книги из ГПНТБ / Бекерман Р.Е. Машинист трактора на строительстве

Перед окончанием смены машинисты, сда­ ющие и принимающие смену, проверяют на ра­ ботающем тракторе: выхлоп дизеля — выхлоп должен быть бездымным или с дымом светло­ серого оттенка; отсутствие стуков в дизеле, трансмиссии и ходовой части на слух; давле­ ние масла по показанию манометра —должно быть в пределах шкалы «Рабочее давление»; давление топлива по показанию манометра; температуру воды по дистанционному термо­ метру— должна быть в пределах 75—85° С, максимально допустимая 95° С; действие муф­ ты сцепления, механизма переключения пере­ дач, механизма управления бортовыми фрик­ ционами и тормозами; систему электроосве­ щения.

При ежесменном обслуживании наружным осмотром проверяют состояние и комплект* ность трактора, уровень масла в картере основ­ ного и пускового двигателей, наличие воды в радиаторе, основного и пускового топлива; нет ли течи масла, воды и топлива. При необходи­ мости производят заправку маслом, водой и топливом и смазку трактора в соответствии с таблицей смазки. На новых тракторах в пер­ вые ТО—15 дней после ввода их в эксплуата­ цию следует также проверять затяжку болтов гусениц.

Периодическое техническое обслуживание подразделяется по объему и составу работ на два вида: ТО-1 и ТО-2. Каждый вид последую­ щего технического обслуживания повторяет ра­ боты предыдущих видов технического обслу­ живания.

Для каждого узла и соединения существу­ ют правила регулировки. Они изложены в за­ водских руководствах по эксплуатации маши-

50

пы, кроме того соответствующие указания имеются в пособиях и технологических картах по техническому обслуживанию отдельных ма­ шин. Правильная регулировка механизмов

Рис. 17. Примеры регулировок механизмов

а — регулировка зазора между бойком коромысла и ста­ каном. щуп 0,3 мм\ б — регулировка зазора между ко­ ромыслом и наконечником штанги декомпрессора,

щуп 0,5—0 б мм

При регулировке зазоров клапанов и зазо­ ров в механизме декомпрессора дизеля, уста­ новленного на тракторе (рис. 17), необходимо выполнить следующие операции:

очистить, отвернуть гайки крепления и снять колпаки клапанного механизма дизеля. Регулировку зазоров необходимо производить на прогретом до температуры 60—70° С дизель­

ном двигателе; снять поддон воздухоочистителя дизеля.

Отвернуть болты крепления крышки люка ко­ жуха маховика и снять крышку;

ввести в зацепление с зубьями венца махо­ вика дизеля шестерню механизма включения. Эту операцию следует выполнять после того, как будет перекрыт краник топливного бака пускового двигателя и выключено зажигание;

51

установить рычаг редуктора в положение «прямой» передачи, включить муфту сцепле­ ния пускового двигателя и поставить рычаг де­ компрессора в положение «Пуск»;

проворачивая коленчатый вал дизеля за­ водной ручкой пускового двигателя, устано­ вить поршень первого цилиндра в конце хода сжатия. При этом метка ВМТ1-6цил на махо­ вике должна быть совмещена с указателем, прикрепленным к кожуху маховика, и оба клапана первого цилиндра должны быть за­ крыты;

поставив рычаг декомпрессора в положение «Рабочее», проверить щупом величину зазора между направляющими стаканами клапанов и коромыслами первого цилиндра (рис. 17,а). Для впускного и выпускного клапанов величи­ на зазора должна быть 0,3 мм на нормально прогретом двигателе. При отклонении величи­ ны зазора от нормальной нужно отпустить контргайку регулировочного винта и, вращая регулировочный винт, установить нормальную величину зазора, затем законтрить регулиро­ вочный винт контргайкой и снова проверить зазор. При регулировке щуп толщиной 0,3 мм должен быть слегка зажат между коромыслом, и направляющим стаканом клапана;

проверить величину зазора между наконеч­ ником штанги декомпрессора и коромыслом впускного-клапана (рис. 17,6). Величина зазо­ ра должна быть в пределах 0,5—0,6 мм. От­ клонения от этих пределов недопустимы во из­ бежание удара поршня в клапаны. При откло­ нении величины зазора указанных выше пределов нужно отпустить контргайку наконеч­ ника штанги и, вращая регулировочный винт, довести величину зазора до нормальной, затем

52

затянуть контргайку наконечника штанги и

снова проверить зазор; отрегулировать в том же порядке величину

зазоров клапанов дизеля и механизма деком­ прессора остальных цилиндров, каждый раз проворачивая вал на 180° и совмещая метки ВМТ5-2цил, ВМТЗ-4цил и другие с указателем на кожухе маховика;

после окончания регулировки зазоров кла­ панов всех цилиндров вновь проверить зазоры. Зазоры в декомпрессионном механизме прове­ ряют и при необходимости регулируют при каждой регулировке зазоров клапанов дизель­

ного двигателя; установить на месте колпаки клапанного

механизма, крышку люка кожуха маховика и поддон воздухоочистителя дизеля. При уста­ новке проверить состояние прокладок и негод­ ные заменить новыми.

