книги из ГПНТБ / Крученок И.Л. Авиационный двигатель М-14В26

жения на 7з хода, а в поперечном направлении оставить в ней­ тральном положении. Затем отклонить левую педаль вперед до упора и включить тормоз колес основных ног шасси.

ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ

Запуск двигателей М-14В26 и включение трансмиссии на верто­ лете Ка-26 разрешается производить при ветре спереди не более 16 м1сек, а сзади и сбоку не более 8 м/сек. При порывистом ветре более 8 м/сек запуск двигателей производится только с затормо­ женными винтами (во избежание соударения лопастей несущих винтов). При скорости ветра менее 8 м/сек запуск двигателей раз­ решается производить с расторможенными винтами. В процессе подготовки к запуску двигателей необходимо проделать следую­ щее:

1. Проверить заправку вертолета топливом и маслом:

а) количество заправляемого топлива в каждом конкретном случае зависит от выполняемого задания и контролируется по топливомеру. Вертолет можно заправлять из топливозаправщика, цистерн или же из бочек и бидонов. Перед заправкой вертолета топливом нужно проверить:

соответственно по паспорту предъявленного топлива; отвязан ли вертолет от якорной стоянки; заземлен ли вертолет и топливозаправщик; выключена ли электрическая сеть вертолета;

наличие около вертолета противопожарных средств.

Если заправка производится не топливозаправщиком, бензин необходимо фильтровать через замшу. Замшу закреплять на во­ ронке гладкой стороной вверх, чтобы она не касалась стенок и дна воронки. Запрещается заправлять топливо в баки вертолета при работающих двигателях или на расстоянии менее 25 м от вертоле­ тов и самолетов с работающими двигателями. Во время заправки также запрещается:

проворачивать коленчатый вал двигателя; включать аккумуляторную батарею и зажигание; производить работы по электрорадиооборудованию;

После заправки вертолета топливом плотно завернуть крышку заливной горловины и законтрить. Не ранее чем через 15,имнпос­ ле заправки слить из фильтра-отстойника 0,5 л топлива и прове­ рить, нет ли в топливе механических примесей и воды;

б) заправку вертолета маслом обычно производят из маслозапра!вщика, а при отсутствии маслозаправщика — из специального ведра. Заливать масло из бочек и бидонов обязательно через во­ ронку с частотой сетки № 04К—ГОСТ 3584—53. Перед заправкой маслобаков двигателей проверить соответствие по паспорту предъ­ явленного масла.

322

П р е д у п р е ж д е н и е . Вскипевшее масло заливать в масло­ баки запрещается. Количество заправленного в баки масла контролируется по масломерной линейке и зависит от продолжительности полета (табл. 14). Если перед заправ­ кой масло в маслосистемах двигателей отсутствовало полно­ стью, тогда после запуска и опробования двигателей дозапра­ вить маслобаки до соответствующего уровня.

2.Убедиться, что посторонних предметов около вертолета и в зоне вращения несущих винтов нет.

3.Убедиться, что под колеса основных ног шасси установлены упорные колодки, а если их нет, убедиться, что включен тормоз ко­ лес основных ног шасси.

4.При открытых боковых крышках двигателей проверить гер­ метичность, исправность и надежность крепления в соединениях масляной, топливной и воздушной систем. Проверить герметич­ ность и надежность контровки сливных кранов и пробок.

5.Проверить исправность тяг, тросов и других деталей управ­ ления комбинированных муфт редукторов и дроссельных заслонок карбюраторов. Убедиться, что рычаги управления комбинирован­ ными муфтами установлены в выключенное положение.

6.Проверить исправность управления створками охлаждения и

ивыхлопных коллекторов двигателей.

8.Убедиться, что в отсеках силовой установки вертолета нет по­ сторонних предметов.

9.После длительной стоянки слить конденсат из магистрали

сжатого воздуха и отстой бензина из фильтра-отстойника.

10.Проверить надежность закрытия замков внутреннего капота двигателей.

11.Убедиться, что лопасти несущего винта не находятся в зоне влияния выхлопных газов (одна из лопастей нижнего винта долж­

323

на находиться вдоль фюзеляжа вертолета, чтобы на лопасти не попадали газы из выхлопных коллекторов двигателей.

12.При температурах наружного воздуха ниже 0° С произвести подогрев распределительного редуктора Р-26 вертолета.

