рис. 7).

Проектом организации работ было преду­ смотрено утепление бетонорастворного узла, кузовов автосамосвалов, в которых бетон под­ возился к копру; оборудован подогрев воды и инертных заполнителей, благодаря чему тем­ пература бетона, после его укладки в формы, составляла от +10° до +15°.

Цемент применялся быстротвердеющий, марки 400—500, выделяющий большое коли­ чество тепла и обеспечивающий интенсивное нарастание прочности в начальный период твердения.

Тепляк с наружной стороны копра отапли­ вался пятью электрокалориферами, установ­ ленными на подвесном полу, а внутри зда­ ния—'теплым воздухом, который подавался гибкими рукавами от паровых калориферов, установленных внизу копра.

Были приняты меры для сокращения по­ терь тепла: утеплены проемы, устроены вход­ ные тамбуры, шлюз для въезда автомашин с

28