книги из ГПНТБ / Крученок И.Л. Авиационный двигатель М-14В26

36.Какой двигатель запускается первым? Почему?

37.Перечислить мероприятия, направленные на предупреждение гидроудара

внижних цилиндрах при запуске двигателя.

38.Какие работы необходимо проделать перед запуском двигателя сразу

после установки его на вертолет или после длительной стоянки?

39.Объяснить порядок запуска двигателя после непродолжительного оста-

нова.

40.В чем заключаются особенности запуска двигателя после длительной

стоянки, в холодную погоду или сразу после установки двигателя на вертолет? 41. Сколько разрешается производить подряд попыток запуска двигателя?

42.Какие причины могут привести к незапуску двигателя? Как их устранить?

43.Объяснить порядок прогрева двигателя. При каких показаниях приборов двигатель считается окончательно прогретым?

44.При каких температурах головок цилиндров и масла в баке допускается

включение трансмиссии вертолета?

45.Объяснить порядок включения трансмиссии вертолета.

46.Что необходимо делать, если при раскрутке несущих винтов не совме­ щаются стрелки комбинированных указателей оборотов?

47.Какие предосторожности необходимо соблюдать при запуске, прогреве, включении трансмиссии и опробовании двигателей?

48.Объяснить порядок опробования двигателей.

49.Объяснить порядок проверки работы магнето и свечей при опробовании двигателей.

50.В каких пределах должны поддерживаться температуры головок цилинд­ ров и масла в баке при опробовании двигателей?

51.Какой режим работы используется для взлета вертолета? При каких температурах головок цилиндров и входящего масла рекомендуется начинать взлет?

52.На каком режиме работы двигателей производится набор высоты? По­ чему в режиме набора высоты возможно уменьшение оборотов двигателя?

53.Как производится регулирование температурного режима двигателя в процессе набора высоты?

54.Перечислить рекомендуемые показания приборов, контролирующих ра-' боту двигателя в горизонтальном полете.

55.Объяснить признаки переохлаждения маслорадиатора и действия пилота при этом.

56.Какую температуру воздуха на входе в карбюратор рекомендуется вы­ держивать в полете? Объяснись зависимость мощности двигателя от темпера­ туры воздуха на входе в карбюратор.

57.Объяснить действия пилота при отказе одного из двигателей вертолета,

при возникновении пожара в отсеке двигателя и при отказе дополнительного маслонасоса.

58.Объяснить порядок выключения трансмиссии вертолета.

59.Объяснить порядок выключения двигателей.

60.Почему запрещается выключение двигателей закрытием пожарных

кранов?

Г л а в а XIV

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Под техническим обслуживанием двигателя понимается сово­ купность работ, своевременное и качественное выполнение которых обеспечивает поддержание требуемого уровня надежности двигате­ ля и готовности его к полетам.

На основании опыта эксплуатации и проведения ряда специаль­ ных исследовательских и экспериментальных работ на вертолете

342

Ка-26 с двигателями М-14В26 предусмотрены оперативные и перио­ дические виды технического обслуживания.

К о п е р а т и в н ы м в и д а м т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и ­ в а н и я относятся:

предполетное обслуживание; обслуживание при КВС (кратковременной стоянке); послеполетное обслуживание.

П е р и о д и ч е с к и е в и д ы т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а ­ ния называются р е г л а м е н т н ы м и р а б о т а м и , которые на­ значаются по налету часов вертолета.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Высокое качество технического обслуживания обеспечивается при соблюдении следующих общих требований:

1. Все работы выполняются авиатехниками, знающими конст­ рукцию авиационного двигателя М-14В26, особенности его экс­ плуатации и допущенными к техническому обслуживанию верто­ лета Ка-26.

2.Все работы должны выполняться исправными, маркированны­ ми инструментами и приспособлениями.