13.При температурах наружного воздуха ниже +5° С произвес­ ти подогрев двигателя горячим воздухом от наземных средств.

Температура горячего воздуха должна быть не выше 120° С. Посту­ пающий от средств подогрева воздух необходимо направлять «а переднюю часть двигателя, цилиндры и заднюю крышку. Подогре­ вать двигатель до тех пор, пока температура головок цилиндров по прибору не будет равна 20—30° С (если масло в системе двигателя не разжижено) или 10° С (если масло в системе двигателя разжи­ жено) .

14. При температурах наружного воздуха ниже минус 20° С по­ догреть масло в баке двигателя до температуры минус 5° С, если оно перед стоянкой не сливалось, а разжижалось. При этом двига­ тель подогреть до температуры головок цилиндров плюс 10° С.

15. Перед первым запуском вновь установленного двигателя или после стоянки его более трех суток произвести следующие работы:

а) в целях предупреждения гидроудара в нижних цилиндрах двигателя вывернуть сливные пробки из выпускных труб и по од­ ной свече цилиндров № 4, 5, 6, а также сливные пробки выхлопного коллектора и слить скопившееся в цилиндрах, трубах и патрубках масло и бензин, проворачивая коленчатый вал с помощью сжатого воздуха (включением электропневмоклапана) не менее 10 оборо­ тов. После проворачивания коленчатого вала выключить электро­ пневмоклапан системы запуска, ввернуть и законтрить сливные пробки впускных труб и выхлопного коллектора, поставить на мес­ то и затянуть свечи цилиндров № 4, 5, 6;

б) слить масло из маслоотстойника и залить через суфлер 2,5— 3 л чистого масла МК-22 или МС-20 (зимой подогретого до темпе­ ратуры 75—80° С);

в) через свечные отверстия шприцем со специальным наконеч­ ником в цилиндры № 1,2, 3, 8 и 9 ввести по 60—70 Г свежего масла МС-20 и МК-22. Масло в цилиндры вводить при положении порш­ ней в н. м. т., проворачивая от руки коленчатый вал специальным

г) открыть пожарный кран и, проворачивая от руки коленчатый вал (валик привода вентилятора должен сделать 8—10 оборотов), заполнить масляную и топливную магистрали двигателя до появ­ ления колебаний стрелок указателей давления масла и топлива. Через несколько минут после заполнения магистрали топливом про­ верить герметичность трубопроводов и топливного клапана мем­

324

бранного регулятора карбюратора. Отсутствие течи топлива из форсунки карбюратора свидетельствует о герметичности топливного клапана и исправности мембранного регулятора. Закрыть пожар­

ный кран.

16.Закрыть боковые крышки капота. Для ускорения прогрева двигателей створки охлаждения должны быть закрытыми или при­ крыты в зависимости от температуры наружного воздуха.

17.Заслонки подогрева воздуха перед карбюраторами летом должны быть закрыты (горит табло «Обог. карб. закрыт»), а зи­

мой установлены в положение, обеспечивающее температуру воз­

духа 10—15° С.

18. Убедиться в наличии противопожарных средств.

ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

Первым запускается левый двигатель, на котором устанавлива­ ется генератор ГСР-3000М. Хорошо прогретый двигатель запуска­

ется без заливки бензина в смесесборник.

1. Подать команду «От винтов» и после получения ответа «Есть от винтов» убедиться в ее исполнении. Техник (механик) должен находиться вне зоны вращения винтов впереди слева в поле зрения пилота.

П р е д у п р е ж д е н и е . Убедиться, что коррекция находится в крайнем левом положении.

2. Открыть пожарный кран и кран бортового баллона сжатого

воздуха.

3. Поставить флажок заливочного шприца в положение «Залив­ ка баллона» и сделать пять—семь подач плунжером насоса 740400.

4. Включить переключатель «Запуск двигат.» (включить элек­ тропневмоклапан) и после того, как коленчатый вал двигателя сде­ лает два-три оборота (пять-шесть хлопков из секции выхлопного коллектора), поставить переключатель магнето в положение «Л + П» и нажать кнопку «Зажиган.» (включить пусковой вибра­ тор) .

П р е д у п р е ж д е н и е . Во избежание гидроудара в нижних цилиндрах запрещается включать зажигание до проворачива­ ния коленчатого вала двигателей сжатым воздухом (смесью).

