книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта грузовых вагонов утверждено 8

Проверка расположения рессорных крон­ штейнов на раме должна производиться сле­ дующим образом:

Рис. 8. Поперечный разрез рамы:

1 —продольная боковая балка; 2— рессорные кронштейны

а) измерить расстояние А (рис. 8) между внутренними гранями головок каждой пары рессорных кронштейнов поперек вагона. Это

расстояние должно быть 2 037І| мм;

30

Рис. 9 .-Пара рессорных кронштейнов вдоль вагона

кронштейны с предварительной заваркой от­ верстий в нижних полках боковых продольных балок и последующей просверловкой новых.

Г л а в а XII

КУЗОВА ВАГОНОВ

Крытые вагоны

§ 74. Металлические стойки и балки, имею­ щие изломы и трещины, исправляются поста­ новкой накладок на заклепках или сваркой в соответствии с техническими условиями на производство сварочных работ при ремонте вагонов.

Деревянные стойки и брусья с поперечным изломом заменяются, а с продольными трещи­ нами укрепляются металлическими планками на болтах.

31

§75. Доски обшивки, не имеющие шпунтов, гребней, неплотно прилегающие друг'к другу (при наличии просветов между ними), поло­ манные и с трещинами, должны заменяться.

§76. Постановка разной по ширине и тол­ щине обшивки, где такая не предусмотрена

альбомом или техническими указаниями, не допускается, за исключением верхней и ниж­ ней, которые могут быть по ширине нестан­ дартными.

Разрешается оставлять без замены исправ­ ные, нестандартные по ширине доски обшивки.

При замене негодных досок обшивки допу­ скается постановка стычных досок на всех стенах. Стыки должны располагаться в шах­ матном порядке. Во всех случаях четыре нижние доски обшивки должны ставиться целыми.

Постановку стычной обшивки опалубки разрешается производить только в двух местах по длине с расположением их посередине ду­ ги в шахматном порядке. Стыковать доски на

прогрунтована и просушена. Допускается окраска опалубки водоэмульсионными крас­ ками.

§ 78. Вновь поставленную обшивку необхо­ димо плотно стянуть.

Допускается выход кромки обшивки у ос­ нования гребня от кромки соседней обшивки не более 3 мм.

32

Шпунты и гребни обшивочных досок перед постановкой должны быть прокрашены или

прогрунтованы.

§ 79. При замене негодных досок пола до­ пускается постановка стычных досок в шах­ матном порядке. Постановка в дверном про­ еме таких досок не разрешается.

В вагонах с хребтовыми балками концы досок в месте стыка должны располагаться на одной из полок швеллера хребтовой балки и укрепляться болтами с цапками. Соедине­ ние досок в стыке во всех случаях необходи­

мо выполнять в четверть.

§ 80. Негодные доски пола заменяются ис­ правными, при этом толщина вновь поставлен­ ных досок, бывших в употреблении, должна быть не менее 44 мм, а ширина — не менее 120 мм.

Настил пола должен быть собран плотно. Могут быть допущены только местные, не­ сквозные зазоры в соединении досок сверху и снизу величиной не более 3 мм. Зазоры между досками неперебираемого настила пола допу­ скаются не более 4 мм. При больших зазорах настил пола должен перебираться. В местах сопряжения досок пола разной толщины вы­ ступающие грани более толстых досок долж­ ны сострагиваться с обеспечением плавного перехода к плоскости более тонкой доски.

§ 81. Все металлические части кузова—по­ ручни тормозных площадок, косоуры, дверные рельсы, зонты и другие детали — должны быть исправны, а недостающие поставлены вновь. Крюки для сигнальных фонарей ста­ вятся только типовые в полном соответствии с чертежами.

33

Угольники, планки, косынки, болты и дру­ гие металлические детали, служащие для крепления кузова, перед постановкой на место должны быть окрашены, а нарезка болтов смазана.

Двери и люки

§ 82. Брусья и доски обшивки двери, по­ врежденные гнилью и с поперечными трещи­ нами, заменяются.

§ 83. Дверная поковка—планки, ролики, запоры, предохранительные приспособления и др. — должна быть исправлена и проверена в отношении обеспечения сохранности груза. Дверные накладки крепятся болтами с поста­ новкой гаек внутрь вагона и обязательной расклепкой или приваркой концов болтов.

Верхняя направляющая планка двери двух­ осного модернизированного вагона должна быть приварена к швеллеру сплошным швом.

Дверные пороги изготовляются из стали толщиной 2—4 мм. Двери должны плотно прикрываться.

§ 84. Местный зазор между дверной обвязкой и притворным угольником при закрытой дверной закидке допускается не более 6 мм. Перекрытие верхней части двери зонтом или направляющей планкой должно быть не ме­ нее 25 мм.

§85. Дверь необходимо расходить так, чтобы она передвигалась усилием одного че­ ловека.

§86. Ставень люка в закрытом состоянии должен плотно прилегать к рамке или обвязоч'

34

ным брускам, а люковые запоры с натягом входить в люковые личинки.

При закрывании люка защелки должны без заеданий входить в прорези люковой рамки.

