книги из ГПНТБ / Боевые колесные машины (армейские автомобили и бронетранспортеры) учебник

Клапаны (кингстоны) (рис. 8.23) служат для удаления воды из корпуса машины на суше. После слива воды клапаны должны быть постоянно закрыты.

Рис. 8.23. Клапан для слива воды»

1 — маховичок; 2 — стержень; 3 — опора; 4 — скоба: 5 — наконечник; в — шайба; 7 — клапан; 8 — колпачок; 9 — днище машины

Оборудование плавающих машин

Волноотражатели защищают нос машины от заливания водой. Перед входом в воду волноотражатель устанавливают в рабочее положение.

В о л н о о т р а ж а т е л и БТР-60П (рис. 8.24) и БРДМ установ­ лены на специальных шарнирных рычагах 3 и 4. В нерабочем по­ ложении они прижаты к нижнему носовому листу. Волноотражателями управляют с места водителя.

Привод управления волноотражателями механический, он со­ стоит из рукоятки 7 привода, червячного механизма 6 и вала 5, соединенного с верхними рычагами волноотражателя.

Буксирные приспособления и буксирные тросы

Для буксировки на воде плавающих средств или однотипных машин, потерявших возможность двигаться своим ходом, на корме БРДМ есть специальное приспособление.

Для буксировки используется буксирный трос неисправной машины и трос кабестана машины-буксира.

Коуш буксирного троса с переднего буксирного крюка не сни­ мается. Трос кабестана складывается вдвое, и его петля заклады­

3 6 4

вается в буксирное приспособление, а оба коуша соединяются «восьмеркой», которая имеется в ЗИП машины, со вторым коушем

буксирного троса.

На БТР-60П есть два буксирных крюка с защелками. Один крюк расположен на верхнем лобовом листе, второй — на верхнем кормовом листе. При буксировке используются буксирные тросы обеих машин; тросы соединяются скобой, имеющейся в ЗИП машин.

Рис. 8.24. Волноотражатель:

1 — щиток; 2 — резиновый упор; 3 и 4 — рычаги; 5 — вал; 6 — червячный механизм; 7 — ру­ коятка привода

Буксирными приспособлениями, предназначенными для букси­ ровки на воде, пользоваться для буксировки машин на суше за­ прещается.

Багры. На всех плавающих колесных машинах на верхних бортовых листах уложены багры; они используются при причали­ вании, отходе от причала, для промера глубины, передачи буксир­ ных тросов, оказания помощи на воде, вылавливания плавающих предметов и для других целей.

Спасательные средства. На каждого члена экипажа плавающих машин имеются спасательные жилеты СЖТ-58. На некоторых ма­ шинах есть спасательные круги.

3 6 5

Преодоление водных преград вброд

Неглубокие реки и водоемы с твердым дном колесные машины могут преодолевать, двигаясь по дну (вброд). Глубина преодоле­ ваемого брода зависит от типа и конструкции машины и от ско­ рости течения реки. Глубина брода, преодолеваемая колесными машинами по твердому дну, приведена в табл. 8.4.

Перед преодолением брода необходимо провести работы по подготовке машины, указанные в инструкциях по эксплуатации.

У большинства машин глубина преодолеваемого брода зависит от высоты расположения шкива на коленчатом валу двигателя. При касании шкивом воды брызгами смачиваются детали системы зажигания и это приводит к остановке двигателя. Для уменьше­ ния брызг закрывают жалюзи и отключают вентилятор, ослабив или сняв его ремень.

Для преодоления глубокого брода на автомобилях ЗИЛ-131 и

в картере двигателя создается небольшое избыточное давление, препятствующее попаданию воды в картер.

Топливные баки, насосы и карбюраторы выполняются герме­ тичными. Воздухоочистители располагаются выше возможного уровня воды при преодолении брода, а воздух к ним подводится через заборную трубу (на автомобиле Урал-375Д) или через вы­ соко расположенные боковые заборные окна, воздуховоды и гер­ метичный чехол (на автомобиле ЗИЛ-131).

На аккумуляторные батареи устанавливают специальные проб­ ки, исключающие попадание воды в электролит, или под пробки перед преодолением брода устанавливают резиновые прокладки.

Генераторы не герметизируют, после преодоления брода они высыхают и через 10—15 мин вступают в работу.

При входе в воду агрегаты трансмиссии охлаждаются и, если их картеры не соединены специальными трубопроводами с атмо­ сферой, в них понижается давление, что способствует проникно­ вению воды. Защита агрегатов трансмиссии от попадания воды до-

3 6 6

Г Л А В А I X

БРОНЕВОЙ КОРПУС, РАЗМЕЩЕНИЕ ЭКИПАЖА

ИДЕСАНТА БРОНЕТРАНСПОРТЕРА

§1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БРОНЕВОГО КОРПУСА

Броневой корпус предназначен для защиты экипажа, десанта, механизмов и систем машины от поражения огнем противника. Типичным для современных бронированных машин является вы­ полнение броневого корпуса несущим. В этом случае корпус яв­ ляется остовом, на котором внутри и снаружи закреплены основ­ ные агрегаты и оборудование машины.