3.Затяжка и отворачивание болтов и гаек должны производить­ ся стандартными или тарированными ключами. Перед отворачива­ нием болты и гайки должны быть аккуратно расконтрены. Срывать шплинты, контровочную проволоку или отгибать усики пластинча­ тых замков поворотом гаек и болтов запрещается, так как это мо­ жет привести к срыву резьбы или вывертыванию шпилек. Вторич­ ное использование контровочной проволоки, шплинтов или пластин­ чатых замков запрещается.

Проверку момента затяжки соединений, имеющих тарированную затяжку, необходимо производить в следующем порядке:

нанести метку карандашом на грани гайки и соответствующей детали, прилегающей к гайке;

отвернуть гайку на пол-оборота, после чего затянуть ее тариро­ ванным ключом до совмещения нанесенной метки на гайке и дета­ ли, проверяя при этом момент затяжки.

При контровке гаек шплинтами нельзя ослаблять затяжку гаек для совмещения прорези гаек и отверстия в шпильках или болтах. Если отверстие для контровки не совпадает с прорезью, то нужно дотянуть гайку, не допуская чрезмерных усилий, или заменить гай­ ку или шайбу. Контровку гаек или болтов проволокой выполнять

шплинта подбирать таких размеров, чтобы они входили в отверстие плотно.

4.Нормальное и равномерное соединение сопрягаемых деталей

иагрегатов обеспечивается перекрестным чередованием затяжки

гаек и болтов крепления,

343

Окончательная затяжка гаек и болтов крепления каждой де­ тали производится одним человеком.

5. Узлы и шарнирные соединения для удаления старой смазки и загрязнений следует промывать керосином (за исключением под­ шипников закрытого типа).

В случае заедания шарниров из-за коррозии или задиров зачи­ стить их наждачным полотном № 200.

Для удаления коррозии напильники (даже бархатные) приме­ нять не следует.

После удаления следов коррозии детали обязательно промыть обезвоженным керосином и смазать.

В сочленениях, где имеются масленки, смазку вводить с помо­ щью специального шприца. Зашприцовывать свежую смазку до тех пор, пока старая смазка не будет выдавлена из шарнира. Если смазка не проходит сквозь шарнир, то необходимо промыть или разобрать шарнир, устранить неисправность, собрать соединение и смазать вновь.

6.В процессе осмотра обращать особое внимание на детали из магниевого сплава, своевременно удаляя с них коррозию и восста­ навливая защитное покрытие.

7.В случае съемки деталей управления сохранение регулировки обеспечивается путем нанесения соответствующих меток на дета­ лях резьбовых соединений и фиксации их первоначального поло­ жения.

8.При выполнении регламентных работ необходимо применять исправную контрольно-проверочную аппаратуру, на которую име­ ется свидетельство о проверке.

Применять контрольно-проверочную аппаратуру, не имеющую

выполнение доработок по бюллетеням и другой технической документации;

удалена ли консервирующая смазка, нет ли повреждений и за­ грязнений.

В паспортах снимаемого и нового агрегатов (деталей) указать дату съемки или установки и причину замены.

Все произведенные работы, связанные с заменой агрегатов или деталей, должны быть записаны в формуляре двигателя и вертоле­ та и предъявлены на контроль.

10. По окончании работ инструмент должен быть очищен и про­ терт от грязи и масла.

344

М Е Р Ы ПРЕДОСТОРОЖ НОСТИ

Для предупреждения несчастных случаев и повреждений кон­ струкции двигателя и вертолета при выполнении работ по техниче­ скому обслуживанию необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1.Перед проведением осмотров и выполнением регламентных работ необходимо принять все меры, исключающие разрядку ста­ тического электричества через людей, самопроизвольное включение электрических агрегатов и пожар на вертолете, для чего:

установить упорные колодки под колеса ног шасси вертолета; заземлить вертолет; все АЗС и выключатели потребителей и источников электроэнер­

гии установить в положение «Выключено»; пришвартовать вертолет при оставлении его на ночевку или при

получении штормового предупреждения.

2.Наземные источники электроэнергии подключать к бортсети вертолета только с разрешения ответственного лица. Если источни­ ки электрической энергии подключены к вертолету, при проведении осмотров и регламентных работ должно вывешиваться табло «Вер­ толет под током».