Ремонт представляет собой комплекс тех­ нических мероприятий, направленных на уст­ ранение неисправностей и восстановление ра­ ботоспособности машин. В состав работ по ре­ монту машин входят: разборка машины на аг­ регаты и узлы, а агрегатов и узлов на детали; замена изношенных деталей новыми или отре­ монтированными; сборка узлов, агрегатов, ма­ шин и восстановление посадок в сопряжениях; испытания узлов, агрегатов и машин —стен­ довые и ходовые; различные виды обработки деталей для их восстановления — сварка, сле­ сарные и механические работы, нанесение ме­ талла разными способами (наплавка, металли­ зация, электролитические покрытия), противо­ коррозионные покрытия, окраска и т. д.

Всоответствии с назначением, характером

иобъемом работ ремонты подразделяются на

63

.следующие виды: текущий (Т), средний (С), капитальный (К).

Наиболее прогрессивным методом ремонта машин является агрегатно-узловой метод, представляющий разновидность обезличенно­ го метода ремонта. При агрегатно-узловом методе ремонта отдельные агрегаты и узлы по мере возникновения потребности в их капи­ тальном ремонте снимают с машины и заменя­ ют запасными, заранее отремонтированными или новыми.

Машины, агрегаты и узлы, направляемые

времонт, должны быть комплектными и иметь лишь такие неисправности, которые возникли

врезультате естественного износа деталей при нормальной их эксплуатации.

На направляемых в ремонт машинах, агре­ гатах и узлах не должно быть деталей, отре­ монтированных способом, исключающим воз­ можность их последующего использования или ремонта (приварки узлов и деталей вместо

крепления болтами и т. п.). Машины, агрегаты и узлы должны быть в чистом виде. Соблюде­ ние этих требований во многом зависит от ма­ шиниста.

Перед отправкой машин, агрегатов и узлов в ремонт машинист должен слить воду из си­ стемы охлаждения двигателя и топливо из ба­ ков; закрыть крышками или пробками отвер­ стия во внутренние полости агрегатов и узлов; слить жидкую смазку из агрегатов и узлов.

После проведения в установленном порядке испытаний каждой отремонтированной маши­ ны (агрегата, узла) ремонтное предприятие со­ ставляет гарантийный паспорт. К гарантийно­ му паспорту ремонтное предприятие прикла­ дывает инструкцию о режиме работы машины

54

после ремонта. Машинист обязан руководство­ ваться этой инструкцией.

При техническом обслуживании и текущем ремонте на объектах строительства эксплуата­ ционные хозяйства располагают передвижны­ ми ремонтными средствами: оборудованием, приспособлениями и инструментом.

При очередной остановке машины по пла­ ну-графику для среднего и капитального ре­ монта производят осмотр машины для опреде­ ления ее технического состояния. Осмотр про­ изводит специальная комиссия эксплуатацион­ ного хозяйства, возглавляемая техническим руководителем, что оформляется соответству­ ющим актом. Если машина не нуждается в среднем или капитальном ремонте, период ее эксплуатации продлевают и в акте устанавлива­ ют срок следующего осмотра.

В увеличении межремонтного цикла работы большая роль принадлежит машинисту трак­ тора. От умелого управления машиной в раз­ личных производственных условиях, соблюде­ ния требований технического обслуживания во многом зависит работоспособность машины.

Каждый машинист, соблюдая все правила технической эксплуатации, может значительно увеличить межремонтный период работы трак­ тора, что позволит выполнить дополнительный объем работ и сэкономить материальные сред­ ства.

3. Правила техники безопасности

По всем видам строительно-монтажных ра­ бот имеются утвержденные в качестве обяза­ тельных инструктивных документов правила техники безопасности. Для рабочих издают массовым тиражом памятки и плакаты по тех­

55

нике безопасности. Ответственность за соблюдение правил техники безопасности несут бри­ гадир, мастер, производитель работ, админист­ рация строительной организации. Они обязаны так организовать работу на строительной или монтажной площадке, чтобы исключить усло­ вия для нарушений установленных правил.

Однако многое зависит от самих рабочих. Машинисты строительных машин, в том числе и тракторов, должны знать общие правила тех­ ники безопасности на строительных площад­ ках. Углубленно следует изучить правила безо­ пасного ведения тех работ, на которых приме­ няется в данный период трактор. Что касается техники безопасности при управлении тракто­ ром и его обслуживании, то машинист должен все правила знать, что называется, «на зу­ бок» и неукоснительно выполнять. Вот основ­ ные требования техники безопасности.