Несущий корпус позволяет значительно сократить высоту бро­ нированной колесной машины (по сравнению с машинами, в ко­ торых корпус крепится на раме), уменьшить массу машины и по­ лучить более рациональные формы корпуса.

Корпус обычно выполняется открытым или закрытым с броне­ вой крышей. Иногда на крыше корпуса устанавливается башня, в которой смонтировано основное вооружение.

Корпус состоит из носовой части, бортов, кормовой части, крыши и днища. Он сваривается из плоских плит различной тол­ щины и со значительными углами наклона. Отдельные листы, за­ крепляемые болтами, предназначены для доступа к агрегатам с целью технического обслуживания или ремонта. Толщина и углы наклона броневых плит, как правило, увеличиваются к передней и верхней частям корпуса, при этом соответственно повышаются за­ щитные свойства.

На плавающих бронетранспортерах наибольшая толщина бро­ невых плит в лобовой части корпуса, а толщина броневых плит на' бортах корпуса равна примерно половине толщины ло­ бовых листов; наименьшая толщина листов на корме, крыше и днище корпуса. На сухопутных машинах, как правило, толщина основных броневых плит больше. Башня по защитным свойствам примерно равноценна лобовой части корпуса.

Внешние формы броневых корпусов современных машин выпол­ нены с учетом требований защитных свойств и технологии произ­ водства. В плавающих машинах формы и размеры корпуса подчи­ нены требованиям по водоизмещению и минимальному сопротив­

3 6 8

лению движению на плаву. Особое внимание при этом уделяется форме носовой части и водонепроницаемости корпуса.

Броневой корпус закрытого типа имеет ряд люков различного назначения. Люки для посадки и высадки десанта и экипажа могут быть выполнены в кормовой части корпуса, в крыше корпуса и бортах. Размещение полноразмерных люков в кормовой части воз­ можно при переднем расположении силовой установки (БТР-40Б, БТР-152К). Выполнение люков в бортовых листах обычно связано со значительным снижением жесткости корпуса, поэтому люки делают малогабаритными.

При заднем расположении силовой установки выход десанта назад обеспечить обычно не удается. В некоторых конструкциях за счет смещения двигателя к одному из бортов можно выполнить узкий проход между двигателем и другим бортом корпуса, который, однако, не обеспечивает удобную посадку и эвакуацию десанта. В связи с этим при кормовом размещении силовой установки люки обычно выполняют в крыше корпуса. Кроме посадочных люков по периметру корпуса размещают люки для ведения огня из стрелко­ вого оружия, люки для технического обслуживания и другие. У плавающих машин корпус выполняется водонепроницаемым, все люки должны иметь надежные уплотнения.

С целью повышения жесткости и прочности корпуса в нем реализована развитая система коробчатых конструкций, перего­ родок, специальных деталей. Проводятся мероприятия по повы­ шению жесткости крыши и днища.

Относительная масса корпуса в зависимости от типа и назначе­ ния машины составляет 25—35% ее общей массы.

Общая ширина корпуса в значительной степени зависит от выбранной колеи машины по колесному движителю, принятого раз­ мещения десанта, вооружения и некоторых других факторов. На современных колесных бронированных машинах ширина колеи, как правило, для средних и тяжелых машин принимается близкой к танковой, т. е. 2200—2400 мм. В этом случае можно выполнить машину такой ширины, при которой обеспечивается достаточно удобное размещение десанта и вооружения. Однако максимальная ширина корпуса лимитируется габаритными ограничениями либо по железнодорожным перевозкам, либо по авиатранспортабель­ ности машины. Ширина корпуса достигает 2750—2900 мм.

Длина корпуса определяется в основном числом, размерами и расположением колес. На длину корпуса оказывает влияние вме­

3 6 9

7

JS

370

вого листа 1 и наклонных листов 2 н 13. В передней части среднего броневого листа имеется люк 3, в который устанавливается бара­ бан кабестана. В средней части листа крыши размещен большой люк для доступа к силовой установке, закрываемой броневой крышкой 4. На среднем броневом листе крыши выполнены окна воздухопритоков и круглый лючок для доступа к главному тормоз­ ному цилиндру. На боковых наклонных листах крыши имеются окна воздухоотводов с козырьками 5 отделения силовой установки и приварены кронштейны крепления фар и сигнала.

Борта корпуса образованы бортовыми листами, в которых име­ ются вырезы для колес. Для придания большей жесткости корпусу к бортовым вертикальным листам и к днищу привариваются усилители 11. В бортовых листах для удобства посадки имеются подножки 9.

