книги из ГПНТБ / Крученок И.Л. Авиационный двигатель М-14В26

хлопков и тряски, показания приборов, контролирующих их рабо­

ту, нормальные.

Летом подогрев воздуха на входе в карбюратор должен быть от­ ключен, а температура головок цилиндров не должна превышать 190° С. Зимой температура воздуха на входе в карбюратор должна быть 10—15° С.

Перед полетом при опробовании двигателей в зимнее время не­ обходимо прогреть двигатели при закрытых створках вентиляторов в течение не менее 5 мин до достижения температуры головок ци­ линдров 200—210° С и температуры масла на входе в двигатели не ниже 55° С. Взлет рекомендуется начинать при температуре головок цилиндров 180°С и температуре масла на входе в двигатель 50— 65° С. Режим работы двигателей на взлете выбирается в зависимо­ сти от загрузки вертолета и способа взлета.

Д л я у с т а н о в к и в з л е т н о г о р е ж и м а необходимо ры­ чаг «шаг-газ» установить в положение минимального шага и вво­ дом рукоятки коррекции вправо довести обороты двигателей до 87—>92%• После этого плавным перемещением рычага «шаг-газ» вверх и поворотом рукоятки коррекции вправо вывести двигатели на взлетный режим. Скорость перемещения рычага «шаг-газ» на увеличение режима должна соответствовать приемистости двига­ телей. Резкое перемещение рычага «шаг-газ» может вызвать несоответствие потребной мощности винтов и располагаемой мощ­ ности двигателей.

При использовании взлетного режима необходимо учитывать, что на этом режиме непрерывно разрешается работать не более 5 мин, при этом температура входящего в двигатель масла должна быть не выше 85° С и температура головок цилиндров не выше

240° С.

Д л я н а б о р а в ыс о т ы , как правило, используется номиналь­ ный режим работы. При необходимости можно использовать взлет­ ную мощность, а также производить набор высоты на режиме рабо­ ты двигателей ниже номинального. Если используется 1-й номи­ нальный режим, то время работы на этом режиме до высоты 400 м не должно превышать 15 мин.

При переводе вертолета в набор высоты возможно понижение оборотов вследствие падения мощности двигателей. Для поддержа­ ния постоянных оборотов двигателей необходимо вводом коррекции вправо открывать дроссельные заслонки карбюраторов. В устано­ вившемся режиме набора высоты необходимо особенно контролиро­ вать температуру головок цилиндров и температуру масла на вхо­ де в двигатель. Максимальная температура головок цилиндров не должна превышать 240° С. По времени эта температура не ограни­ чивается. Максимальная температура масла в течение 15 мин допу­ скается 85° С.

3 3 2

Если температурный режим двигателей превышает максимально допустимые пределы при полностью открытых створках вентилято­ ра, необходимо прекратить набор высоты и охладить двигатели в горизонтальном полете, уменьшив их мощность. Когда температур­ ный режим двигателей снизится и будет в допустимых пределах, можно снова продолжать набор высоты.

Горизонтальный полет и планирование. Работа двигателей с вертолетными винтами изменяемого шага дает возможность при полете подбирать режимы из условий наиболее экономичного ис­ пользования двигателей.

Режим работы двигателей в горизонтальном полете выбирается в зависимости от заданных скорости и высоты полета в соответст­ вии с таблицей, приведенной в руководстве по летной эксплуатации вертолета.

В горизонтальном полете параметры, характеризующие работу двигателей и контролируемые по приборам, должны находиться в пределах рекомендуемых значений.

Допустимые значения параметров, контролируемых в процессе работы двигателя с указанием цветов контрольных полос приборов, приведены в табл. 15.

В полете температура головок цилиндров и масла регулируется поворотом створок вентилятора. Кроме того, необходимо учитывать возможность регулирования створками вентилятора температуры воздуха на входе в карбюратор при полете в условиях низких тем­ ператур наружного воздуха. Так, при температуре наружного возду­ ха ниже —20° С для поддержания температуры воздуха на входе в карбюратор 15° С необходимо держать температуру головок ци­ линдров примерно 230° С. При такой температуре головок цилинд­ ров и соответствующем расходе воздуха через систему охлаждения происходит рост температуры масла на входе в двигатель до 80° С и выше.

Учитывая, что прямой возможности регулирования темпера­ туры масла в полете нет, необходимо перед полетом в зависимости от температуры наружного воздуха правильно установить заслонку маслорадиатора.

