книги из ГПНТБ / Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах

вышает 30% рабочей поверхности зуба, и глубина ямок выкраши­ вания превосходит 10% толщины зуба; имеется ослабление посад­ ки венца на диске баядажированного колеса.

Т а б л и ц а 106

Предельный допускаемый износ зубчатых колес (в % от толщины зуба)

Расположение пятен касания на головках зубьев выше началь­ ной окружности или на ножках ниже начальной окружности соответ­ ственно указывает на увеличение или уменьшение межцьнтрового расстояния валов против допустимого.

Расположение пятен касания как на рабочем, гак и на нерабо­ чем профиле у одного или противоположных краев зубьев при вра­ щении зубчатой пары в обоих направлениях соответственно указы­ вает на непараллельность или перекос валов.

Повышенный износ головок зубьев и их деформации является признаком нарушения бокового зазора.

При неравномерном износе зубьев по длине следует проверить правильность положения валов зубчатой передачи, а также их кри­ визну.

Бандажированиые зубчатые колеса с ослабленной посадкой вен­ ца (обода) на диске перенрессовываются с постановкой нового венца.

При обнаружении необычного шума, стуков, повышения темпе­ ратуры свыше допустимых пределов и других ненормальных явле­ ний редукторы следует вскрыть и устранить выявленные дефекты.

Шкивы тормозные и фрикционные подлежат ремонту цри износе рабочей поверхности (риски, канавки) более 0,5 мм.

Биение тормозного шкива, являющееся результатом [Неравномер­ ного износа, не должно превышать для длинноходовых тормозов

величины 0,0051>, а для короткоходовых— 0,0020, где D — диаметр шкива.

Шкнвы тормозные, имеющие трещины, ослабленную посадку, на валах или ослабленную посадку шпонок, к эксплуатации не допу­ скаются.

Шкивы, у которых толщина обода в результате протечек и из­ носа уменьшилась более чем на 30% первоначального размера, а также шкивы со сквозными трещинами на ' ступице выбраковыва­ ются.

Обкладки тормозные вследствие износа подлежат замене ІВ 'слу­ чаях:

равномерного наноса, если их толщина уменьшилась до поло­

Шарнирные соединения тормозных тяг и рычагов восстанавли­ ваются с соблюдением посадки 3 , при этом пальцы должны подвертаться поверхностной закалке и шлифовке.

ремонта только при условии, что деформация не оказывает никако­ го влияния иа работу імеханизмов крана и не опасна для его проч­ ности.

Ослабевшие болтовые, заклепочные и поврежденные сварные соединения металлических конструкций, если этот дефект не пред­ ставляет непосредственной опасности для прочности крана, должны быть восстановлены при очередном техническом обслуживании.

Все повреждения трапов, настилов, переходов, ограждений и перил должны устраняться при очередных обслуживаниях, а пред­ ставляющие опасность для обслуживающего персонала—иемед1 ленно.

Все элементы ферм >(пояса, стойки, раскосы), имеющие в ре­ зультате деформации стрелу прогиба более 2/1000, подлежат правке.

Общий остаточный прогиб стрелы по оси допускается не более 4 мм на длине б м. При больших прогибах стрела подлежит ре­ монту.

Оси головки и основания стрелы должны быть в одной плоско­ сти; перекос допускается не более 20 мм.

Пята стрелы со сквозными трещинами подлежит ремонту или замене.

Элементы ферм, имеющие трещины, подлежат восстановлению или замене.

(Станины и рамы с изломами подлежат восстановлению при очередном ремонте.

СДАЧА МАШИН В КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И ПРИЕМКА ИЗ РЕМОНТА

Порядок сдачи машин в капитальный ремонт и приемка из ре­ монта регламентируется правилами сдачи в капитальный ремонт и приемка из капитального ремонта машин, агрегатов и узлов в строительстве1.

Правила распространяются на ремонтные предприятия, нахо­ дящиеся на промышленном балансе строительно-монтажных орга­ низаций министерств и ведомств по строительству.

В случае проведения капитального ремонта машин, базой кото­ рых является шасси автомобиля, порядок сдачи в капитальный ре­ монт и приемка из капитального ремонта шасси автомобиля регла­ ментируются правилами, действующими в Минавтотрансе.

Капитальный ремонт (ГОСТ 2.602-^68) заключается в полной разборке и дефектации изделия, в замене или ремонте всех составных частей, в том числе и базовых, в проверке всех составных/ частей, сборке изделия и его комплексной проверке, регулировке и испытании. Капитальный ремонт производится в соответствии с тех­ ническими условиями на капитальный ремонт, утвержденными в установленном порядке.

1 В настоящей главе приведены основные положения из проекта правил Госстроя СССР,

тажной организацией (заказчиком) и ремонтным предприятием (ис­ полнителем).

За нарушение предусмотренных договором сроков поставки в капитальный ремонт и выдачи из капитального ремонта машин, аг­ регатов и узлов заказчик и исполнитель несут равную ответствен­ ность.

Машины, агрегаты и узлы, направляемые в капитальный ре­ монт, должны быть укомплектованными и иметь лишь такие неис­ правности, которые появились в результате износа деталей, возник­ шего в условиях эксплуатации.

Укомплектованной признается машина, находящаяся в рабочем состоянии, со всеми установленными агрегатами, узлами и деталями и имеющая один из видов сменного рабочего оборудования.

В капитальный ремонт направляются машины, агрегаты и узлы,

Запрещается направлять в капитальный ремонт:

машины, агрегаты и узлы с деталями, отремонтированные спо­ собом, исключающим возможность их последующего использования или ремонта (приварка узлов и деталей вместо предусмотренного крепления болтами и т. п.);

машины, агрегаты и узлы, не очищенные от масла и грязи; некомплектные машины, за исключением случаев, оговоренных

ниже.

На машинах, направляемых в капитальный ремонт, допускается отсутствие крепежа (болтов, гаек, шплинтов) до 10% их количест­ ва, если это не угрожает несчастным случаем или аварией при транспортировке. Допускается также отсутствие мелких деталей (крышек радиаторов, баков, головок рычагов управления, стекол, дверных ручек и т. п.).

В случае поступления в капитальный ремонт некомплектной ма­ шины ремонтное предприятие обязано:

принять машину на ответственное хранение; потребовать доукомплектования машины1 в кратчайший техни­

Ремонтное предприятие в виде исключения может доукомплек­ товать машины, взыскав с заказчика помимо санкций, оговоренных выше, стоимость установленных узлов и деталей по действующему прейскуранту за вычетом стоимости ремонта этих узлов и деталей или в случае отсутствия прейскуранта по калькуляции ремонтного предприятия, согласованной с заказчиком.

На сдаваемых в капитальный ремонт машинах, агрегатах и уз­ лах допускается наличие узлов и деталей различных модификаций,

1 Агрегаты, узлы и детали, присланные заказчиком для укомплектования машины, должны быть пригодными для ремонта.