Над средней частью корпуса приваривается башня, в крыше которой имеется люк, закрываемый двумя крышками 7, для по­ садки и высадки экипажа бронетранспортера. Башня шестигран­ ной формы, образуется четырьмя боковыми, лобовым и кормо­ вым наклонными листами.

В кормовом листе башни имеется дверца для посадки и вы­ садки десанта. В лобовом листе для командира и водителя выпол­ нены два смотровых люка с броневыми крышками 6. В походном положении крышки люков могут быть открыты и закреплены на стойках. На боковых листах имеются смотровые щели, перекрыва­ емые броневыми заслонками. Во всех боковых листах башни и в створках двери имеется по одному лючку для стрельбы из личного

наблюдения при вождении в ночных условиях.

Над кормовой частью в крыше имеются два лючка 14 для до­ ступа к заливным пробкам бензобаков. К крыше привариваются поручни 15 для облегчения посадки и крюк 19 для буксировки на плаву.

В заднем кормовом листе выполнено отверстие для выхода трубы 16 водомета, к листу приварены упор заслонки водомета и посадочные ступени 17. К листу крепятся буксирные крюки 18.

Днище корпуса имеет сложную конфигурацию в связи с нали­ чием ниш для колес, для переднего и заднего мостов и валов кар­ данной передачи.

К о р п у с б р о н е т р а н с п о р т е р а БТР-60П (рис. 9.2) вы­ полнен сварным из брони, несущим, лодочного типа, водонепрони­ цаемым, открытым, со съемным брезентовым тентом. Он состоит из носовой части, бортов, кормовой части и днища.

Н о с о в а я ч а с т ь состоит из нижнего 1, переднего 2, сред­ него 3, верхнего 4 и боковых броневых листов. В верхнем лобовом листе 4 имеются смотровые люки командира и механика-водителя, закрываемые броневыми крышками 6. В крышках люков смонти­ рованы приборы наблюдения. В верхней части верхнего лобового листа сделаны два круглых выреза, в которые вварены гнезда 7

371

3

Z 1 24 2 3 2 2 20 27 /8 1э П

листе 3 расположены два вентиляционных люка, закрываемые крышками.

С правой стороны среднего листа 3 расположен люк для до­ ступа к лебедке, закрываемый крышкой 23. С левой стороны в листе 3 имеются два круглых лючка для доступа к главному тор­ мозному цилиндру и главному цилиндру привода сцепления, за­ крываемые броневыми крышками 21 и 22 соответственно. В перед­ нем лобовом листе 2 расположен люк для прохода троса от лебедки. Этот люк закрывается броневой крышкой 24. В нижней части нижнего лобового листа 1 укреплены два крюка 19 для бук­ сировки машины по суше. В верхних боковых листах 15 располо­ жены гнезда 14 для установки стеклоблоков и приварены крон­ штейны для установки фар ночных приборов, ниже приварены кронштейны фар видимого овета.

В бортовых листах корпуса с каждой стороны машины рас­ положены по две одностворчатых двери 10 и 13 для посадки экипажа и десанта бронетранспортера. В бортовых листах с каждой стороны корпуса имеются три овальных лючка, закрывае­ мые броневыми крышками 12. Лючки предназначены для наблюде­ ния и ведения стрельбы из личного оружия. В задней части на бортовых листах расположены закрываемые крышками 9 люки, предназначенные для дополнительного подвода воздуха к радиа­ торам при эксплуатации машины в Жаркую погоду. На бортовых листах корпуса предусмотрены также крепления для шанцевого инструмента. В верхней части бортов корпуса с каждой стороны приварено по одному кронштейну 11 для крепления установки пу­ лемета.

С правого борта сделан вырез, в который вварен защитный ко­ зырек 31 для отвода воды, откачиваемой трюмным насосом. В нижней части по бортам корпуса выполнены ниши для колес и приварены детали крепления подвески.

Кормовая часть корпуса образуется кормовым вертикальным листом 32, съемными наклонными листами 26, верхним кормовым листом 28 и нижним наклонным листом. В верхнем листе 28 имеются два лючка над заливными горловинами радиаторов, за­ крываемые крышками 30. В нижней части этого листа приварен крюк 29 для буксировки на воде.

В съемных листах 26 имеются четыре прямоугольных выреза для прохода воздуха системы охлаждения двигателя, перекрывае­ мые подвижными броневыми крышками 27 с уплотнениями.

В нижней части съемных листов расположены лючки для доступа

кгорловинам бензобака, закрываемые крышками 25. К вертикаль­ ному кормовому листу 32 приварен прямоугольной формы рукав 34 заднего хода. В средней части рукава вварен патрубок 33 гребного винта водометного движителя. В нижней части вертикального кор­

3 7 3