книги из ГПНТБ / Борьба с шумом в автотранспортных предприятиях, 1960. - 48 с. - Текст непосредственный

В зависимости от размеров и веса перегоро­ док меняется характер заполнения прост­ ранств между стенками. Для тяжелых стен (более 100 кг/м2) это пространство остается незаполненным. При ве­ совом показателе стенравном 40—100 кг/м2, зву­ коизолирующий материал лучше располагать либо свободно (см. рис. 3), ли­ бо прикреплять к одной из стенок.

Всякие щели, неплотности в стыках, отвер­ стия в перегородках резко снижают звукоизо­ ляцию. Именно через них и через неплотности в дверях и окнах проникают шумы в соседние помещения. Это положение справедливо и для звукоизолирующих кожухов, непосредственно ограждающих источники шума. Надо стре­ миться к тому, чтобы кожух своей поверх­ ностью не прилегал к оборудованию (агрега­ ту), а в местах соприкосновения с ним обяза-

29

тельно имелась звукоизолирующая прокладка (асбест, войлок и т. п.).

При наличии окон и фрамуг звукоизолирую­ щие свойства перегородок и стен понижаются. Желательно применять утолщенные стекла, тщательно промазанные в рамах или оканто­ ванные резиной (войлоком). Двойное остек-

примерно вдвое. Важно, чтобы створки окон и фрамуг плотно прилегали к проемам (рис. 4). Это не только ослабит прохождение шумов, но обеспечит сохранение тепла в помещении в осенне-зимний период и помешает проникнове­ нию пыли и осадков.

Дверные проемы надо надежно закрывать дверными полотнами. Двупольная дверь с фа­ нерной филенкой имеет звукоизоляцию всего 10—12 дб, а однопольная, с деревянным полот­ ном (толщина порядка 4 см) — около 25 дб. Устройство тамбура повышает звукоизоляцию до 30 дб. Помимо этого, тамбуры уменьшают опасность возникновения сквозняков. Чем

30

плотнее прилегают дверные полотна к притво­ ру и друг к другу, тем выше их звукоизоли­ рующая способность.

При изготовлении и установке ограждений опасных мест у станков и оборудования целе­ сообразно делать их из плотного, невибрирую­ щего материала, без отверстий. Часто в авто­ хозяйстве к таким ограждениям не предъявля­ ют требований звукоизоляции, вместо того чтобы рационально сочетать механические и акустические качества. Поясним это на приме­ ре. Довольно широко распространена конст­ рукция ограждения шестеренчатых и цепных передач легкими металлическими каркасами с сеткой. Ограждение предотвращает захват руки или одежды рабочего, но совершенно не препятствует распространению шума. Более того, вибрируя, ограждения такого типа сами становятся дополнительными источниками шу­ мов. Дребезжат и грохочут легкие жестяные ограждения приводов, муфт и передач. Но иногда достаточно сделать цельное, пусть не­ много более тяжелое ограждение, и оно осла­ бит шум на рабочем месте и в помещении. Заодно уменьшится количество пыли и грязи, попадающей на огражденный агрегат.

Исходя из требований звукоизоляции, жела­ тельно применять ограждения большего веса, однако следует учесть удобство и легкость их монтажа и демонтажа без значительных физи­ ческих усилий. Вопрос о том, следует ли уста­ навливать ограждение или применить звуко­ поглощение, решается в зависимости от кон­ кретных условий.

В ряде случаев бывает достаточно устано­ вить между сильно шумящими агрегатами

31

звукоизолирующие перегородки (экраны), эф­ фективные для понижения высокочастотных шумов. Такими экранами, стационарными или передвижными, можно значительно звукоизолировать сварочный пост, участок ре­ монта и переклепки рам, монтажа и накачива­ ния шин, стенды для обкатки двигателей и т. п. Форма и размеры экранов и способ их расстановки определяются характером произ­ водственного процесса и размерами помеще­ ния. В качестве материалов применяют тол­ стую (6—8 мм) фанеру или листовой металл (1—3 мм), покрытые штукатуркой. Примене­ ние таких экранов позволяет снизить шумы на

8—12 дб.

Но, кроме защиты от «воздушных» шумов, следует позаботиться о снижении «корпусных» (ударных) шумов. Последние легко распрост­ раняются через фундаменты станков и обору­ дования, стены, перегородки, перекрытия и т. п. Металл и железобетон передают шумы и сотрясения на большое расстояние, незначи­ тельно ослабляя их. Колебания, вызываемые работой оборудования, передаются на слухо­ вой аппарат из-за сотрясений пола, станины станка, ограждений и т. п. и непосредственно, например, при работе с ручным пневматиче­ ским инструментом.

Для уменьшения воздействия «корпусных» шумов между их источником и элементами по­ мещения устанавливают звукоизолирующие преграды. Станки и оборудование крепятся к основанию и фундаменту через упругие свя­ зи — амортизаторы. Желательно, чтобы стан­ ки и оборудование, вызывающие сотрясение и удары, устанавливались на массивных фунда-

32

ментах, размещенных непосредственно в грун­ те и не связанных со стенами и перекрытием зданий. Вокруг фундамента делается так назы­ ваемый акустический разрыв — пространство, заполняемое звукоизолирующим материалом (опилками, сухим строительным мусором, вой­ локом, очесами и т. п.). Фундамент сильно ви-

/

Рис. 5. Конструкция крепления вибро'изолированкого механизма:

станка) должен быть глубже, чем фундамент производственного помещения.

При монтаже станков на перекрытиях ос­ лабление шумов и сотрясений достигается пу­ тем применения упругих амортизаторов.