5. При первых вспышках поддерживать работу двигателя рыча­ гом раздельного управления до установления нормальной работы двигателя на режиме малого газа (/г= 41-у43%).

6. Как только двигатель заработает равномерно, выключить электропневмоклапан и пусковой вибратор (отпустить кнопку и вы­

ключить переключатель).

7. При нейтральном положении рычага раздельного управления рукояткой коррекции установить обороты коленчатого вала двига­ теля в пределах 41—43% и следить за показаниями приборов, кон­ тролирующих работу двигателя.

325

Если в течение 30 сек после запуска давление масла не достиг­ нет 4 кГ/см2, немедленно остановить двигатель, выяснить причину

иустранить неисправность.

Пр и м е ч а и и я. 1. Перед первым запуском вновь установленного двигателя, после длительной стоянки или .в холодную погоду производится заливка бензина в смесесборник двигателя. Для этого флажок заливочного шприца поставить в по­ ложение «Заливка двигателя» и сделать три-четыре подачи летом или пять — семь

подач зимой при проворачивании коленчатого вала двигателя от руки или сжатым воздухом на два:три оборота, причем зажигание должно быть выключено. Зали­ вать бензин в смесесборник двигателя разрешается и в процессе запуска двига­ теля после включения магнето, при этом общее число подач плунжером шприца не должно превышать 5—8 летом и 10—15 зимой.

2.Запрещается во время запуска перемещать рычаг «шаг-газ».

3.Запрещается запускать двигатель с включенной трансмиссией.

4.Следить при запуске, чтобы не было заброса оборотов коленчатого вала

более 52%.

" 5. Разрешается делать три попытки запуска двигателя, после чего необхо­ димо выяснить, почему двигатель не запускается.

6. Не перезаливать двигатель больше нормы, так как это может вызвать незапуск двигателя и, шраме того, может смыть масло со стенок цилиндров и вызвать задиры поршней.

7. После каждой неудачной попытки запуска двигателя с заливкой бензина в смесесборник следует при выключенном зажигании провернуть коленчатый вал от руки не менее чем на 15 оборотов валика привода вентилятора для удаления бензина из цилиндров от предыдущего запуска и предотвращения гидроудара.

8.Убедившись в нормальных показаниях приборов, включить генератор ГСР-3000М и приступить к запуску правого двигателя в том же порядке, что и левого.

9.После запуска правого (второго) двигателя убедиться, что рычаги раздельного управления находятся в нейтральном положе­ нии, при этом обороты коленчатых валов двигателей должны быть одинаковы.

10.Затормозить несущие винты (если они были расторможены), взяв полностью на себя рычаг тормоза винтов.

11.Если запуск производился от аэродромного питания, пере­ вести переключатель «Аккумул.—Аэр. питан.» в положение

комбинированной муфтой может быть «ведение» (вращение) несущих винтов. Это допускается, но при увеличении «ведения» следует выключить двигатели, выяснить причину и устранить неисправность.

2. Частой причиной, затрудняющей запуск, является чрезмерная заливка двигателя топливом. В этом случае выключить зажигание, полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора и провернуть специальным ключом валик привода вентилятора на шесть — восемь оборотов против хода (по часовой стрел­ ке, если смотреть на двигатель спереди). После устранения неисправности, если двигатель не требует дополнительного подогрева, зашприцевать в цилиндры № 1,

2, 3, 8 и 9 по 30—40 Г свежего масла (зимой подогретого до температуры 75— 80° С) и повторить запуск.

После запуска производится предварительный прогрев двигателей, включе­ ние трансмиссии вертолета и окончательный прогрев двигателей.

326

ПОРЯДОК ПРОГРЕВА ДВИГА ГЕЛЕЙ И ВКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСМИССИИ

1. При оборотах коленчатых валов, равных 41—43%, прогревать двигатели до температуры масла в баке не менее 10° С.

П р и м е ч а н и е . Если масло разжижено, этот этап прогрева исключается.

2. С помощью рукоятки коррекции довести обороты коленчатых валов до 51% и прогреть на этих оборотах двигатели до темпе­ ратуры головок цилиндров не менее 80° С и температуры масла не менее 15° С.

Давление входящего в двигатель масла при этом должно быть не ниже 4 кГ!см2.