Кромки закрытого ставня должны отсто­ ять от стоек и верхнего обвязочного бруса не больше чем на 10 мм и перекрывать люковые отверстия не менее чем на 19 мм.

Несъемное оборудование

§ 87. Проверяется исправность, правиль­ ность расположения и укрепления на вагоне несъемного внутреннего оборудования.

§88. Доски и бруски с поперечными из­ ломами, доски с отколами и поврежденными местами на верхней кромке больше половины толщины доски на длине больше 125 мм и до­ ски с отколами выступов должны быть заме­ нены исправными.

§89. При определении правильности рас­

зова, которая на высоте 1 145 мм от пола до­

их должны быть поставлены подкладки тол­ щиной 16 мм с одной стороны вагона.

§ 91. При ширине кузова от 2 781 до 2 800 мм под настенные доски следует ставить подкладки толщиной 16 мм с двух сторон ва­ гона и ставить подкладки на другую сторону вагона толщиной 16 мм, если с одной стороны подкладки уже были поставлены раньше.

35

§ 92. При ширине кузова больше 2 800 мм подкладки ставить не допускается; кузова таких вагонов должны исправляться с дове­ дением ширины их до нормального размера

2 750 мм.

Крыша

§ 93. Крыша вагона должна быть очищена от грязи, ржавчины и проверена прочность крепления кровли. Поврежденные листы кров­ ли исправляются, а ветхие заменяются но­ выми.§

Рис. 10. Двойной кляммер

§ 94. Допускается исправление кровли не целыми листами, а вставками во всю ширину поврежденного листа.

Гвоздевые дыры в кровельной стали раз­ решается запаивать.

§ 95. При замене отдельных листов и по­ крытии вновь крыши вес кровельного листа должен быть не менее 4 кг. Гребни необходи-

36

должны изготовляться в штампах или на при­

На вагоны, не имеющие несъемного обо­ рудования, печные разделки не ставятся.

§ 96. Загрузочные люки, лестницы, поруч­ ни и помосты должны быть осмотрены и от­ ремонтированы.

Платформы

§97. Борта платформ должны быть отре­ монтированы.

§98. Неисправные опускные металличе­ ские стойки для бортов, увязочные кольца, бортовые кронштейны, петли и запоры долж­ ны быть исправлены, а отсутствующие вновь поставлены. Размеры стоечных гнезд прове­

ряются шаблоном, неисправные скобы лес­ ных стоек заменяются. В закрытом положе­ нии просветов между бортами и полом платформ не должно быть; местный зазор между ними допускается не более 5 мм. За­ прещается заменять цельнометаллические борта деревянными.

37

§99. Взамен отсутствующих и неисправ­ ных валиков должны ставиться валики только

сголовками и закрепительными кольцами.

§100. Запоры бортов должны закрывать борта в натяг усилием одного человека. При этом поперечные борта в откинутом положе­ нии должны опираться не менее чем на два

кронштейна.

§ 101. Зазоры между досками неперебираемого настила пола допускаются не более 5 мм. При больших зазорах 'настил должен перебираться.

§ 102. Доски пола, имеющие излом и попе­ речные трещины, заменяются.

Новые доски пола четырехосных платформ

должны изготовляться толщиной 5 5 мм. Негодные доски пола заменяются исправ­

ными, при этом толщина вновь поставленных досок, бывших в употреблении, должна быть не менее: для четырехосных платформ— 48 мм, а для двухосных платформ—44 мм; ширина досок должна быть не менее

120мм.

§103. При замене негодных досок допу­ скается постановка стычных в шахматном по­ рядке. Соединение досок в стык во всех слу­

чаях выполняется в четверть. Концы досок в месте стыка должны располагаться на од­ ной из полок швеллера хребтовой балки и укрепляться болтами с цапками. В местах сопряжения досок пола разной толщины вы­ ступающие грани более толстых досок дол­

38

Полувагоны

§ 104. У полувагонов проверяется техниче­ ское состояние разгрузочных люков, их запо­ ров и торсионов.

Все поврежденные детали должны быть отремонтированы или заменены, а на место недостающих поставлены вновь.

Суммарное уширение в верхней части бо­ ковых стен допускается не более 50 мм и од­ ной стены—не более 30 мм против альбомных размеров.

Все сварные швы по кузову проверяются. Дефектные швы вырубаются к завариваются вновь.

Доски обшивки, имеющие излом и попе­ речные трещины, заменяются.

Местные вертикальные прогибы верхней обвязки между стойками не должны превы­ шать 20 мм.

Прогиб обвязки по всей длине допускает­ ся не более 50 мм.

§ 105. Крышки люков должны закрывать­ ся плотно. Для устранения зазоров разреша­ ется приварка одной планки на полку запор­ ного угольника толщиной до 12 мм. При этом ширина планки должна быть 50 мм, а длина 100 мм. Планки привариваются двумя про­ дольными швами и поперечным швом с тор­ цовой стороны угольника крышки люка.

Местные зазоры между крышкой люка и плоскостью прилегания ее допускаются не бо­ лее 7 мм.

§ 106. Крышки люков, требующие свароч­ ных работ или имеющие прогиб по всему по­

39