Не следует осуществлять жесткую связь станков, оборудования и ограждений с фунда­

33

некоторого срока службы (от 2 до 6 лет, в за­ висимости от применяемого виброизолирую­ щего материала) под влиянием веса конструк­ ции, сотрясений и ударов упругие прокладки уплотняются и хуже изолируют шумы и со­ трясения, так как со временем они теряют свои первоначальные свойства, поэтому их пе­ риодически меняют. Наиболее стойкими явля­ ются плиты и прокладки из пробки, работаю­ щие без замены 25—30 лет.

Характерным источником шумов являются трубопроводы от компрессоров для накачива­ ния шин и подачи воздуха в вентиляционные устройства.

Шум, порождаемый проходящим по трубо­ проводу воздухом («вентиляторный шум»), через крепления и стыки в перегородках пере­ дается на стены и перекрытия. Для устранения этих подчас крайне сильных и неприятных шу­ мов воздухопроводы надо размещать в шах­ тах, крепить к кронштейнам хомутами со звукоизолирующими прокладками, а сами кронштейны крепить к стене, используя упру­ гие прокладки. Места прохождения воздухо­ проводов через перегородки и перекрытия звукоизолируются каким-либо мягким мате­ риалом (войлоком, микропористой резиной, асбестом и т. п.). Пример звукоизоляции вентиляционного агрегата показан на рис. 6.

Шумы и особенно вибрации значительно возрастают, если движущиеся части станков и агрегатов плохо сбалансированы. Неточная установка дисковой пилы или наждачного камня приводит к возникновению не только вредных для слуха шумов и сотрясений, но и к возможности разрыва камня или диска. По-

34

этому перед установкой на станок круг или диск пилы обязательно выверяется и баланси­ руется так, чтобы станок работал без биений да вибраций.

При выполнении медницко-жестяницких ра­ бот (правка кузова, оперения и т. п.) можно значительно понизить шум от ударов, приме­

рно. 6. Звукоизоляция вентиляционного аг­ регата:

используют в качестве оправки и наковальни рельс. Сильные и звонкие шумы от ударов ос­ лабляются, если рельс звукоизолировать

(рис. 7).

35

Шумы, возникающие при работе с пневмати­ ческим . ручным инструментом, устранить трудно. Можно рекомендовать выделение этих работ в отдельное, звукоизолированное поме­ щение или оградить участок работы (например

клепки рам) щитами из звукоизолирующих материалов. Для снижения воздействия в и ­ брации инструмента непосредственно на руки работающего металлические ручки его обма­ тывают мягкой тканью.

Шумные участки газо- и электросварки сле­ дует обязательно звукоизолировать, выделяя эти работы в специальное помещение или ог­ раждая щитами. Одновременно ограждаются остальные работающие от вредного влияний яркого света электрической дуги и пламени газовой горелки.

При выполнении всех мероприятий, направ­ ленных на снижение «воздушных» и «корпус­ ных» (ударных) шумов, требуется соблюдать правила противопожарной безопасности. Зву­ копоглощающие и звукоизолирующие обли-

36

довки, прокладки и ограждения выбираются сообразно с температурным режимом данного участка работы или производственного процесса;

Р у к о в о д и т е л и а в т о х о з я й с т в и а в т о р е ­ м о н т н ы х п р е д п р и я т и й !

При организации новых цехов максимально используй­ те звукоизолирующие и звукопоглощающие материалы. В действующих цехах ведите борьбу с шумом и вибра­ цией путем устройства соответствующих перегородок и приспособлений. Систематически проводите разъясни­ тельную работу среди рабочих и ИТР о вредности шу­ ма и вибрации.

БОРЬБА С ШУМАМИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ШОФЕРА

Шум мешает работе шофера. Основными источниками шумов в самом автомобиле яв­ ляются двигатель, отработавшие газы, прохо­ дящие через глушитель, коробка передач, узлы подвески и кузов. В кабину, кроме того, про­ никают уличные шумы. Все это оказывает вредное влияние на слух шофера, особенно в кабине грузового автомобиля и автобуса.

Полностью оградить шофера от проникнове­ ния шума невозможно. Ведь он должен слу­ шать, как работает двигатель, реагировать на внешние сигналы (сигнал обгоняющего авто­ мобиля или свисток регулировщика).

Но следует стремиться к тому, чтобы всякие

превышает 25—30 дб, он не помешает работе шофера, но позволит ему на слух определить

37

характер работы, а подчас и неисправности двигателя.

Звук сигнала должен быть хорошо слышен на дороге (примерно 80—90 дб), но в кабине шофер должен только прослушивать его, без напряжения. Несколько сильнее должен зву­ чать сигнал кондуктора в кабине шофера автобуса.

Частой причиной возникновения шумов в кабине являются удары в стыках дверей, за­ зорах капота, сочленениях и местах соприкос­ новения тросов и тяг со стенками. Отсюда сле­ дует вывод, что эти места необходимо уплот­ нять, тщательно подгонять сопрягающиеся ча­ сти (дверцы и стенки, стекла и рамки и пр.).

Работа на автомобиле с плохо закрывающи­ мися дверями, неисправными ручками и замка­ ми не только неприятна, но и опасна. При вто­ ром техническом обслуживании необходимо ре­ гулярно смазывать петли дверей графитовой смазкой или маслом для двигателя.

При ежедневном техническом обслуживании требуется немедленно устранять малейшую не­ исправность и разработку дверных ручек, стеклоподъемников и дверных замков.

В зимнее время дверные замки иногда не открываются из-за замерзания попавшей в них влаги. Это вызывает увеличение усилий, необ­ ходимых шоферу для открывания двери каби­ ны, что приводит к расшатыванию замка. Для обеспечения нормальной его работы доста­ точно впрыснуть масленкой в отверстие для ключа несколько капель смеси из 10 частей керосина и 2 частей жидкого машинного масла.

При выполнении первого технического об­

38