Выполнение полетов при температуре наружного воздуха ниже ■—15° С требует от пилота внимательного регулирования темпера­ турного режима во избежание переохлаждения маслорадиатора при чрезмерно открытой заслонке. Признаками переохлаждения маслорадиатора является интенсивный рост температуры масла на входе в двигатель выше 75° С. Причем открытие створок вентиля­ тора приводит к еще большему увеличению температуры масла. В этом случае необходимо прикрытием створок вентилятора довести температуру головок цилиндров до 230—240° С и выдержать такой режим в течение 3—5 мин.

Одновременно с увеличением температуры головок цилиндров происходит увеличение температуры воздуха на входе в карбюра­ тор, поэтому необходимо прикрыть заслонку подогрева таким обра­ зом, чтобы сохранить температуру на входе в карбюратор 10—15° С.

33?

По мере прогрева маслорадиатора температура масла на входе в двигатель начинает уменьшаться. Когда температура масла до­

температуры масла на входе в двигатель, то полет необходимо пре­ кратить, учитывая, что максимально допустимая температура мас­ ла на входе в двигатель в течение 15 мин составляет 85° С.

При полетах в условиях высоких температур наружного воздуха для предотвращения перегрева масла на земле перед запуском необходимо полностью открыть заслонку маслорадиатора.

Большое влияние на летные характеристики двигателя оказыва­ ет температура воздуха на входе в карбюратор. Следует помнить, что излишнее повышение температуры на входе приводит к паде­ нию мощности двигателя вследствие уменьшения весового заряда цилиндров. При включенной системе подогрева температура на вхо­ де в карбюратор выше температуры наружного воздуха и увеличи­ вается с ростом температуры головок цилиндров. Для устойчивой

334

тальная температура по ИКАО

работы двигателя и снятия с него требуемой мощности рекомендует­ ся устанавливать температуру воздуха на входе в карбюратор 10— 15° С. При температуре наружного воздуха выше 5° С требуемая температура на входе в карбюратор поддерживается при полностью отключенной системе подогрева. Если при температуре наружного воздуха минус Г С систему подогрева полностью выключить, то температура на входе в карбюратор при температуре головок

технических условий допускается эксплуатация двигателя в опре­ деленном диапазоне температур наружного воздуха. Зависимость допустимого диапазона температур от барометрической высоты для эксплуатации двигателя приведена на рис. 167.

Зависимость часового и километрового расходов топлива дви­ гателя от скорости полета для максимального взлетного веса вер­ толета приведена на рис. 168.

Минимальный часовой расход топлива для различных высот полета соответствует скорости полета примерно 85 км/ч, т. е. крей­ серскому режиму работы двигателя. При работе двигателя на крей-

335

серском режиме в соответствии с винтовой характеристикой (см. рис. 159) двигатель имеет минимальный удельный эффективный расход топлива.

Повышение часового расхода топлива при полете на высоте по сравнению с земным часовым расходом объясняется высотной ха­ рактеристикой двигателя, т. е. у невысотного двигателя с подъемом на высоту происходит уменьшение механического к. п. д. и соответ­ ственно увеличение удельного эффективного расхода топлива.

Из графика видно, что минимальный километровый расход топ­ лива для различных высот полета и для приведенного веса вертоле­ та соответствует скорости полета примерно 125 км/ч.

Необходимо учитывать, что при полете на скорости больше 100 км!ч возникают повышенные вибрации, которые вызывают уста­ лостные напряжения в конструкции отдельных узлов двигателя.

Как показал опыт эксплуатации, уровень вибрации значительно уменьшается при использовании повышенных оборотов двигателя. Так, если установить обороты двигателя 84 и 96%, то уровень виб­ рации на оборотах 96% будет значительно ниже. Поэтому целесооб­ разно для надежности работы силовой установки и конструкции в целом использовать повышенные обороты двигателя, не превышая скорости полета 100 км/ч.

П л а н и р о в а н и е с работающими двигателями является ос­ новным режимом снижения вертолета. В режиме моторного плани­ рования для обеспечения устойчивости работы двигателей и под­ держания температуры головок цилиндров в допустимых пределах рекомендуется устанавливать двигателям обороты 81—84%.

В процессе снижения необходим усиленный контроль темпера­ туры головок цилиндров, которая имеет тенденцию к падению. Ми­ нимально допустимая температура головок цилиндров для устой­ чивой работы двигателя составляет 120° С. Дальнейшее уменьшение температуры приводит к ухудшению смесеобразования за счет ухуд­ шения испарения бензина и может привести к останову двигателя вертолета.

Если в процессе снижения температура головок цилиндров при закрытых створках вентилятора уменьшается ниже 120° С, то необ­ ходимо перевести вертолет в горизонтальный полет и, увеличив режим работы, прогреть двигатели.