К работе на тракторе допускаются только машинисты, имеющие право на управление трактором. Запрещается допускать к работе на тракторе и к пуску двигателя посторонних лиц.

Приступать к работе на тракторе можно только после тщательного осмотра трактора, навесного и прицепного оборудования.

Во время работы машинист должен обра­ щать внимание на появление ненормальных шумов и стуков, на течь масла, топлива и во­ ды, на дымный выхлоп, на показания приборов, чтобы своевременно приостановить работу и принять меры к обнаружению и устранению неисправностей.

Запрещается открывать крышку радиатора горячего двигателя без рукавиц, концов или тряпок. Во избежание ожогов нужно соблю­

56

дать осторожность при спуске горячей воды из

радиатора.

Следует также остерегаться ожога от близ­ ко расположенной выхлопной трубы пускового

двигателя.

В ночное время работать на тракторе сле­ дует только при исправном электроосвещении.

Перед пуском двигателя необходимо убе­ диться в нейтральном положении рычага*пере­ ключения передач.

Нельзя заводить перегретый пусковой дви­ гатель, так как при преждевременном воспла­ менении смеси возможно движение рукоятки в обратную сторону.

Пусковая рукоятка пускового двигателя должна двигаться свободно и отжиматься под действием пружины без заеданий.

При пуске пускового двигателя нельзя на­ матывать на руку конец пускового шнура, а также наматывать шнур на маховик, вращая его в обратную сторону.

При пуске дизеля после включения шес­ терни механизма включения нужно поставить рычаг в положение выключения.

Во время работы трактора запрещается:

а) сходить с трактора, не установив рычаг переключения передач в нейтральное положе­ ние, или во время его движения;

б) работать под трактором во время рабо­ ты двигателя, а также регулировать натяже­ ние ремня вентилятора;

в) производить на ходу смазку, регулиров­ ку и устранение неисправностей в механизмах трактора;

г) производить крутые повороты трактора во избежание опрокидывания;

д) во время спуска трактора с горы выклю­

57

чать муфту сцепления и переключать передачи, а также останавливать трактор на крутых склонах и ездить поперек их.

При перегреве двигателя открывать крыш­ ку горловины радиатора следует осторожно, защищая руки и лицо от пара.

При работе в летних условиях створки ка­ пота двигателя рекомендуется снимать.

При тракторе всегда должен быть полный набор исправного инструмента. Каждый ма­ шинист при работе на тракторе должен иметь пакет первой медицинской помощи.

Машинист обязан в конце смены предупре­ ждать своего сменщика о всех неисправностях трактора.

Противопожарные мероприятия. Запре­ щается открывать пробки бочек с топливом ударами металлических предметов, а также пользоваться открытым огнем и курить при за­ правке трактора или при осмотре топливных баков. Категорически запрещается разводить огонь или курить вблизи мест заправки и сто­ янки тракторов, оставлять трактор после рабо­ ты или после заправки вблизи заправочного пункта, подогревать двигатель открытым ог­ нем при пуске двигателя.

Освещать баки и всю топливную систему независимо от наличия в них топлива разреша­ ется только электрической лампой. Выхлопную трубу следует содержать всегда чистой, не до­ пуская у двигателя подтеков топлива и масла.

При воспламенении нефтепродуктов необ­ ходимо гасить пламя огнетушителем, забрасы­ вать землей, песком. Гасить воспламенившиеся нефтепродукты водой категорически запре­ щается.

58

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОПЛАТА ТРУДА МАШИНИСТОВ

1. Ф о р м ы о р г а н и за ц и и т р у д а раб о ч и х

В строительстве очень важной первичной ячейкой является бригада. Одной из передовых форм организации труда являются комплекс­ ные бригады. С ростом индустриализации строительства, повышением сборности зданйй и сооружений усилилась взаимосвязь произ­ водственных процессов на строительстве. По­ этому комплексная бригада объединяет строи­ телей различных профессий.

Преимущества комплексной бригады в том, что она выполняет все работы, входящие в оп­ ределенный производственный цикл. А это рез­ ко улучшает использование рабочего времени.

Повышению производительности труда

вкомплексныхбригадах способствует система оплаты труда. Заработная плата начисляется за конечный измеритель работ данного цикла (кубометр грунта, тонну металлоконструкций, кубометр сборного железобетона и т. д.). Каж­ дый член бригады материально заинтересован

врезультатах труда всей бригады.

Машинисты тракторов в зависимости от вы­ полняемых ими заданий могут работать инди­ видуально или входить в состав комплексных бригад. При транспортировании грузов в усло­ виях строительной площадки, при выполнении вспомогательных работ по отдельным задани­ ям машинисты чаще всего работают индивиду­ ально. На строительных работах, где тракторы выполняют роль ведущих механизмов, реша­ ющих основные технологические задачи, машинисты входят в состав звеньев и бригад,

59