3.Переносные электрические лампы, применяемые для осмот­

ра, должны быть исправны, иметь предохранительные сетки и не давать искрения при их включении. Шнур питания должен иметь резиновую изоляцию.

4. При выполнении регламентных работ воздухозаборники дви­ гателей должны быть закрыты, чтобы внутрь двигателей не попада­ ли посторонние предметы, грязь и пыль.

5.Перед проверкой системы управления необходимо убедиться

вотсутствии людей, занятых обслуживанием управления. Команды должны быть доведены до всего обслуживающего состава, находя­ щегося внутри и снаружи вертолета. Проверку систем управления можно производить только после получения ответных команд о

безопасности.

6. При снятии агрегатов или деталей, входящих в гидравличе­ скую, масляную или топливную систему, открытые концы разъеди­ ненных трубопроводов и штуцеров закрывать резьбовыми или кол­ пачковыми заглушками независимо от того, на какое время сни­ мается агрегат или деталь.

7. Во избежание вывертывания или поломки штуцеров различ­ ных систем при отворачивании гаек шлангов или трубопроводов штуцера необходимо придерживать ключом.

8. При температурах наружного воздуха ниже минус 25° С запрещается производить работы, при которых возможно переги­ бание или закручивание гибких шлангов.

9. Гидроподъемники, подъемные краны и другое оборудование перед использованием проверить на исправность. Категорически запрещается применять при выполнении работ на вертолете неис­ правные подъемные средства, стремянки и другое оборудование.

345

10. Перед запуском двигателей необходимо убедиться в нали­ чии противопожарных средств, упорных колодок под колесами ног шасси, проверить, нет ли посторонних предметов вблизи вертолета. На пыльных и песчаных аэродромах площадку перед вертолетом до запуска двигателей полить водой.

11.При работе двигателей запрещается находиться и выпол­ нять работы на двигателях.

12.Непосредственно после выключения двигателей необходимо соблюдать осторожность во избежание ожогов от прикосновения к

горячим деталям двигателя.

13.Перед длительной стоянкой зачехлить силовые установки.

14.При проведении технического обслуживания вертолета запрещается:

прикасаться к вертолету, не убедившись, что он заземлен; ходить по обшивке вертолета без специальной мягкой обуви,

причем обувь должна быть очищена от песка и грязи;

прислонять к обшивке вертолета стремянки и другое аэродром­ ное оборудование, не обшитое мягким материалом;

оставлять неизолированными свободные концы проводов; оставлять открытыми электрощитки распределительных

устройств и клеммные панели аппаратуры, находящейся под на­ пряжением;

производить монтажные, регламентные и регулировочные рабо­ ты в электрических цепях, если вертолет находится под током.

ОПЕРАТИВНЫЕ ВИ ДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖ ИВАНИЯ

Каждый вид оперативного технического обслуживания состоит из работ:

по осмотру и обслуживанию; по обеспечению вылета; по обеспечению стоянки.

Работы по осмотру и обслуживанию, выполненные при проведе­ нии любого вида оперативного технического обслуживания, обеспе­ чивают готовность вертолета к полету в течение 12 ч стоянки с обязательным выполнением непосредственно перед полетом работ по обеспечению вылета.

Работы по обеспечению стоянки выполняются в случае приемки вертолета эксплуатирующей организацией от пилота, а также в конце летного дня при полетах на оперативных площадках. Эти работы, так же как и работы по обеспечению вылета, являются об­ щими для всех видов оперативного технического обслуживания вертолета.

Предполетное техническое обслуживание производится перед выпуском вертолета в полет в следующих случаях:

если после .выполнения любого вида оперативного обслуживания прошло более 12 ч;

после выполнения периодического обслуживания.

