книги из ГПНТБ / Боевые колесные машины (армейские автомобили и бронетранспортеры) учебник

бронзовых втулках. Вал 1 червяка установлен на конических роли­ коподшипниках 2. Редуктор имеет автоматически действующий тормоз 3, действие и общее устройство которого аналогично тор­ мозу лебедки.

Червячная пара и подшипники вала червяка смазываются мас­ лом МТ-16П, которое заправляется в корпус редуктора через отвер­ стие, закрываемое пробкой 6. Сливается масло через сливное от­ верстие, закрываемое пробкой 7.

Верхняя часть вала 5, вращающаяся в бронзовых втулках, сма­ зывается смазкой УС через масленку 9. Внутренняя полость кор­ пуса редуктора сообщается с атмосферой через сапун 10.

Рис. 8.10. Кабестан и его привод на БРДМ:

Привод кабестана (рис. 8Л0) осуществляется от носка 11 ко­ ленчатого вала двигателя и состоит из карданной передачи 10, ме­ ханизма 15 включения кабестана, втулочно-роликовой цепи 2 и привода управления, включающего тягу 13 с рукояткой 12 и ось 14 (с рычажком и пружиной) вилки включения муфты кабестана.

Карданная передача 10 одной вилкой соединена с носком ко­

3 4 4

закреплен шкив ременной передачи привода компрессора 8. На ведомом валу закреплена ведомая звездочка 16 ручного запуска двигателя и ведущая звездочка 17 привода кабестана.

При выключенном кабестане (рукоятка 12 повернута вправо) и работающем двигателе крутящий момент от ведущего вала при­ вода через ремень 9 передается на компрессор.

При включенном кабестане (рукоятка 12 повернута вниз) крутящий момент от ведомого вала механизма включения будет передаваться на звездочку 17 п через втулочно-роликовую цепь- 2 на звездочку 1, установленную на валу червяка редуктора кабе­ стана.

Для предохранения деталей кабестана от поломки в случае возможных перегрузок ведомая звездочка 1 соединена с валом с помощью предохранительной шпильки.

В комплект кабестана входит катушка с тросом, которая в не-, рабочем положении закрепляется на палубе машины.

Основные справочные данные по лебедкам и кабестану приве­ дены в табл. 8.2.

Т а б л и ц а 8.2

§ 4. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ОКОПОВ И ТРАНШЕЙ

Боевые колесные машины используются непосредственно на поле боя, которое изобилует естественными и искусственными пре­ пятствиями (рвы, канавы, окопы, траншеи и пр.). Ширина прео­ долеваемого горизонтального препятствия для двухосных, колес­ ных машин ограничивается величиной, равной двум третям диа­ метра колеса. Практически эта величина не превышает 700— 800 мм. Ширина же окопа или траншеи нормального профиля со­ ставляет 900—(1200 мм.

Для увеличения ширины преодолеваемого горизонтального препятствия (окопа, траншеи) на двухосных боевых колесных ма­ шинах могут использоваться дополнительные, небольшого диамет­ ра колеса, в обычных условиях убранщые в ниши корпуса, или во­ зимые на машине переносные колейные мостки.

Легкими переносными металлическими колейными мостками для преодоления окопов и траншей шириной до 1200 мм оснащены некоторые иностранные двухосные разведывательные машины

3 4 5

(«Феррет» Мк2 п лр.). Мостки крепятся снаружи корпуса па быст­ росъемных зажимах и при преодолении окопов укладываются и закрепляются на грунте. Недостатком этого способа является то, что членам экипажа необходимо выходить из машины для уста­ новки мостков при каждом преодолении окопа и траншеи. Кроме

бронированной разведывательно-дозорной машине БРДМ включа­ ет четыре ведущих опускающихся дополнительных колеса, размемещенных попарно между основными колесами, привод к колесам от трансмиссии машины и гидравлическую систему опускания п подъема дополнительных колес.

В обычных условиях движения дополнительные колеса с по­ мощью гидравлической системы находятся в поднятом положении, а при преодолении окопов или траншей они опускаются и включа­ ется привод к ним от трансмиссии машины. В результате двухос­

точной коробки 9 (рис. 3.3) через специальную коробку 7 отбора мощности, карданные передачи 10, бортовые редукторы 16 и цеп­ ные передачи 14 от бортовых редукторов 17 на звездочки допол­ нительных колес. Трансмиссия привода дополнительных колес рас­

состоит из картера, вала для передачи крутящего момента через карданные передачи к бортовым редукторам двух комических ше­ стерен и механизма управления. Включается (выключается) ко­ робка отбора мощности зубчатой муфтой, перемещаемой по шли­ цам вала привода и входящей в зацепление со шлицами на ступи­ це ведомой шестерни. Рычаги управления фиксируются в двух по­ ложениях: переднем, когда отбор мощности на дополнительные колеса включен, и заднем, когда отбор мощности выключен.

Коробку отбора мощности привода дополнительных колес мож­ но включать как на стоянке, так и в движении машины, но только после включения привода на передний мост и при опущенных в рабочее положение дополнительных колесах.