Для перехода на режим авторотации уменьшение режима рабо­ ты двигателей производится выводом коррекции влево и уменьше­ нием общего шага до разведения стрелок комбинированных указа­ телей оборотов. Допускать большое расхождение стрелок оборотов винтов и оборотов двигателей не рекомендуется, так как при пере­ ходе на моторный полет будут наблюдаться удары в храповой час­ ти комбинированных муфт. Рекомендуется при снижении на режи­ ме авторотации разность между оборотами двигателей и несущих винтов не допускать больше 3—5%.

Если на режиме авторотации температура головок цилиндров упала до 120° С, то переводом вертолета на режим моторного пла­ нирования или горизонтального полета прогреть двигатели.

336

В процессе снижения вертолета на режиме авторотации или в моторном планировании обороты двигателей могут резко увеличи­ ваться. Для предотвращения разрушения отдельных узлов макси­ мально допустимое число оборотов двигателя не должно превышать 2850 об/мин (98%) в течение не более 6 мин непрерывной работы. Давление наддува при этих оборотах не должно быть более 530 мм рт. ст. При работе на режиме авторотации допускается па­

планирование необходимо плавно увеличивать обороты двигателей вводом коррекции до совмещения комбинированных указателей обо­ ротов. Если при полной правой коррекции стрелки не совмещаются, то необходимо совместить их плавным увеличением шага несущих винтов.

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТА

1. О т к а з в п о л е т е о д н о г о из д в и г а т е л е й может быть полным, основным признаком которого являются резкое паде­ ние оборотов, и частичным (неполным), когда происходит постепен­ ное падение мощности.

При внезапном отказе двигателя для предотвращения уменьше­ ния оборотов несущего винта необходимо вводом полной правой коррекции увеличить режим исправному двигателю. Если обороты несущих винтов уменьшаются ниже 82%, необходимо уменьшить общий шаг для поддержания оборотов в допустимых пределах.

Для того чтобы определить точно, какой из двигателей отказал, необходимо рычаги раздельного управления газом двигателей пе­ ревести в крайнее переднее положение, рычагом «шаг-газ» уста­ новить обороты несущим винтам 86—88% и проверить показания приборов, контролирующих работу двигателей. Во избежание воз­ никновения пожара необходимо выключить зажигание и закрыть пожарный кран отказавшего двигателя.

При частичном отказе двигателя, когда происходит постепенное падение его мощности, необходимо полностью ввести коррекцию вправо и по показаниям приборов определить неисправный двига­ тель.

Для приведения в соответствие потребной мощности несущих винтов и располагаемой мощности нормально работающего двига­ теля необходимо рычаг раздельного управления газом исправного двигателя перевести в крайнее переднее положение, т. е. обеспечить полное открытие дроссельной заслонки карбюратора. Рычаг раз­ дельного управления газом отказавшего двигателя переводится в крайнее заднее положение, т. е. дроссельная заслонка карбюратора закрывается, что уменьшает поступление топлива в этот двигатель. Затем требуемая для полета мощность исправного двигателя уста­ навливается рычагом «шаг-газ». После этого выключается зажига­ ние и закрывается пожарный кран неисправного двигателя.

При использовании максимальной мощности работающего дви­ гателя необходимо учитывать, что завод-изготовитель гарантирует безотказную работу двигателя на взлетном режиме в течение

5 мин.

Для предотвращения возникновения пожара запускать в полете двигатель запрещается.

2. П о ж а р на о д н о м из д в и г а т е л е й может происходить вследствие разрушения головки цилиндра, разрушения топливных

имасляных коммуникаций, электрического замыкания проводников

ипо другим причинам.

При возникновении пожара для прекращения подачи топлива в двигатель необходимо закрыть пожарный кран загоревшегося дви­ гателя и для прекращения подачи воздуха в подкапотное прост­ ранство закрыть створки вентилятора. После этого необходимо вы­

определяется по загоранию светового табло «Нет Рм в ред.». Если в этом случае двигатель продолжает работать нормально, т. е. нет падения оборотов, сохраняются нормальное давление и температура масла за основным насосом по трехстрелочному индикатору, то по­ лет может продолжаться нормально до выполнения задания. При этом необходим более внимательный контроль за температурой и давлением масла в основной маслосистеме.

Если при загорании светового табло «Нет Рм в ред.» этот двига­ тель прекращает работу или давление в основной маслосистеме па­ дает ниже 4 кГ/см2, то во избежание поломки выводного вала дви­ гателя. или трансмиссии вертолета необходимо полет прекратить.

