книги из ГПНТБ / Боевые колесные машины (армейские автомобили и бронетранспортеры) учебник

связана с поддпафрагменнон полостью В, Последняя сообщена с шинами. Отверстие в цилиндрической части корпуса, предназна­ ченное для сборки впускного и выпускного клапанов, закрывается пробкой с резьбой.

Допустим, что при открытых колесных кранах и блока шинных

Равновесие диафрагмы нарушается, и она перемещается вниз вме­ сте с клапанами; впускной клапан открывается. Сжатый воздух из ресивера поступает в полости А и В и далее — в шины колес.

Давление в шинах повышается до заданной величины, опреде­ ляемой величиной сжатия пружины 6. Как только давление в ши­ нах (а равно и в полости В) приблизится к заданному, под дейст­ вием силы, создаваемой пружинами 9 и 12 и давлением воздуха,

334

диафрагма переместится вверх и впускной клапан закроется. Он останется закрытым до тех пор, пока снова не нарушится равно­ весие сил: или уменьшится давление в полости В, или увеличится усилие пружины 6. В том и другом случае впускной клапан откро­ ется.

Для снижения давления воздуха в шинах водитель поворачи­ вает маховичок 1 по ходу часовой стрелки и устанавливает давле­ ние по шкале «Спуск». При этом вывинчивается винт и гайка, пе­ ремещаясь по винту вверх, уменьшает поджатие пружины 6. Под действием силы, создаваемой пружиной 9 и давлением воздуха в шинах, диафрагма поднимается, седло выпускного клапана отхо­ дит от клапана 13 и последний открывается. Сжатый воздух из шин через колесные краны, блок уплотнителей, блок шинных кра­ нов, трубопроводы, полость В крана, выпускной клапан и отверстие Г выходит в атмосферу. При достижении в шинах и полости В за­ данного давления под действием пружины 6 диафрагма перемеща­ ется вниз и закрывает выпускной клапан.

Манометр, показывающий давление в шинах, соединяется труб­ кой с блоком шинных кранов.

Блок шинных кранов расположен слева от водителя. Он имеет пять вентилей с маховичками: четыре вентиля служат для соеди­ нения шин каждого моста с краном управления, пятый — для от­ бора воздуха. Во время эксплуатации машины первые четыре вен­ тиля должны быть открыты. Пятый вентиль может быть открыт только в случае отбора сжатого воздуха. При открытых четырех вентилях и колесных краниках все шины соединены между собой через блок шинных кранов и поэтому давление во всех шинах одинаково. Накачка или выпуск воздуха при этом производится одновременно из всех шин. Вентили блока шинных кранов закры­ ваются только при длительных стоянках бронетранспортера. Гер­ метичность шин колес какого-либо моста машины и соответствую­ щих участков системы определяется перекрытием всех вентилей блока шинных кранов и поочередным подключением к системе шин каждого моста. При снятии колеса с машины подвод воздуха к нему отключается с помощью блока шинных кранов.

Блок уплотнителей служит для подвода воздуха от невращающихся частей колес к вращающимся. Он монтируется в кольцевой выточке А цапфы 8 (рис. 8.4, а) и состоит из приемного стерж­ ня 2, двух резиновых манжет 5 и 12 и двух металлокерамических подшипников 4 и 9. Манжеты и подшипники установлены непо­ движно. Приемный стержень вращается вместе с тормозным бара­ баном в подшипниках 4 и 9\ наружная поверхность стержня уп­ лотнена манжетами 5 и 12 с пружинами 6 и 11, обеспечивающими герметичность подвижного соединения. При такой конструкции блока уплотнений манжеты работают по поверхности малого диа­ метра, что обеспечивает малую скорость скольжения, большую на­ дежность и долговечность манжет.

Сжатый воздух от блока шинных кранов по трубопроводам и гибким шлангам подводится к картеру колесного редуктора.

335

1 2 3

6

Р и с . 8 . 4 . П о д в о д в о з д у х а к ш и н а м к о л е с :

336

Далее воздух от невращающейся цапфы 8 колесного редуктора к вращающемуся тормозному барабану проходит по сверлению Б в цапфе, кольцевой выточке А, через сверление в приемном стержне, трубопроводы, колесный кран и вентиль в шину колеса.

В выточке цапфы колесного редуктора (рис. 8.4, а) металлоке­ рамические подшипники и уплотняющие сальники удерживаются гайкой 13, завертываемой динамометрическим ключом с опреде­ ленным усилием. Приемный стержень «ведется» и прижимается к наружному металлокерамическому подшипнику 4 П-образной пла­ стиной 1, приваренной к крышке 14 тормозного барабана.

Доступ к блоку уплотнителей осуществляется через съемную крышку тормозного барабана.