346

Техническое обслуживание при КВС производится:

после каждой посадки вертолета в промежуточных, конечных или базовых аэропортах (площадках), если не требуется выполнять более сложный вид обслуживания;

во время очередных дозаправок вертолета топливом, но не реже чем через 2—2,5 ч полета; при проведении учебно-тренировочных полетов; на работах по спецприменению; при полетах на транспорт­ ных линиях с интервалом времени между посадками 15—25 мин\

П р и м е ч а н и е . После посадки, когда не выполняется обслуживание при КВС, пилот обязан осмотреть вертолет и убедиться в отсутствии внешних по­ вреждений и подтекания топлива и масла.

Послеполетное техническое обслуживание производится непос­ редственно после посадки вертолета в следующих случаях:

в базовом аэропорту или на оперативных площадках после каж­ дого летного дня, если по налету часов не требуется выполнять бо­ лее сложный вид обслуживания;

в конечном аэропорту по завершении рейса.

Предполетный осмотр и обслуживание

Предполетный осмотр и обслуживание силовой установки вертолета производить в следующем порядке.

1. При открытом лючке в нижней части на левом борту фюзе­ ляжа проверить:

а) нет ли течи топлива из соединений топливных агрегатов и трубопроводов;

б) правильность положения рукояток перекрывных и сливных кранов топливной системы.

2.Открыть откидную панель капота и лючки левого двигателя

иубедиться:

а) нет ли течи топлива и масла из-под фланцев крепления аг­ регатов, пробок, штуцеров и соединений трубопроводов;

б) в надежности крепления и контровки сливных кранов и пробок топливной и масляной систем. Рукоятки кранов слива масла из бака и радиатора должны быть расположены горизон­ тально и не проворачиваться без нажатия на них;

в) в чистоте сетки дренажной трубки маслобака. При засо­

рении сетки удалить шплинт ее крепления, снять сетку, промыть в бензине, продуть сжатым воздухом, после чего установить сетку на место.

3.В аналогичном порядке осмотреть правый двигатель. Устра­ нить выявленные неисправности.

4.При осмотре кабины пилотов проверить-:

а) нет ли повреждений стекол приборов; б) наличие давления в воздушной системе по манометру на

центральном пульте. Давление в воздушной системе должно быть в пределах 40—54 кГ/см2. Если давление в системе окажется мень­ ше 40 кГ/см2, дозарядить систему от аэродромного баллона до давления 50—54 кГ/см2\

347

в) плавность перемещения и надежность фиксации рычагов уп­ равления комбинированными муфтами двигателей и тормозом

несущих винтов; г) работу электромеханизмов управления заслонками систем

подогрева воздуха перед 'карбюраторами и створками охлаждения двигателей. Заслонки и створки при включении выключателя долж­ ны доходить до крайнего положения, после чего электромеханизм должен автоматически отключаться. Контроль вести по указате­ лям, расположенным на центральном пульте;

д) наличие бензина в топливных баках по указателю топливомера, включив при этом переключатели аккумуляторной батареи, преобразователя и АЗС приборов.

5.При открытой крышке заливной горловины топливного бака

иоткрытых смотровых лючках на верхней части центрального отсе­ ка фюзеляжа проверить, нет ли течи топлива и засорения дренаж­ ных трубок топливных баков. При засорении дренажную трубку снять, продуть сжатым воздухом и установить на место.

Осмотр и обслуживание при кратковременной стоянке вертолета

Осмотр и обслуживание силовой установки вертолета при КВС производить в такой последовательности:

1.Наружным осмотром убедиться, что нет деформаций, пробо­ ин и вмятин на мотогондолах и капотах двигателей. Вмятины глу­ биной более 5 мм и пробоины не допускаются.

2.Проверить закрытие замков крышек капотов и лючков.

3.Открыть крышки капотов двигателей и внешним осмотром проверить состояние агрегатов и трубопроводов, расположенных в отсеках и на двигателях, убедиться, что течи топлива и масла и подтеков на капотах нет. Подтеки масла на капотах удаляются сал­ феткой, смоченной бензином, или кистью.

4.Удалить с двигателей, агрегатов и трубопроводов, располо­ женных в отсеках двигателей, грязь и масляные пятна кистью, смо­ ченной бензином, а в труднодоступных местах — шприцем.

