книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта грузовых вагонов утверждено 8

ются без исправления, если разработка не превышает 3 мм по диаметру.

§ 146. Запрещается постановка в пружин­ ный комплект тележки:

а) пружин, в том числе и пружин аморти­ затора с разницей по высоте более 5 мм;

б) изломанных пружин; в) корпуса амортизатора с трещинами, из­

ломами нажимного конуса и клина; г) корпуса амортизатора с толщиной стен­

ки горловины, измеренной по венчику менее

15 мм;

д) собранного амортизатора высотой ме­ нее 418 мм и более 430 мм.

Сборка и подкатка тележек под вагон

§ 147. Отремонтированные тележки долж­ ны удовлетворять следующим условиям:

а) боковины полукаркаса должны быть одинакового размера, который определяется

Рис, 13. Зазор между боковиной и надрессорной балкой

50

по числу несрубленных шишек. Допускается сборка тележки с разностью боковин в одну шишку между полукаркасами;

б) суммарный зазор между вертикальны­ ми направляющими плоскостями боковины 1 (рис. 13) и вертикальными упорными плос-

Рис. 14. Зазор между балансиром и боковинами в вертикальной плоскости на участке Б

костями надрессорной балки 2 допускается вдоль вагона не более 30 мм и поперек—не более 20 мм;

в) суммарный зазор между челюстями бо­ ковины и буксой допускается вдоль вагона не более 15 мм и поперек—не более 20 мм;

г) суммарный зазор между челюстями ба­ лансира и направляющими буксы допускает­ ся вдоль и поперек вагона не более 15 мм;

д) зазор между балансиром 1 (рис. 14) и боковинами 2 на участке Б должен быть не менее 20 мм.

51

Допускается регулировать зазор между балансиром и боковиной постановкой прокла­ док под вкладыш боковины толщиной 2—5 мм. Суммарная толщина поставленных про­ кладок не должна превышать 15 мм, при этом

Рис. 15. Зазоры между боковинами и балан­ сиром в горизонтальной плоскости

валик шарнира (балансира и хобота) при опу­ щенном вагоне должен провертываться от руки.

Зазоры между боковинами 1 (рис. 15) и балансиром 2 в горизонтальной плоскости должны быть:

а) на ровном участке вертикального реб­ ра балансира не менее 5 мм;

б) в любом месте наклонного ребра не менее 3 мм;

в) между боковинами и наружной гранью бандажа или обода колеса не менее 20 мм.

52

Тележки первых выпусков, имеющие на верхнем конце шкворня 2 (рис. 16) втулки 4, для устойчивости полувагона от опрокидыва­ ния при односторонней разгрузке должны на­ дежно крепиться валиками 3, шайбами 5 я 6, а также шплинтами 1, при этом втулки перед

постановкой необходимо грунтовать и окра­ шивать белилами.

Перед подкаткой тележки под вагон пят­ ники, подпятники, скользуны, опорные части хобота, балансира и валики смазываются.

Запрещается смазывать клинья и нажим­ ные конусы амортизаторов.

53

Кузова и рамы шестиосных полувагонов

Все сварные швы кузова проверяются, имеющиеся трещины завариваются, дефек­ тные швы вырубаются и эти места заварива­ ются вновь.

Проверяется состояние дверей и крышек люков, а также их запоров. Все поврежден­ ные детали ремонтируются или заменяются исправными, а недостающие пополняются. Ме­ стные прогибы боковых ферм и лобовых две­ рей выправляются. Допускается местный про­ гиб по кузову без исправления не более 10 мм.

Местные зазоры между крышкой люка и плоскостью прилегания ее допускаются не бо­ лее 7 мм. Торсионы осматриваются, все неис­ правности в них устраняются.

Г л а в а XIV

ОКРАСКА И НАДПИСИ

§148. Металлические части рамы и кузо­ ва в местах, пораженных коррозией и с по­ врежденной окраской, очищаются и окраши­ ваются один раз под цвет старой краски. Де­ ревянные поверхности кузова в местах с по­ врежденной краской также очищаются и ок­ рашиваются один раз под цвет старой краски.

§149. Кровля должна очищаться от грязи

иржавчины. Вновь поставленные листы до

постановки на вагон необходимо грунтовать с двух сторон. Кровля крыши вагонов пол­ ностью окрашивается один раз. Крыша, по­ крытая новой кровлей, должна окрашиваться два раза по грунту.

54

§ 150. Перед постановкой на вагон доски пола и обшивка должны быть загрунтованы. Вновь поставленные деревянные и металли­ ческие детали должны окрашиваться один раз под цвет старой краски.

§151. Внутренние стены вагона тщатель­ но промываются.

У изотермических вагонов при наличии не­ смываемых пятен стены должны окрашивать­ ся один раз.

§152. Наружная поверхность кузовов цель­ нометаллических изотермических вагонов в

местах поврежденной краски зачищается, при этом вся поверхность кузова шлифуется пемзой с водой и протирается насухо.

Расчищенные места грунтуются, шпаклю­ ются, шлифуются и подкрашиваются. После обработки поверхности весь кузов окраши­ вается один раз. Окраска вагонов должна про­ изводиться материалами, соответствующими Альбому эталонов цвета масляных красок и лаков, применяемых при окрашивании грузо­ вых вагонов и Технологии окраски грузовых и пассажирских вагонов в вагонных депо и ре­ цептуре красок.

§ 153. Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать Правилам технической экс­ плуатации железных дорог Союза ССР и действующим альбомам «Знаков и надписей на вагонах железных дорог СССР».

Неясные знаки и надписи должны быть вос­ становлены.

55