Манжеты при замене смазываются смазкой ЦИАТИМ-201. Колесные краны служат для предотвращения утечки воздуха из шин при длительной стоянке через неплотности или при по­

вреждениях штуцеров и соединений воздухоподводящих магистра­ лей. В предвидении эксплуатации машин в неблагоприятных до­ рожных условиях колесные краны заранее открывают, сообщая шины через блок шинных кранов с краном управления. Колесные краны размещают в дисках колес. Количество их определяется чис­ лом колес.

Колесный кран (рис. 8.4, б) состоит из конической пробки 15, перемещающейся в осевом направлении, корпуса 16 и уплотни­ тельных резиновых колец 17, затягиваемых пробками 18. Головка запорной конической пробки 15 крана выполнена в виде четырех­ гранника под специальный ключ, имеющийся в ЗИП бронетранс­ портера. При отвернутой конической пробке вентиль камеры со­ единяется с воздухоподводящей трубкой 19.

Конструкция подвода воздуха ко всем шинам колес БТР-60П одинакова.

Обратный клапан 6 (рис. 8.2) системы регулирования предо­ храняет выпуск воздуха из шин в ресивер, если давление в реси­ вере ниже, чем в шинах. Он расположен в магистрали от ресивера к крану управления и состоит из корпуса, клапана и пружины кла­ пана. При установке в систему обратный клапан ставится имею­ щейся на его корпусе стрелкой к крану управления.

На автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375 и КрАЗ-255Б при­ менен кран управления золотникового типа (рис. 8.5).

Корпус 6 крана разделен резиновыми уплотнительными коль­ цами на три полости. Левая полость соединена с ресивером, сред­ няя— с шинами, правая — с атмосферой.

Золотник 10 имеет кольцевую проточку и перемещается в кор­ пусе 6 вдоль оси. Уплотняется золотник сальниками 9, которые за­ креплены с помощью распорных колец 7 и поджаты втулками 8, опорными шайбами 13 и направляющей 11 золотника. Замочное кольцо 12 ограничивает крайние пределы хода золотника. С ры­ чагом крана золотник соединен тягой. Рычаг крана имеет три по­ ложения: правое, левое и среднее. Все три положения рычага фик­

337

сирую,тся в прорезях кронштейна и соответствуют накачке шин, нейтральному положению и выпуску воздуха из шин в атмосферу.

В нейтральном положении рычага кольцевая проточка золот­ ника находится в полости между двумя сальниками 9 и система регулирования давления воздуха в шинах разъединена с пневма­ тическим приводом тормозной системы.

При переводе рычага крана управления в положение «Накач­ ка» золотник перемещается влево. При этом кольцевая проточка на золотнике устанавливается против левого сальника и воздух че­ рез образовавшийся зазор под сальником поступает в шины колес.

Р и с . 8 . 5 . З о л о т н и к о в ы й к р а н у п р а в л е н и я д а в л е н и е м с к л а п а н о м - о г р а н и ч и ­

Золотник перемещается вправо при переводе рычага в положе­ ние «Выпуск воздуха в атмосферу». В этом случае кольцевая про­ точка на золотнике устанавливается против правого сальника и воздух из шин выходит в атмосферу.

На автомобиле ЗИЛ-1131 в одном блоке с краном управления смонтирован клапан-ограничитель падения давления, предназна­ ченный для отключения системы регулирования давления воздуха в шинах от ресиверов при понижении давления воздуха до 5.5 кгс/см2. Это дает возможность сохранить необходимый запас сжатого воздуха в пневматическом приводе тормозной системы для надежного торможения.

■Между фланцами крана управления и корпуса клапана-огра­ ничителя установлена диафрагма 5 с утолщением в центре, выпол­ няющим функции клапана. Диафрагма прижимается к седлу кла­ пана пружиной 2. Если в ресиверах давление воздуха ниже

5.5 кгс/см2, диафрагма 5 перекрывает поступление сжатого воздуха

всистему регулирования давления воздуха в шинах. Путем изме­ нения поджатая пружины 2 регулировочным болтом 14 регули­ руется давление открытия клапана,

3 3 8

На автомобиле Урал-375 функцию клапана-ограничителя вы­ полняет междубаллонный редуктор (рис. 8.6), установленный'меж­ ду первым (передним) и вторым ресиверами. Первый ресивер об­ служивает в основном пневматический привод тормозов, второй и третий — систему регулирования давления воздуха в шинах.

Р и с . 8 . 6 . М е ж д у б а л л о н н ы й р е д у к т о р :

фрагмой; 6 — корпус; 7 — обратный клапан; 5 — угольник; Р — штуцер; А и Б — каналы

При достижении давления воздуха в первом тормозном реси­

4,5 кгс/см2, клапан 5 закрывается и ресиверы накачки шин авто­ матически отключаются.

339

полуоси и состоит из двух смонтированных в корпусе резиновых маслостойких манжет с нажимными пружинами. Пружины, прижи­ мая манжеты к полуоси, обеспечивают герметичность подвижного соединения. Манжеты закреплены в корпусе крышками. Внешняя кромка корпуса завальцовывается с обеих сторон. В корпус ввер­ тывается штуцер.