3.Рукояткой коррекции сбавить обороты коленчатых валов дви­ гателей до 41—43 %•

4.Убедиться, что рычаги раздельного управления находятся в

нейтральном положении, левая педаль дана вперед до упора, руч­ ка управления смещена вперед на ’/з хода от нейтрали продольно­ го триммера, рычаг «шаг-газ» находится в крайном нижнем поло­ жении (минимальный общий шаг несущих винтов).

5.Растормозить несущие винты, переводя рычаг тормоза вперед.

6.Одной рукой одновременно и плавно перевести рычаги управ­ ления комбинированными муфтами обоих двигателей из положения «Выключено» в положение «Фрикцион» таким образом, чтобы в по­ ложении рычагов на упоре «Фрикцион» стрелки комбинированных (двухстрелочных) указателей оборотов двигателей сошлись вместе. При перемещении рычагов управления комбинированными муфта­ ми не допускать падения оборотов коленчатых валов двигателей ни­

же 26%- В противном случае своевременно приостановить движе­ ние рычагов, давая пробуксовку фрикционных дисков муфт и регу­ лируя тем самым плавность раскрутки несущих винтов. Время раскрутки несущих винтов от двух двигателей должно быть в преде­ лах от 30 до 60 сек в зависимости от температуры наружного воз­ духа (чем больше температура, тем больше время раскрутки).

П р и м е ч а н и я . 1. Если при раскрутке несущих винтов стрелки комбини­ рованных указателей оборотов не совмещаются, следует выключить двигатели, найти причину и устранить неисправность.

2. Если в процессе раскрутки несущих винтов стрелки комбинированного указателя оборотов одного из двигателей не совмещаются, допускается проде­ лать следующее:

установить оба рычага комбинированных муфт в положение «Фрикцион»; включить жесткую часть комбинированной муфты двигателя, у которого

сошлись стрелки указателя оборотов;

рычагом раздельного управления увеличить обороты двигателя, у которого включена жесткая муфта;

включить жесткую муфту второго двигателя; плавно вернуть рычаг раздельного управления первого двигателя в нейт­

ральное положение.

3. При раскрутке несущих винтов допускается падение давления входящего в двигатели масла до 1,5 кГ/см2.

327

П р е д у п р е ж д е н и я . 1. Если при раскрутке несущих винтов ощущаются толчки на одном или обоих рычагах управления комбинированными муфтами, необходимо остановить двигате­ ли и выяснить причину неисправности. Наиболее вероятно, что в этом случае могут быть обнаружены нарушения регулировки системы управления комбинированными муфтами.

2. Резкое включение комбинированных муфт двигателей мо­ жет привести к повреждению деталей и агрегатов несущей си­ стемы и трансмиссии вертолета. Поэтому, если был случайный запуск двигателя с включенной комбинированной муфтой или в случае резкого включения комбинированной муфты одного из двигателей, необходимо выключить двигатели и осмотреть несущую систему и трансмиссию вертолета.

3. Если в процессе раскрутки несущих винтов ощущаются уда­ ры лопастей по ограничителям свеса, необходимо отклонением ручки циклического шага в сторону против ветра добиться пре­ кращения ударов.

7. Как только стрелки комбинированных указателей оборотов совместятся, энергично, но плавно перевести рычаги управления комбинированными муфтами из положения «Фрикцион» в положе­ ние «Храповик» (вперед до упора с фиксированием в этом положе­ нии) .

П р и м е ч а н и е . В отдельных случаях допускается включение трансмиссии при одном работающем двигателе. Тогда время раскрутки несущих вин­ тов составляет от 40 сек до 2,5 мин. При этом рычаг управления комбинирован­ ной муфтой неработающего двигателя должен находиться в положении «Выклю­ чено».0198

8. С помощью рычага «шаг-газ» и рукоятки коррекции уста­ новить двигателям следующий режим работы: я = 51-е 52%, /?к = 400-ь500 мм рт. ст. При появлении ударов лопастей по огра­ ничителям свеса сместить ручку циклического шага в сторону ветра и увеличить обороты несущего винта.

9.Поставить педали в нейтральное положение. Нагрузку на педалях снять автотриммером.

10.При я = 51ч-52% произвести окончательный прогрев двига­ телей. Двигатели считаются прогретыми, если:

температура головок цилиндров не меньше 120° С; температура масла в баке не менее 30° С; температура масла в редукторе Р-26 не менее 30° С.

