книги из ГПНТБ / Устранение неисправностей тепловоза типа ТЭ10 (из опыта работы локомотивного депо Основа имени С. М. Кирова)

Н еисправность

Возможные причины неисправности

Рекомендуемый способ устран ен и я

(характерн ы е п ризнаки)

43. Горит катушка РЗ и

а)

Имеется

земля в силовой

а) Необходимо установить ме­

СРЗ, сброса нагрузки не схеме, при неисправном РЗ

сто

заземления

и устранить

его.

происходит

якорь РЗ не притягивается из-

Если

место заземления установить

за заедания или неисправности

удалось, отключить рубильник РЗ

катушки

и следовать до депо.

Повысить

контроль за

работой

силовой

схемы.

Автоматика охлаждения воды и масла

44. Нет питания в схеме

а)

Не включен контактор Б

а) Выяснить причину невключе­

автоматики

б)

плохой контакт в НО бло­

ния

контактора

и

включить

его

б)

зачистить

кировке Б

в)

поставить новый

в)

на тепловозах ТЭ10 сго­

рел

предохранитель на

стенке

высоковольтной камеры

плюсо­

г)

определить

неисправность

г)

обрыв

проводов

вых 1320 или 1321, или

мину­

контрольной лампой. Для работы

сового 1932, или'538

схемы автоматики

использовать

Продолжение

Н еисправность

Возможные причины неисправности

Рекомендуемый способ устран ен и я

(характерны е признаки)

45. На автоматическом

а) Плохой контакт в НЗ

а) Восстановить контакт, до

жиме РУ12 и РУ13 не вклю­

кание блокировки РВ2

на ручное управление

холодиль­

чаются, на ручном управле­

ником

нии отключается РУ13

46. При включенных РУ12

б) Обрыв провода, подводя-

б) Контрольной лампой опреде­

или РУ13 муфта 1-й или 2-й

щего питание к муфте

лить, какой из проводов оборван,

ступени не получает пита­

заменить его новым. Если нет вре­

ния

мени на отыскание неисправности,

поставить перемычку с клемм М15

на плюсовую щетку муфты и с ми­

нусовой щетки на М2.

На второй

Неисправность

Возможные причины

неисправности

Рекомендуемый способ устранения

(характерные признаки)

муфте в обязательном порядке вы­

нуть

щетки. Включить

тумблер

«Жалюзи дополнительного холо­

в)

загрязнение

дильника-»

колец на од­ в)

зачистить

ной из муфт

47.

Электромагнитная

а)

Сгорела

катушка

муфты

а, б, в,)

Необходимо

убедиться

муфта

питание получает,

б)

плохой

контакт

между

в том, что муфта неисправна.

вентилятор не вращается

штырьком

и

контактной

план­

Проверить

контрольной

лампой

кой

обрыв

проводов

в

муфте

есть ли питание на кольцах.

в}

В пути следования при необхо­

г)

замыкание

на

корпус

димости муфту заклинить

специ­

в муфте

альными

штопорами. Со

второй

д)

попадание смазки в поро­

муфты вынуть щетки

шок

нет порошка

е)

свои

ж)

порошок

потерял

Продолжение

Неисправность

Возможные причины

неисправности

Рекомендуемый способ устранения

(характерные признаки)

3 5-304

33

Продолжение

Н еисправность

Возможные причины

неисправности

Рекомендуемый способ устранения

(характерны е

п ризнаки)

49. Малое давление в ре­

а)

Турбины не развивают

сивере

надувочного воздуха

нужных

оборотов

б)

устранить

утечку

воздуха

б)

пропуск

воздуха по соеди­

нениям

воздухопровода

и

крышкам ресивера

2-й

ступени

г)

неисправна центробежная

в)

нагнетатель

не развивает

нужных

оборотов

муфта редуктора

50.