5.По манометру в кабине проверить давление воздуха в воз­ душной системе вертолета, которое должно быть в пределах от 40 до 54 кГ/см2. В случае необходимости дозаправить воздушную си­

стему от аэродромного баллона.

Послеполетный осмотр и обслуживание

Послеполетный осмотр и обслуживание двигателей и их систем производить в следующем порядке:

1.Наружным осмотром проверить, нет ли вмятин и подтеков топлива или масла на капотах двигателей.

2.Проверить состояние замков капотов.

3.Открыть откидные панели капотов и проверить, нет ли подте­ кания топлива или масла из агрегатов силовой установки.

348

4.Очистить двигатели от пыли и грязи. Очистку производить кистью и чистым бензином, после чего протереть насухо салфеткой.

5.Осмотреть цилиндры двигателей и убедиться, что на них нет следующих дефектов:

а) следов перегрева цилиндров. Перегрев определяется по шелу­ шению краски головок цилиндров и появлению цветов побежало­ сти на охлаждающих ребрах. Цилиндры со следами перегрева заменяются;

б) трещин на головках и гильзах цилиндров. Признаками появ­ ления трещин являются выбивание масла и следы выхлопных газов (в виде серого налета около трещин). Цилиндры с трещинами за­ меняются;

в) ослабления посадки головки на гильзе. Признаком дефекта являются следы выбивания масла или смеси в соединении головки с гильзой.

При ослаблении посадки головки на гильзе цилиндр снимается с эксплуатации;

г) ослабления крепления цилиндров к картеру; д) течи масла из-под крышек клапанных коробок и осей рыча­

гов; е) ослабления крепления дефлекторов (легким покачиванием

дефлекторов от руки); ж) нарушения герметичности в гнездах установки запальных

свечей и пусковых клапанов. Цилиндр с негерметичной посадкой

и трещины на кожухах тяг, а также расслоение и вспучивание дюритовых муфт. При обнаружении указанных дефектов кожух и муфта заменяются.

6.Наружным осмотром и мягким покачиванием от руки прове­ рить надежность крепления всасывающих труб на двигателях.

7.При осмотре трубопроводов топливной и масляной систем в отсеках двигателей проверить:

а) герметичность ниппельных соединений; б) нет ли механических повреждений. Не допускаются трещины,

забоины, потертости и риски глубиной более 0,1 мм, вмятины и эллипсность более 10% диаметра трубопровода, повреждения лако­ красочного покрытия. Менее значительные риски, забоины и потер­ тости зачистить наждачным полотном № 180 и закрасить нитро­ эмалью соответствующего цвета;

в) надежность отбортовки трубопроводов; г) затяжку зажимных винтов хомутов и убедиться в отсутствии

течи топлива и масла из-под дюритовых соединений.

8. Внешним осмотром проверить целостность контровки кранов слива масла и гаек крепления агрегатов: компрессора АК-50Т, ге­ нератора ГСР-ЗОООМ, электроклапана ЭК-69, маслонасосов НР-14В и МН-14А, бензонасоса 702МЛ, карбюратора АК-14В, распредели­ теля сжатого воздуха и крана ЭКР-3.

349

9. Проверить крепление и положение угольников свечей. При нормальной затяжке угольник и свеча не должны проворачиваться. Расстояние от угольников до выхлопного патрубка должно быть не менее 20 мм.

10.Убедиться в исправности проводов зажигания « осмотреть крепление вибратора ПК-45.

11.Наружным осмотром проверить состояние автомата давле­

ния АД-50, фильтра-отстойника и обратных клапанов пневмосисте­ мы и убедиться в надежности их крепления.

12.Произвести осмотр выхлопного коллектора, на нем не допус­ каются прогар и трещины в любом месте. Места, где могут образо­ ваться трещины, осмотреть при помощи лупы.

Без ремонта коллектора допускается не более двух вмятин на каждой секции без трещин с плавными переходами на глубину до 5 мм. площадью не более 25 мм2.

