книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта грузовых вагонов утверждено 8

лотну на величину 50 мм и более, ремонтиру­ ются со съемкой с вагона; имеющие местные прогибы до 50 мм, разрешается исправлять на месте без отъемки с применением специаль­ ных приспособлений.

§107. Запорные механизмы, шарниры крышек люков и лобовых дверей должны быть осмотрены и отремонтированы.

§108. У четырехосных полувагонов боко­ вые двери, расположенные в продольных сте­

стехническими условиями ЦВ МПС.

§109. Допускается постановка обшивки толщиной 35 +3 мм. Стыкование досок разре­

шается производить на стойках, имеющих двойной ряд отверстий, без постановки с внут­ ренней стороны металлических полос.

Конец каждой доски обшивки должен кре­ питься к стойкам одним болтом, а к промежу­ точным стойкам, имеющим двойной ряд от­ верстий,—одним болтом в шахматном поряд­ ке. В случае попадания отдельных болтов в шпунты досок под головки болтов подклады­ ваются металлические шайбы. Болты должны ставиться стандартные с полукруглой голов­ кой.

§ ПО. У полувагонов-думпкаров проверя­ ется наличие и состояние деталей механизма опрокидывания, исправность блокировочного механизма, а также состояние опрокидываю­ щегося кузова и его опорных деталей на ра­ ме вагона.

Запрещается выпускать из ремонта полу­ вагоны-думпкары:

40

а) с отсутствующими, неисправными и не соответствующими чертежу деталями меха­ низма опрокидывания и запора кузова;

б) с зазором между полом кузова и бортом более 25 мм.

Полувагоны-бункера

§ 111. Перед постановкой в ремонт полува­ гоны-бункера должны очищаться от битума и грязи для проверки состояния всех элемен­

сварочных работ при ремонте вагонов. Крыш­ ки бункеров необходимо снимать и приводить

вполную исправность.

§113. Запорные механизмы и амортизато­ ры бункерных полувагонов разбираются и ос­ матриваются. Неисправные детали ремонти­

руются или заменяются. В процессе сборки детали смазываются. При затянутом запор­ ном механизме гайка винта не должна дохо­ дить до верхнего положения не менее чем на

60 мм.

Износ свыше 2 мм в деталях запора и в ва­ ликах не допускается.

§ 114. Выработка зева крюка зацепа бо­ лее 4 мм восстанавливается электронаплав­ кой с последующей механической обработкой до альбомных размеров, а крюки, имеющие трещины, заменяются новыми.

41

Цистерны

§ 115. Ремонт котлов цистерн сваркой должен производиться в соответствии с тех­

должны заменяться. Подчеканка и обварка заклепок и заклепочных швов запрещаются.

§116. Неисправные наружные и внутрен­ ние лестницы котлов необходимо отремонти­ ровать, а вместо отсутствующих—поставить вновь.

§117. Поврежденная изоляция цистерн должна исправляться.

§118. Состояние опор котлов цистерн про­ веряется. Сдвинутые котлы должны правиль­ но устанавливаться и надежно закрепляться.

Пояса, крепящие котлы к рамам, должны осматриваться, а неисправности — устранять­ ся. Выпуск из ремонта цистерн, не имеющих поясов, предусмотренных конструкцией ваго­ нов, запрещается.

§119. Сливные приборы должны разбира­ ться и осматриваться с заменой или ремонтом неисправных деталей. Клапаны сливных при­ боров тщательно притираются и испытывают­ ся на плотность, а у клапана универсального

сливного прибора проверяется состояние уп­ лотнительного резинового кольца. Неисправ­ ные кольца заменяются.

§ 120. Кронштейны, скобы, патрубки и тройники, имеющие трещины и неисправную резьбу, должны заменяться, а на сливные трубы и тройники ставиться заглушки с це-

42

почками согласно альбомному чертежу. У за­ глушек крышек сливных приборов проверяет­ ся состояние уплотнительных колец. Неис­ правные кольца заменяются.

Отсутствующие заглушки (крышки) слив­ ных приборов с элементами крепления вос­ станавливаются.

§ 121. Штанги с изношенными квадрата­ ми и клапаны с изношенными квадратными отверстиями ремонтируются или заменяются.

Крепление штанг у цистерн постройки завода в г. Николаеве должно производиться в соответ­ ствии с техническими указаниями ЦВ МПС.

§122. Нетиповые и неисправные крышки,

атакже уплотнительные кольца колпаков ци­ стерн заменяются исправными типовыми.

Погнутые стойки откидного шарнира, ко­ ромысла и упоры крышек необходимо выпра­ вить, а имеющие трещины—заменить.

Отсутствующие запорные болты, шайбы, шплинты, а также приспособления для плом­ бирования должны ставиться вновь.

Предохранительные и впускные клапаны разбираются, очищаются от грязи, ремонти­ руются и после сборки испытываются.

§123. У всех цистерн волнорезы удаляют­ ся независимо от состояния. Угольники, кре­ пящие волнорезы, снять и зачистить сварные швы до основного металла.

§124. После ремонта котлы цистерн долж­ ны испытываться на плотность воздухом под давлением 0,5 от. При этом плотность всех швов и мест, где может образоваться течь, должна проверяться обмыливанием. Утечка воздуха из котла цистерн не допускается.