• Сжатый воздух из полости канавки, образованной манжетами, - через канал в полуоси поступает к шинному крану и далее по со­ единительному шлангу через вентиль в шину колеса.

В блоках шинных кранов этих машин количество вентилей вы­ брано по числу колес. В этом случае можно изменять давление’ воздуха в шннах отдельно для каждого колеса.

Колесные краны армейских автомобилей последних конструк­ ций имеют пробки со сферическими головками. Такие краны обес­ печивают лучшую герметичность.

Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах состоит в проверке герметичности системы в целом п ее отдельных элементов, проверке состояния блока уплотнителей и своевремен­ ной смазке его манжет, в тщательной продувке всех трубопрово­

При проверке герметичности особое внимание обращать на со­ единения трубопроводов и гибких шлангов. Места сильной утечки воздуха могут быть определены на слух, места слабой утечки — с помощью мыльной эмульсии.

Утечку воздуха через соединения трубопроводов устраняют подтяжкой или заменой отдельного элемента соединения. Если блок шинных кранов, кран управления давлением, колесные кра­ ны и соединения трубопроводов при проверке оказались герметич­ ными, значит, утечка воздуха происходит через блок уплотнителей. В случае большой утечки воздуха сальники необходимо заменить. Надежность работы блока уплотнителей зависит прежде всего от наличия и состояния смазки на трущихся поверхностях манжет сальников. Поэтому при установке сальников необходимо смазать их трущиеся поверхности, причем смазка не должна попадать в отверстия для подвода воздуха.

В исправной системе падение давления воздуха в шинах на стоянке с открытыми колесными кранами и вентилями блока шин­ ных кранов не должно быть более 0,5 кгс/см2 в течение НО ч для БТР-60П и 1 кгс/см2 за 12 ч для армейских автомобилей (.при ней­ тральном положении рычага крана управления); проверять герме­ тичность нужно после охлаждения шин до температуры окружаю­ щего воздуха.

Во избежание образования ледяных пробок в системе при дли­ тельных стоянках и безгаражном хранении машины в зимнее вре­ мя необходимо продуть систему сжатым воздухом. Для этого сле­ дует накачать шины до 3,5 кгс/см2 и выпустить воздух до номи­ нального давления.

340

§ 3. ЛЕБЕДКИ

Армейские автомобили и бронированные колесные машины оборудованы лебедками. Лебедка попользуется для самовытаскивания, вытаскивания других машин, а также (при использовании блоков) поднятия тяжелых грузов.

Все машины, как правило, оборудуются однотипными лебед­ ками, которые развивают тяговое усилие от 4500 до 7000 кгс. На бронированной разведывательно-дозорной машине установлен ка­ бестан.

установка, включает: одноили двухступенчатую коробку отбора мощности от трансмиссии машины, карданную передачу и собст­ венно лебедку с червячным редуктором, барабаном, механизмом включения барабана (муфтой) и тормозами.

ных к бронекорпусу. На лобовом листе корпуса имеется люк для выдачи троса 3, в люке установлены направляющие ролики 16 и 17 троса. На верхнем листе корпуса размещен люк для доступа к механизмам лебедки.

Привод лебедки осуществляется от коробки 8 отбора мощно­ сти, установленной на раздаточной коробке .9. Коробка с дистан­ ционным управлением с места водителя не имеет редукторной ча­ сти, поэтому необходимые передаточные числа получают включе­ нием передач в коробке передач. Таким образом, барабан 14 ле­ бедки имеет четыре передачи (скорости) для наматывания троса

341

и одну для разматывания. Передача крутящего момента от короб­ ки отбора мощности к редуктору 2 лебедки осуществляется кар­ данной передачей, состоящей из двух валов с промежуточной опо­ рой 5. Для предохранения лебедки от перегрузки карданный вал соединен с промежуточным валом с помощью предохранительного пальца 11, который при достижении усилия, превышающего допу­ стимое, срезается, и передача крутящего момента прекращается. Запасный палец имеется в ЗИП бронетранспортера.

б

металлокерамических втулках, а вал лебедки в свою очередь вра­ щается в трех подшипниках скольжения. Усилие от вала к бара­ бану передается через муфту 5, которая блокирует барабан с ва­

342

лом редуктора лебедки. Включение и выключение муфты осущест­ вляется вилкой 13, которая имеет тормоз, притормаживающий ба­ рабан во время разматывания троса вручную. На боковой части барабана имеется скоба для закрепления конца троса.

В л е б е д к а х а в т о м о б и л е й ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и др. на ва­ лу черв-яка установлен тормоз ленточного типа, который служит для автоматического притормаживания лебедки в случае срезания

вала 5, который приводится в действие с помощью червячного ре­ дуктора. В нижней части вала на шпонке установлена червячная шестерня 8. Вал барабана вращается в корпусе редуктора на

3 4 3