4. И м и т а ц и я о т к а з а о д н о г о и з д в и г а т е л е й в е р т о ­ л е т а с учебными и тренировочными целями обычно производится без его выключения. Для этого рычаг раздельного управления газом выключаемого двигателя энергично переводится в крайнее заднее положение, что обеспечивает работу двигателя на малом газе. Од­ новременное увеличение режима работы другому двигателю произ­ водится вводом коррекции вправо.

Если обороты несущих винтов уменьшаются ниже 82%, то необходимо уменьшением общего шага поддерживать обороты в допустимых пределах.

Для снятия с нагруженного двигателя потребной мощности его рычаг раздельного управления переводится в крайнее переднее по­ ложение.

Длительное время продолжать тренировочный полет на одном двигателе при выключенном втором двигателе, особенно в холодную погоду, не рекомендуется, так как неработающий двигатель быстро остывает и запуск его затрудняется.

Время непрерывной работы на одном двигателе не должно пре­ вышать 5 мин, температура головок цилиндров выключенного дви­ гателя при этом должна быть не ниже 20—30° С и масла на входе не ниже 10° С.

338

5. З а п у с к о с т а н о в л е н н о г о д в и г а т е л я в тренировоч­ ном полете производится аналогично запуску на земле, при этом необходимо выполнить следующее:

установить рычаг раздельного управления дроссельной заслон­ кой неработающего двигателя в крайнее заднее положение (малый газ);

запустить двигатель и, убедившись в нормальных показаниях приборов, довести обороты двигателя до 1500 об/мин (51 %). На этом режиме необходимо продолжать работу, пока температура го­ ловок цилиндров не достигнет 80°С, а температура масла на входе в двигатель будет не ниже 15° С;

рычагом раздельного управления довести обороты запущенного двигателя до режима работающего двигателя и включить комби­ нированную муфту;

переместить рычаги раздельного управления двигателями в нейтральное положение, коррекцией и рычагом «шаг-газ» устано­ вить требуемый режим работы.

ПОРЯДОК ВЫ КЛЮ ЧЕНИЯ (ОСТАНОВА) ДВИ ГАТЕЛ ЕЙ

При температурах наружного воздуха от 5° С и ниже, если предполагается длительная стоянка вертолета, необходимо перед остановом двигателей произвести разжижение масла бензином, как это указано в гл. IX.

В любом случае перед выключением двигатели необходимо охла­ дить, чтобы избежать коробления деталей из-за резкого снижения их температуры.

Во избежание разрядки бортовой аккумуляторной батареи следует принять все установленные меры к экономному расходо­ ванию электроэнергии.

Порядок выключения двигателей следующий:

!. Открыть полностью створки охлаждения двигателей.

2.Рукояткой коррекции и рычагом «шаг-газ» установить оборо­ ты трансмиссии вертолета 52—54% при /0к= 45О-у5ОО мм рт. ст.

3.Выключить радиостанцию, радиокомпас, авиагоризонт, курсо­ вую систему и радиовысотомер.

4.Отклонить ручку управления вперед на '/з хода от нейтрали продольного триммера, а левую педаль — вперед до упора и удер­ живать их в этом положении.

5.Энергично уменьшить общий шаг с одновременным поворотом рукоятки коррекции газа влево до упора. При этом обороты колен­ чатых валов двигателей должны быстро упасть до 41%, а обороты несущих винтов первоначально остаются прежними. Как только будет замечено расхождение стрелок комбинированных указателей оборотов, энергично перевести рычаги управления комбинирован­

ных муфт в положение «Выключено».

6. Коррекцией установить обороты коленчатых валов двигателей, равные 41—43%, и на этих оборотах охладить двигатели до темпера­ туры головок цилиндров 120—140° С.

7. При оборотах несущих винтов менее 20% затормозить несу­ щие винты.

П р е д у п р е ж д е н и е . В процессе останова винтов не допус­ кать ударов по ограничителям свеса лопастей. Винты тормо­ зить с таким расчетом, чтобы не допускать останова лопастей над выхлопными патрубками двигателей, для чего одну из ло­ пастей нижнего несущего винта расположить вдоль фюзеляжа вертолета.

8.Выключить преобразователь ПО-250А и генератор постоянно­ го тока.

9.Кратковременно (на 4—5 сек) увеличить обороты коленчатых

валов двигателей до 55—58% для прожига свечей.

10.Уменьшить обороты, выключить зажигание двигателей.

11.После останова коленчатых валов убрать рычаги раздельно­ го управления в положение «Малый газ» и закрыть пожарные

краны.