Сильное

разряжение

а)

Завышен

диаметр

отвер­

а)

Привести

отверстия

к норме

в картере дизеля

стий

в

регулировочных

диаф­

рагмах

жалюзи

и

люки

б) в процессе работы контроли­

б)

закрыты

маслопеночного фильтра

ровать открытие жалюзи или лю­

г)

засорены

воздухоочисти­

ков

продуть

г)

тельные сетки фильтра

д)

убедиться

путем

открытия

д) ложное показание дифма-

нометра

по его неисправности

крышки заправочной горловины

Продолжение

Н еисправность

Возможные причины неисправности

Рекомендуемый способ устран ен и я

(характерны е призн аки )

и ниже открыть

нижние

монтажные

го воздуха производить в дизельном

люки шахты холодильника со

стороны

помещении.

масляных секций

(кроме

тепловозов

10. Следить, чтобы переходные двери

2ТЭ10Л и ТЭЗМ).

и вентиляционные жалюзи

дизельного

6. При температуре воздуха

—8“ С,

помещения при

температуре

воздуха

—5°С перейти на

полуавтоматическое

—0° С и ниже были полностью закрыты.

управление холодильником

на

тепло­

11. При приемке тепловоза, а также

возах типа ТЭ10.

на стоянках и в пути следования прове­

рять температуру секции холодильника

7. При следовании по затяжным спус­

на ощупь. Не допускать резкой

разни­

кам на стоянках переключать

автома­

цы в температуре между секциями.

тику охлаждения воды и масла в поло­

Если разница в температуре секций

жение «П ерегрев».

8. В пути следования под

нагрузкой

будет ощутима,

необходимо

закрыть

жалюзи холодильника, открыть нижние

поддерживать постоянную

температу­

монтажные люки и забор воздуха про­

ру воды и масла, не допуская

пониже­

изводить из дизельного помещения до

ния более 2—3° С в один прием.

уровня температуры масляных секций.

9. При температуре воздуха

— 15° С

12. При работе дизеля под нагрузкой

и ниже закрыть колпак Г Г

на тепло­

держать температуру масла в пределах

возах типа ТЭ10, ТЭП10, выброс тепло­

65—75° С, воды

80—85° С.

При

этом

давление масла на выходе из дизеля

хода воздуха из секции закрыть воз­

должно быть

не менее

3

атмосфер

душные краники. На тепловозах ТЭ10

и не менее 1,8 атмосферы в верхнем

с 1-го по 12-й вентиль слива масла пе­

коллекторе при 850 о б /м и н дизеля.

ред запуском закрыть и больше не от­

13. При работе дизеля на холостых

крывать, так как при

работающем ди­

оборотах перед отправлением с по­

зеле и открытом вентиле масло падает

ездом температура масла должна быть

в редуктор, откуда через

сальник под

не менее 55° С, а воды 60° С.

пол.

14. Перед остановкой дизеля

темпе­

16. В зимнее время запрещается глу­

ратура воды должна

быть

не

более

шить ' дизели при снегопаде,

метели,

70° С.

передвижении локомотива по переез­

15. После остановки дизеля немед­

дам и при движении с поездом.

ленно открыть

вентиль

и

воздушные

17. При снегопадах и метелях забор

краники для спуска масла 'из секций.

воздуха для охлаждения

Т Э Д и глав­

Перед запуском вентиль закрыть на

ного генератора, а также

надувочного

время работы

К М Н ,

после

прокачки

воздуха производить только с дизель­

вентиль открыть. Запуск производить

ного помещения.

при открытом вентиле. Прогреть масло

18. После метели,

снегопада очистить

в картере до

температуры

55—60° С,

мешковину фильтров

Э Д Т

от снега

после этого закрыть вентиль. После вы­

и льда.

1.

Все вентили, пробковые

краники,

2. Спустить воду и топливо из сле-

краны водяных систем открыть,

оста-

дующих узлов:

вив их в.открытом положении.