книги из ГПНТБ / Соколовский Г.З. Гидросистемы тракторов и комбайна СК-3
.pdfде штифта вкладыша бустера из гнезда и задевания его за обойму фиксатора.
Преждевременный возврат рукояток из положения «Подъем» в положение «Нейтральное» происходит при самоотвертывании накидных гаек запорного устройства, ослаблении пружины бусте ра или самоотвертывании регулировоч ного винта.
III. Повышенный нагрев, вспенива ние и выплескивание масла.
Повышенный нагрев происходит при малом количестве масла в системе, за грязнении фильтра, зависании перепуск ного клапана.
Одним из серьезных недостатков си стемы является то, что при износе саль ника насоса все масло из системы будет перекачено в картер дизеля. Это может привести к выходу насоса из строя. Тракторист должен внимательно следить за уровнем масла в картере дизеля. По вышение его говорит о неисправности сальника и о необходимости смены его.
39
УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ КОМБАЙНА СК-3
Гидросистема самоходного комбайна СК-3 состоит из двух независимых друг от друга систем: основной гидросистемы и системы гидравлического усилителя управляемых колес.
Основная гидросистема служит для осуществления подъема и опускания жатки, подъема и опускания мотовила, для изменения числа оборотов мотовила или подборщика, а также для измене ния поступательной скорости комбайна. Она состоит из шестеренчатого насоса НШ-40В, предохранительного клапана, двух плунжерных гидроцилиндров подъ ема жатки, запорного вентиля, двух плунжерных гидроцилиндров подъема мотовила, одного плунжерного гидроци линдра, вмонтированного в вариатор оборотов мотовила, одного поршневого гидроцилиндра для перемещения вари атора ходовой части.
40
В гидросистеме имеются два после довательно включенных крана: кран уп равления скоростью комбайна для одно го гидроцилиндра вариатора скорости и кран-распределитель для трех групп плунжерных гидроцилиндров.
Насос засасывает масло из масляно го резервуара и нагнетает его по маги страли нагнетания к крану управления. При нейтральном положении крана уп равления масло по сливным каналам поступает в кран-распределитель, а за тем, при нейтральном положении пос леднего, по сливным трубопроводам че рез фильтр возвращается в масляный резервуар.
Гидросистема усилителя управляе мых колес служит только для облегче ния вождения комбайна. При правильно отрегулированной и исправной системе гидроусилителя усилие на рулевом коле се не превышает 3 килограммов. В си стему гидроусилителя входят следую щие узлы: шестеренчатый насос
41
НШ-16В, предохранительный клапан, золотник управляемых колес, один порш невой гидроцилиндр.
Все узлы обеих гидравлических си стем связаны между собой шлангами и трубопроводами и имеют один общий масляный резервуар.
Узлы основной гидравлической системы
Насос НШ-40В. Насос высокого дав ления унифицирован с тракторным насо сом. Привод насоса осуществляется шлицевой кулачковой муфтой от распре делительной шестерни двигателя. Веду щий валик насоса делает 1480 об/мин, при этом теоретическая производитель ность его 45 л/мин. Направление враще ния — левое, если смотреть со стороны ведущего валика.
Кран управления скоростью комбай на. Кран управления расположен иод площадкой водителя и служит для на-
42
правления потока масла от насоса в верхнюю или нижнюю полости гидроци линдра вариатора скорости. При этом вариатор поднимается или опускается, что соответственно приводит к уменьше нию или увеличению поступательной скорости комбайна.
Кран управления состоит из корпуса с четырьмя отверстиями под штуцеры, верхней и нижней крышек с уплотни тельными кольцами и грязесъемной ман жетой и самого крана. Отверстия в кор пусе крана лежат в одной плоскости и отличаются друг от друга формой, раз мерами и расположением. Овальное от верстие соединяется нагнетательным трубопроводом с насосом, круглое — с краном-распределителем, и дозирующие отверстия диаметром в 1 миллиметр сое диняются с верхней и нижней полостями гидроцилиндра вариатора скорости.