Дополнительные колеса БРДМ с пневматическими шинами размером 700X250 мм. Рабочее давление в шинах колес 4— 4,5 кгс/см2. Литая стальная ступица 3 (рис. 8.11) колеса устанав­ ливается на оси 15 балансира 16 на двух конических роликопод­ шипниках 9 и закрепляется на ней гайкой 7. К ступице крепится ведомая звездочка 4 с цепным приводом от бортового редуктора, связанного с трансмиссией машины.

3 4 6

Покрышка 1 и камера 2 закрепляются на ступице с помощью реборды 11 и стопорного кольца 12. Для предотвращения вытека­ ния смазки из ступицы и попадания в нее грязи и воды со сторо­ ны балансира устанавливается сальник 13, а со стороны звездоч­ ки— колпак 8.

Рис, 8.11. Установка дополнительного колеса:

Балансир 16 монтируется на оси в кронштейне ниши корпуса, вокруг которой он может поворачиваться. На балансире имеются две проушины. 17, к которым крепится шток гидроподъемника.

3 4 7

Б о р т о в ы е р е д у к т о р ы устанавливаются на каждый борт v машины. Левый и правый редукторы в сборе невзапмозаменяемы.

Алюминиевый разъемный картер 1 (рис. 8.12) редуктора закреп­ лен на внутреннем листе корпуса машины. Внутри картера на под­ шипниках качения установлены ведущая 12 и ведомая 2 шестер­ ни, связанные через промежуточную шестерню 5.

Рис. 8.12. Бортовой редуктор:

цепями с ведомыми звездочками дополнительных колес. Звездочки 14 взаимозаменяемые. Ведущий вал 8 связан с коробкой отбора мощности. Вращение от коробки отбора мощности через кардан­ ную передачу передается на вал 8 редуктора и далее от редукто­ ра через цепные передачи к дополнительным колесам.

Цепная передача служит для передачи крутящего момента от бортовых редукторов на дополнительные колеса. Она состоит из ведущей звездочки 14, ведомой звездочки и втулочно-роликовой однорядной цепи 15. Шаг звеньев цепи 25,4 мм, разрывное усилие цепи 5000 кгс.

Н а т я ж н о е у с т р о й с т в о цепной передачи служит для ком­ пенсации провиса цепей. Оно состоит из двух кронштейнов 21, сво­ бодно установленных на втулках 19 и 20 на ведомом и ведущем валах бортового редуктора. На коротких плечах кронштейнов установлены натяжные ролики; к длинным их плечам и к корпусу машины присоединены пружины, постоянно подтягивающие крон­ штейны с роликами к цепи 15.

Г и д р а в л и ч е с к а я с и с т е м а подъема и опускания допол­ нительных колес (рис. 8.13) состоит из гидравлического насоса 1, четырех гидроподъемников 4, гидрозамка 8, автомата 3 разгрузки,

3 4 8

обратного клапана 2, крана 5 управления, фильтра 6, бачка 7, трубопроводов, тройников и шлангов.

Общий объем гидросистемы дополнительных колес составляет

10 л.

Г и д р а в л и ч е с к и й на с о с шестеренчатый, высокого давле­ ния, служит для нагнетания жидкости в гидросистему подъемни­ ков дополнительных колес. Корпус насоса крепится на коробке от-

Рис. 8.13. Гидравлическая система подъема и опускания дополнительных колес:

бора мощности, привода водометного движителя. Управление на­ сосом осуществляется двуплечим рычагом, установленным на крышке водометного вала.

Гидроподъемник (рис. 8.14) представляет собой цилиндр 1, в ■котором перемещается шток 4 с поршнем 2. В поршне выполнены сверления под шарики 3 замка. В нижней части цилиндра имеют­ ся кольцевая выточка 5 для шариков 3 и замковый поршень 7. Между замковым поршнем и нижней крышкой 9 цилиндра поме­ щена пружина 8, которая удерживает замковый поршень в верх­ нем положении. Шарики 3, кольцевая выточка 5, поршень 7 и пру­ жина 8 представляют собой замковое устройство, предназначенное для удержания дополнительных колес в нижнем рабочем положе­ нии.

3 4 9

Цилиндр шарнирно крепится к корпусу машины, а шток — к балансиру дополнительного колеса. Рабочая жидкость подводится по трубкам 6 и 12. Дополнительные колеса поднимаются (опуска­ ются) за счет подачи рабочей жидкости последовательно то в вер­ хнюю, то в нижнюю полость гидроподъемника. Гидроподъемники

ления потока жидкости к полостям рабочих цилиндров. Он может занимать два фиксированных положения: подъем и выпуск допол­ нительных колес.

Фильтр 7 пластинчатый, служит для очистки жидкости в систе­ ме-гидроподъемников дополнительных колес.

Бак 1 предназначен для компенсации разницы в объеме ци­ линдров при выпущенных и убранных штоках. Уровень жидкости в баке должен быть на 75—80 мм ниже верхней кромки горлови-

3 5 0

пы заливного отверстии при верхнем положении дополнительных

колес.