13.Проверить крепление патрубков выхлопного коллектора к цилиндрам и надежность соединений секций хомутами. Между тор­ цами секций коллектора должен быть зазор, равный 3±1 мм. Негерметичность в стыках секций определяется по следам прорыва отработанных газов, которые в местах выхода образуют серый налет.

14.Проверить состояние и крепление патрубка подвода воздуха

вкарбюратор. Не допускаются трещины в патрубке, а также раз­ рушение резинового кольца.

15.Проверить, нет ли заедания в подшипниках оси и плотность закрытия заслонки подогрева воздуха перед карбюратором

АК-14В.

16.Убедиться, что на полукольце и подкосах моторамы, а также на узлах крепления подкосов к центроплану вертолета трещин нет. Проверить исправность контровки болтов крепления двигателя к раме.

17.Убедиться в надежности крепления лопаток вентилятора. Проверить, нет ли трещин, забоин, надиров и царапин на вентиля­ торе и спрямляющем аппарате. Допускаются с последующей зачи­ сткой наждачным полотном № 140 забоины, надиры и царапины глубиной до 0,3 мм.

Место зачистки протереть ветошью, смоченной в бензине Б-70,

ипокрасить в соответствующий цвет.

18.Проверить контровку гайки крепления вентилятора и убе­ диться в том, что лопатки вентилятора не касаются спрямляющего аппарата и стенок капота. Зазор между лопатками и наружным ободом спрямляющего аппарата в шести точках должен быть в пределах 2—4 мм.

19.Проверить крепление кока вентилятора.

20.Открыть крышку специального технологического лючка и проверить надежность крепления и контровку пробки заливной горловины. Закрыть крышку лючка.

21.Проверить надежность крепления и чистоту сетки дренажа маслобака.

35 0 -

22. Осмотреть маслорадиаторы и убедиться в отсутствии следов подтекания масла из трубок, сливных пробок, обечаек и соедине­ ний. Проверить, нет ли на трубках маслорадиаторов грязи и песка, а в зимнее время — снега и льда. При необходимости промыть труб­ ки радиатора при помощи шприца бензином Б-70 и продуть сжатым воздухом под давлением не более 1 кГ/см2. В зимнее время продуть трубки теплым воздухом от наземного подогревателя.

При негерметичности трубок маслорадиатор заменить.

23. Проверить, нет ли ослабления гаек крепления маслорадиа­ тор а.

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ВИ ДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖ ИВАНИЯ

Периодические виды технического обслуживания подразделяют­ ся на специальные и основные регламентные работы.

Косновным видам периодического обслуживания относятся следующие регламентные работы: после каждых 100±10 ч нале­ та; после каждых 200±10 ч налета.

Кспециальным видам обслуживания относятся регламентные работы:

после первого полета вертолета с вновь установленным двига­ телем;

после первых 10±2 ч налета вертолета с вновь установленным двигателем;

при переходе к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации; при хранении вертолета; по сельскохозяйственному оборудованию.

Основные виды периодического обслуживания состоят из: предварительных работ; работ по осмотру и обслуживанию;

заключительных работ. Причем предварительные и заключи­ тельные работы являются для них общими. Эти виды обслужива­ ния, как правило, производятся в базовых аэропортах.

Периодическое техническое обслуживание назначается по нале­ ту часов вертолета с начала эксплуатации или после последнего ремонта, причем отсчет ведется от базовых цифр (кратных 100, 200) независимо от того, с каким допуском производилось предыдущее периодическое обслуживание.

В случае замены двигателя (двигателей) по отработке ресурса или досрочно на вертолете выполняется тот вид технического об­ служивания, который требуется по налету часов планера, а также работы, связанные непосредственно с заменой двигателя (двигате­ лей). Последующие периодические обслуживания вновь установ­ ленного двигателя (двигателей) выполняются одновременно с об­ служиванием планера.

При периодическом техническом обслуживании должны произ­ водиться работы, указанные в регламенте, а также должны устра­ няться все неисправности как выявленные в полете и записанные в бортжурнале, так и обнаруженные при техническом обслуживании.

351