Кран управления представляет ци линдр со сливными и нагнетательными каналами. При нейтральном положении
43
крана масло по сливным каналам крана управления поступает в кран-распреде литель. При этом масло в гидроцилинд ре вариатора скорости заперто, и ком байн поддерживает определенную ско рость движения.
При повороте крана управления в ту или другую сторону происходит совме щение нагнетательных каналов крана с одним из дозирующих отверстий, в то время как второе соединяется со слив ным каналом. Масло поступает в одну полость гидроцилиндра и удаляется из другой, что приводит к изменению поло жения вариатора и, следовательно, к из менению скорости комбайна.
Дозирующие отверстия крана управ ления могут пропустить только ограни ченное количество масла, значительно меньше, чем производительность насоса. Поэтому часть масла при работе крана управления перепускается через предо хранительный клапан.
Для поворота крана управления от-
44
носительно корпуса служит механизм переключения, валик которого выведен на площадку управления. Валик меха низма переключения связан со штоком крана управления жестко, при помощи муфты, на которую надета пружина и шайба с усом. Концы пружины с натя гом охватывают упор, закрепленный на корпусе крана.
При повороте валика механизма пе реключения, а следовательно и крана управления, шайба своим усом отводит один конец пружины, второй конец пру жины при этом упирается в упор. Проис ходит скручивание пружины, а когда на грузка с валика переключения снимает ся, пружина раскручивается и возвра щает кран управления в нейтральное по ложение.
Кран управления не требует специ ального ухода или регулировок в процес се эксплуатации. При длительной работе резиновые кольца крана управления на чинают пропускать масло. Надо разо-
45
брать кран и заменить их. При разборке следует соблюдать осторожность: не до пускать механического повреждения тщательно обработанных и по размерам подобранных поверхностей крана. Сле дует помнить, что кран управления яв ляется одним из ответственных и наибо лее точно изготовленных узлов. Зазор между краном и его корпусом измеряет ся микронами (от 8 до 16 микрон).
При разборке нельзя также допу скать разукомплектования деталей кра на, так как это может привести к нару шению герметичности и выходу крана из строя.
Механизм переключения крана управления не требует регулировок. На дежная работа его обеспечивается пра вильной установкой. В случае наруше ния правильной установки, что возмож но, например, при деформации упора, проверку следует производить так: от соединить нагнетательный трубопровод, идущий от насоса к крану, вывернуть
46
штуцер и после вытекания части масла проверить совпадение продолговатых отверстий в корпусе и кране. Деревян ный щуп диаметром 7,5 миллиметра дол жен свободно проходить через отвер стия в корпусе крана в продолговатый паз крана. При большом несовпадении упор надо снять и отрихтовать его. Уста новку проводить при неработающем дви гателе.
Кран-распределитель. Установлен под площадкой водителя, а ручка пере ключения крана расположена под руле вым колесом, посредине рулевой ко лонки.
Кран-распределитель служит для на правления потока масла от насоса на слив или на подъем и опускание жатки и мотовила, на уменьшение или увеличе ние оборотов вала мотовила.
Устройство крана-распределителя ис ключает возможность одновременной работы нескольких потребителей. Дета ли его, кроме самого крана, корпуса и
47
шпилек, могут быть заменены деталями крана управления.
Корпус крана-распределителя имеет две внутренние проточки. Верхняя коль цевая проточка образует камеру нагне тания, а нижняя — камеру слива. Каме ра нагнетания через штуцер соединена с краном управления, а штуцером, рас положенным выше камеры нагнета ния, — со сливной магистралью.
Между кольцевыми проточками кра на расположены три отверстия для шту церов. Среднее отверстие, продолгова тое, размером 6X14 миллиметров, соеди няется с гидроцилиндрами жатки и рас считано на подъем и опускание жатки с максимальной скоростью. Два других -отверстия диаметром 2,5 миллиметра соединены с гидроцилиндром вариатора мотовила и гидроцилиндрами подъема и опускания мотовила.
Кран-распределитель представляет собой цилиндр с нагнетательными и сливными каналами. В отличие от крана
48