Гидравлическая система действует при работающем двигателе. Для опускания колес в рабочее положение необходимо рыча­ гом включить гидронасос и кран управления поставить в положе­ ние «Выпуск». Насос 8 засасывает жидкость из бака 1 гидроси­ стемы и нагнетает ее в магистраль. Жидкость поступает в фильтр

Рис. S.15. Схема работы гидравлической системы при опускании дополнитель­ ных колес:

7 и далее к нижнему тройнику автомата 6 разгрузки. Под давле­ нием жидкости шариковый клапан В автомата разгрузки закрыва­ ется; жидкость поступает к обратному клапану 5, отжимает шарик клапана и по трубопроводу поступает к крану 4 управления.

Золотник крана управления при опускании колес перепускает жидкость от обратного клапана к нижнему тройнику гидрозам­ ка 3 и далее к верхней полости гидроподъемников, заставляя пор­ шни со штоками,'а вместе с ними и балансиры, на которых уста­ новлены дополнительные колеса, опускаться. Одновременно под давлением жидкости, идущей в гидроподъемники, поршень К гид­ розамка отжимает клапан И от седла. Жидкость, находящаяся под поршнями гидроподъемников, через открытый шариковый кла­ пан И гидрозамка 3 и кран 4 управления сливается в бак 1 гидро­ системы.

351

Когда поршни 2 (рис. 8.14) гидроподъемников подойдут к зам­ ковым поршням 7 цилиндров, шарики 3 начнут давить в торец*, замковых поршней. Под действием давления шариков замковые поршни, сжимая пружины 8, опустятся до положения, при кото­ ром шарики поршней войдут в кольцевые выточки 5 цилиндров. После этого замковые поршни под действием сжатых пружин под­ нимутся в свое первоначальное положение и застопорят шарики поршней в кольцевых выточках цилиндров.

Стопорение шариков в кольцевых выточках обеспечивает удер­

ров сопровождается металлическим, стуком (щелчком). После щелчков во всех силовых цилиндрах насос следует выключить.

Для подъема колес необходимо включить гидронасос и кран управления поставить в положение «Подъем». При этом жидкость' из насоса 8 (рис. 8.16) через фильтр 7, обратный клапан 5 и кран 4 управления поступит к боковому штуцеру гидрозамка 3. Под давлением жидкости поршень К г'идрозамка опустится и закроет нижнее отверстие гидрозамка, а верхний шариковый клапан от-

Рис. 8.16. Схемы работы гидравлической системы при подъеме дополнительных колес (обозначения те же, что и на рис. 8.15)

3 5 2

кроется. Жидкость через боковой и верхний штуцера гидрозамка поступит в нижние полости гидроподъемников, в пространство между замковым поршнем и поршнем цилиндра. Замковые порш­ ни 7 (рис. 8.14) под действием давления жидкости отойдут вниз и расстопорят шарики поршней. При этом пружины 8 со­ жмутся.

Как только шарики будут расстопорены, поршни со штоками гидроподъемников под напором жидкости пойдут вверх и подни­ мут дополнительные колеса. Замковый поршни под усилием пру­ жин возвратятся в свое первоначальное положение. Жидкость, находящаяся над поршнями гидроподъемников, при подъеме ко­ лес вытесняется через тройник гидрозамка и кран управления в бак гидросистемы.

После подъема колес гидронасос необходимо выключить. Ко­ леса в поднятом положении удерживаются с помощью гидрозам­ ка, препятствующего вытеснению жидкости из гидроподъемников иод влиянием массы колес и инерционных сил, действующих на колеса при колебаниях машины.

Если дополнительные колеса будут полностью выпущены или подняты, а насос не будет выключен, то в гидросистеме создастся давление выше 150 кгс/см2 и в работу вступит автомат^ (рис. 8.15) разгрузки.

При давлении в гидросистеме меньше 150 кгс/см2 клапан Ж и боковой канал Д закрыты. В полости над поршнем Г давление отсутствует, шариковый клапан В давлением жидкости и пружи­ ной Б прижат к седлу. Толкатель с поршнем Г находится в верх­ нем положении.

Когда давление в гидросистеме достигнет 150 кгс/см2 ищыше, клапан Ж под действием давления жидкости, сжимая пружину, опустится. Жидкость через боковой канал Д поступит к поршню Г и толкателем откроет шариковый клапан В. В этом случае главная магистраль А соединится со всасывающей магистралью Е насоса. Как только давление в гидросистеме упадет ниже 150 кгс/см2, шариковый клапан автомата разгрузки закроется и перекроет слив жидкости от насоса в магистраль Е. Таким образом, автомат раз­ грузки ограничивает рабочее давление в гидросистеме.

На машинах последних выпусков в гидросистему дополнитель­ ных колес вместо автомата разгрузки был установлен предохранив тельный клапан. Он включен в сеть гидросистемы параллельно и поддерживает в ней определенное расчетное давление.

Траншеи и окопы преодолеваются на первой передаче с вклю­ ченной понижающей передачей в раздаточной коробке, с выпущен­ ными в рабочее положение дополнительными колесами и с вклю­ ченным приводом дополнительных колес. Привод дополнительных колес должен включаться только после того, как все дополнитель­