Пр е д у п р е ж д е н и е . Запрещается без надобности выключе­ ние двигателей закрытием пожарных кранов, так как в этом слу­ чае не обеспечивается пожарная безопасность. После закрытия пожарного крана двигатель продолжает некоторое время рабо­ тать до полной выработки топлива из топливных полостей кар­ бюратора. По мере выработки топлива из карбюратора смесь, подаваемая в двигатель, будет обедняться. В конечном итоге могут возникнуть обратные вспышки в карбюратор, что приведет

квоспламенению остатков топлива, т. е. к пожару на двигателе.

12.Закрыть створки охлаждения двигателей.

Пр е д у п р е ж д е н и е . Запрещается закрывать створки охлаж­ дения и накрывать двигатель чехлом при температуре головок цилиндров более 140° С (во избежание перегрева проводников

зажигания).

13.Выключить все АЗС и переключатели.

14.Включить стояночный тормоз.

15.По окончании летного дня закрыть кран бортового баллона сжатого воздуха.

Снаступлением холодной погоды при температуре окружающей

среды ниже минус 5° С сразу же после выключения двигателей, ес­ ли не предполагается последующий полет или запуск двигателей и если масло не разжижалось бензином, слить полностью масло из двигателей. Температура масла должна быть не ниже 30° С.

После каждого полета заполнить формуляр двигателя, фик­ сируя в нем показания приборов, замечания по работе двигателя в полете и наработку двигателя по времени.

340

ВОПРОСЫ Д Л Я ПОВТОРЕНИЯ И САМОКОНТРОЛЯ

1.Что называется системой управления двигателем?

2.Что называется регулированием двигателя?

3.Какие параметры выбираются в качестве регулируемых, у поршневых авиадвигателей?

4.Какие регулирующие факторы используются в поршневых авиадвигате­

лях?

5.Что называется программой регулирования?

6.Объяснить структурную схему управления и регулирования двигателя М-14В26.

7.Объяснить порядок изменения режима работы двигателя с помощью рычага «шаг-газ» и рукоятки коррекции.

8. С какой целью в системе управления двигателем предусмотрены рыча­ ги раздельного управления?

9.Какова особенность кинематической связи между цепью управления газом двигателей и цепью управления общим шагом несущих винтов?

10.Почему запрещается эксплуатировать двигатели при выключенной транс­ миссии на оборотах коленчатого вала больше 60%?

11.Почему характеристика по оборотам располагаемого крутящего момента

упоршневых двигателей называется неустойчивой?

12.Что называется внешней характеристикой двигателя и как она строится? Какое назначение внешней характеристики?

13.Объяснить изменение эффективной мощности по внешней характеристике.

14.Как изменяются механический и индикаторный к. п. д. двигателя по внешней характеристике?

15.Нарисовать график и объяснить изменение удельного эффективного рас­ хода топлива по внешней характеристике.

16.В каких случаях двигатель работает по внешней характеристике?

17.Что называется винтовой характеристикой и как она строится?

18.Начертить график изменения эффективной мощности двигателя по вин­ товой характеристике и объяснить его.

19.Объяснить изменение удельного расхода топлива по винтовой характе­ ристике.

20.Что называется высотной характеристикой двигателя?

21.Почему двигатель называется невысотным? Как изменяется весовой за­

ряд цилиндра двигателя с подъемом на высоту?

22.Начертить график зависимости мощности Нго номинального режима от высоты и объяснить его.

23.Начертить график зависимости мощности 2-го крейсерского режима от

высоты и объяснить его.

24.Объяснить изменение удельного эффективного расхода топлива по вы­ сотной характеристике.

25.Перечислить и объяснить расположение в кабине пилотов приборов конт­ роля за работой двигателей.

26.Объяснить расположение АЗС агрегатов силовой установки вертолета на верхнем пульте в кабине пилотов.

27.Перечислить оборудование центрального пульта в кабине пилотов.

28.Объяснить порядок включения и выключения вентиляции и отопления кабин вертолета.

29.В каком положении должны находиться рычаги управления силовой установкой при осмотре кабины пилотов перед полетом?

30.На что необходимо обратить внимание при осмотре перед полетом при­ борной доски и центрального пульта в кабине пилотов?

31.Объяснить порядок проверки электрооборудования вертолета под током.

32.При каких внешних условиях разрешается запуск двигателя?

33.Объяснить порядок заправки вертолета топливом и маслом. Какие меры предосторожности необходимо при этом соблюдать?

34.В чем заключаются особенности заправки вертолета маслом в осеннезимний период эксплуатации?

35.Объяснить порядок подготовки к запуску двигателей летом и зимой?

341