книги из ГПНТБ / Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах

Рис. 16. Щит из бревен

является небольшая стоимость, малый габарит, транспортабельность н леность изготовления. Недостатком применения матов является малая их грузоподъемность (не более 10 г).

фяные болотах с торфяным слоем до 60 см колеи из жардевыос щи­ тов допускают передвижение своим ходом машин весом до 15 т.

статти, что и брусчатые щиты, но трудоемкость их изготовления го­ раздо ниже. Для передвижения машин массой до 25 г необходимы щити из бревен диаметром 16 см, окантованных на два канта. Ши­ рина колеи не менее 1,4 м достигается укладкой рядом двух щи­ тов по 0,7 м. Стыковую подкладку также делают из бревен диамет­ ром :Ш мм.

Колеи из бревен (ірис. 17) изготовляют из пакетов, состоящих из треї бревен диаметром 18—25 см и длиной 4—7 м. Сначала уклады­ вают поперечины, затем кладут пакеты из бревен двумя колеями вдоль движения экскаватора. Бревна крепят к поперечинам строи­ тельными скобами или костылями. В каждой колее в зависимости от массы машины должно быть уложено 3—€ бревен. Колеи из бре­ вен допускают проезд машин массой до 15 т.

Плита имеет отверстия, конусообразно расширяющиеся книзу, чго уменьшает удельное давление ее на грунт. Наклонные грани отвер­

6Х*6 см, которые забивают сбоку в специальные лавы в торцах плит. Плиты можно укладывать на грунт или слой леска, гравия, шлака толщиной 8—110 см.

Также широко применяют даревометаллические щиты, представ­ ляющие собой рамы размером 1500X3200 мм из швеллера № 24, окантовывающего щит из брусьев (рис. 20, б).

рожно, но быстро. Перед въездом на настил машину надо остано­ вить, проверить правильность направления движения, отсутствие

\~1J0 *J

Рис. 21. Устройство въезда на баржу или понтон

На середине палубы машину следует остановить, развернуть по­ воротную платформу (экскаваторов и кранов), чтобы стрела нахо­ дилась вдоль оси баржи, затем опустить ковш или стрелу на под­ кладки и расчалить машину так же, как на железнодорожной платформе. Под гусеничные ленты подкладывают клинья. Настил убирают после закрепления машины.

Разгружают машины при помощи такого же настила. Для этого привязывают баржу канатами берегу, выкладывают клети и на­ крывают их настилом. Настил должен перекрывать не менее '/з ширины баржи.

МОНТАЖ МАШИН

Редукторы. При установке редукторов, поступающих в разо­ бранном ваде, их горизонтальность проверяется по плоскости разъема корпуса и по шейкам валов; отклонения от горизонтально­ сти допускаются не более 0,15 мм на 1000 мм длины корпуса ре­ дуктора.

Зазор между шейкой вала и верхним вкладышем для подшипни­ ков скольжения допускается не более 0,001 диаметра шейки вала. Плотность прилегания шейки вала к нижнему вкладышу должна давать 3—4 пятна на 1 см2 при угле охвата не менее 120°.

Необходимо выдерживать горизонтальность осей валов и соос­ ность выходного вала редуктора с ведущим валом привода, с ко-

горым соединяется редуктор. Проверку горизонтальности и соос­ ности валов производят по муфтам, соединяющим валы. Параллель­ ное смещение валов и перекос их должны быть не -более допусков, указанных в чертежах и технических условиях на изготовление, или не более величин, указанных в табл. 83.

и регулировке тормоза необходимо обеспечить: совпадение центра шкива с центром тормоза; соблюдение зазоров в шарнирах, указан­

должны быть утоплены в колодке не менее чем на половину их толщины.

При регулировании ленточных тормозов оставляют запас хода электромагнита на компенсацию износа ленты и шарниров во время работы в размере 25% величины номинального хода (по паспорту электромагнита).

При оборке зубчатых цилиндрических передач проверяют ра­ диальное биение зубчатых колес, межцентровое расстояние, величи­ ну бокового зазора, степень прилегания рабочих поверхностей зубь­ ев и величину непараллельности и перекоса осей.

Проверку радиального биения производят рейсмусом или инди­ катором. Допускаемые отклонения регламентируются данными табл. 84.

Боковой зазор определяется щупом или при помощи отпечатка свинцовой проволоки, прокатываемой между зубьями (табл. 85).