43

Изотермические вагоны

§125. Рассольные баки, загрузочные кар­ маны, пол, стены очищаются от ржавчины и грязи, после чего производится осмотр и не­ обходимый ремонт их. Рассольные баки испы­ тываются на водонепроницаемость. Проверя­ ется работа спускных и перепускных труб. Устраняются неисправности вентиляционных приборов, печных разделок, жалюзи, крышек люков, погрузочных дверей, траповых перехо­ дов, поручней лестниц, запоров и приспособ­ лений для пломбирования.

§126. Внутреннее оборудование должно быть проверено по описи и недостающее по­ полнено.

§127. Доски обшивки, не имеющие шпун­ тов, гребней, неплотно прилегающие друг к другу, с трещинами, пораженные гнилью, не­ обходимо заменять. При замене обшивочных досок неисправная изоляция должна быть ис­ правлена.

§128. Стены и крыша у цельнометалличе­ ских изотермических вагонов проверяются на отсутствие прогибов. Местные прогибы на стенах и крыше более 10 мм на 1 пог. м дол­ жны выправляться.

Сквозные повреждения в боковых и лобо­ вых стенах, а также в крыше необходимо вы­ резать и вварить в стык заплаты с зачисткой швов заподлицо с наружной стороны. Во всех случаях постановки заплат в стык в метал­ лической обшивке стен и крыши обшивка и изоляция должны удаляться, чтобы избе­ жать загорания или порчи, а также для рас­

44

чистки и покраски участков, поврежденных сваркой.

По окончании указанной работы изоля­ цию и обшивку нужно вновь поставить на место.

В металлическом полу 2 (рис. 11) отвер­

должны быть заменены или отремонтированы, а швы пропаяны.

Пробитые места как в крыше, так и в полу разрешается запаивать.

На пробоины размером более 10 мм ста­ вятся заплаты с последующей пропайкой по периметру.

§ 130. Все вагоны должны быть оборудова­ ны типовыми напольными решетками.

Неисправные решетки ремонтируются. За­ мена металлических решеток деревянными запрещается.

Напольные металлические решетки, вновь изготовленные или отремонтированные, а так­ же пораженные коррозией, но не требующие ремонта, до постановки на вагон необходимо окрасить масляной краской один раз или ме­ таллизировать, а деревянные напольные ре­ шетки—окрасить один раз.

4а

46

Рис, 11. Металлический пол с отверстиями для стока конденсата

В решетках, не имеющих в средней части опорных ножек, должны ставиться деревян­ ные бруски, прикрепленные к решетке болта­ ми по чертежу ЦВ.

§131. Металлические балки для подвески мясных туш по концам должны быть прикреп­ лены к опорам согласно альбомным черте­ жам. Крючья для подвески мясных туш, по­ врежденные коррозией, должны быть пролу­ жены или оцинкованы, а хомуты окрашены масляной краской.

§132. Поврежденная изоляция и уплотне­ ние погрузочных дверей и загрузочных люков ремонтируются.

§133. Поврежденные листы крыши изо­ термического вагона должны быть исправле­ ны, ветхие—заменены новыми.

Г л а в а XIII

ШЕСТИОСНЫЕ ПОЛУВАГОНЫ

Ремонт деталей трехосных тележек

§ 134. Тележки из-под вагонов должны быть выкачены, разобраны и все их детали тщательно очищены от грязи, осмотрены для выявления трещин и износа. Колесные пары из-под тележек выкатываются и подвергают­ ся ремонту и освидетельствованию в полном соответствии с Инструкцией по освидетельст­ вованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар и Техническими указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с ро­ ликовыми подшипниками.

47

§ 135. Отремонтированная боковая рама тележки должна удовлетворять следующим техническим условиям:

а) расстояние между внутренними поверх­ ностями буксовых челюстей допускается не более 342 мм, а ширина буксовой челюсти должна иметь размер не менее 156 мм;

Рис. 12. Опорные выступы боковой рамы

б) высота опорного выступа должна быть не менее 3 мм (рис. 12).

§136. Шкворневые, продольные и надрес­ сорные балки осматриваются и все неисправ­ ности устраняются.

§137. Равномерный износ опорной поверх­ ности подпятника в шкворневой балке допу­ скается на глубине не более 5 мм. Неравно­ мерный износ не допускается.

§138. Балансиры очищаются, осматрива­

ются и ремонтируются.

48

§ 139. Износ в балансире отверстий для валиков допускается не более 4 мм по диа­ метру.

§140. Пятники очищаются, осматривают­ ся. Изношенные поверхности восстанавлива­ ются электросваркой с последующей механи­ ческой обработкой.

§141. Износ рабочей поверхности пятника допускается не более 3 мм; диаметр пятника должен быть не менее 290 мм.

§142. Зазор между скользунами в сумме

собеих сторон с каждого конца вагона дол­ жен быть не более 20 и не менее 8 мм. При этом с одной стороны тележки зазор у одного

скользуна должен быть не менее 2 и не более

15мм.

Для регулировки зазоров между скользу­

нами могут быть поставлены под планки скользуна прокладки из листовой стали тол­ щиной 2—5 мм. Более четырех прокладок не допускается.

§143. Планки-скользуны и прокладки, имеющие трещины или планки-скользуны с выработкой более 2 мм, должны заменяться. Планки-скользуны и прокладки должны укреп­ ляться болтами головкой впотай, а также иметь опорные предохранительные планки, приваренные к телу продольной балки.

§144. Подушки рессорного комплекта ос­ матриваются, особенно в местах перехода к кронштейнам подвесок триангелейг При нали­

чии трещин они ремонтируются сваркой со­ гласно техническим указаниям ЦВ МПС.

§ 145. Отверстия в кронштейнах для вали­ ков подвески тормозного башмака допуска­

49