После прогрева положение створок охлаждения регулировать в зависимости от температуры головок цилиндров и температуры масла на входе в двигатели. После окончательного прогрева можно приступить к опробованию двигателей.

П р и м е ч а н и е . При прогреве и опробовании двигателей температура воз­ духа перед карбюратором должна быть не ниже 10° С. Для поддержания такой температуры при необходимости можно включать систему подогрева воздуха, по­ ступающего в карбюратор. Вместе с тем следует помнить, что перегрев воздуха, поступающего в карбюратор, приводит к значительной потере мощности двига­ теля.

3 2 8

ПО РЯДО К ОПРОБОВАНИЯ Д В И Г А Т Е Л Е Й

Проверка работы двигателей на режимах, превышающих второй номинальный режим, производится только пилотом на висении или на привязи вертолета.

Порядок опробования двигателей следующий:

1.Проверить исправность муфт свободного хода (проскальзыва­ ние храповиков), для чего коррекцией энергично уменьшить оборо­ ты коленчатых валов двигателей на 3—4% и убедиться, что стрел­ ки комбинированных указателей оборотов расходятся.

2.После того как стрелки сойдутся, установить рукоятку кор­ рекции в первоначальное положение.

3.Проверить синхронность работы двигателей. Давление над­ дува левого и правого двигателей не должно отличаться более, чем на 30 мм. рт. ст.

4.При п —62—т—64% проверить работу органов управления при включенной гидросистеме в такой последовательности:

плавно отклонить 2—3 раза ручку управления (циклического шага) вперед-назад и вправо-влево;

плавно отклонить педали на lU хода от нейтрали;

слегка поднять и опустить 2—3 раза рычаг «шаг-газ». Движения органов управления должны быть плавными и без заеданий. Дав­ ление в гидросистеме по указателю манометра (расположен на приборной доске) должно быть в пределах 63—84 кГ/см2.

5.Проверить работу сигнализации отказа гидросистемы, для чего выключить выключатель «Гидросистема». Давление по мано­ метру гидросистемы при этом должно сохраниться, а табло «Отказ ГС» загореться. При этом возрастут усилия на органах управле­ ния. Вновь включить выключатель «Гидросистема». Лампа отказа

гидросистемы должна погаснуть.

П р и м е ч а н и е . При управлении вертолетом с выключенной гидросистемой из-за наличия золотников в гидроусилителях в органах управления появляются люфты.

6. Проверить работу двигателей на взлетном режиме (рис. 166) при полностью открытых дроссельных заслонках. При этом пока­ зания приборов должны быть следующими:

I взлетном режиме более 5 мин не допускается.

329

Рис. 166. График опро­ бования двигателей:

J — проверка взлетного ре­ жима; 2 — проверка 1-го но­ минального режима; 3 — проверка 2-го номинального

проверка приемистости дви­ гателя; 7 —проверка генепатора ГСР-3000М

7. Проверить работу двигателей на первом номинальном режи­ ме при полностью открытых дроссельных заслонках. Показания приборов при этом должны быть следующими:

700 l i 5 мм рт. ст. и произвести 'поочередное выключение магнето. Продолжительность работы двигателя на одном магнето не должна превышать 30 сек. При переключении работы двигателя с одного магнето на другое включить на 20—30 сек оба магнето для

прожига свечей.

Падение оборотов при переключении работы двигателя на одно магнето не должно превышать 2%- В противном случае опробова­ ние прекратить, выключить двигатель, найти причину и устранить неисправность.

■В аналогичном порядке проверить работу магнето и свечей дру­ гого двигателя.

330

П р е д у п р е ж д е н и е . Если при переключении на одно магне­ то двигатель начинает глохнуть, немедленно убрать газ, вы­ ключить зажигание и комбинированную муфту редуктора дви­ гателя. Выключить второй двигатель, после останова несущих винтов выяснить и устранить причину ненормальной работы системы зажигания отказавшего двигателя.

9.Проверить работу двигателей на всех переходных режимах от

п= 51% ДО взлетного режима путем плавного перемещения рычага «шаг-газ». На всех режимах двигатель должен работать ровно, без перебоев и тряски, без признаков обогащения или обеднения смеси.

10. Проверить приемистость двигателя путем плавного (за 5— 7 сек) перемещения рычага «шаг-газ» от п = 51% до взлетного ре­ жима. При даче приемистости двигатель должен работать без пере­ боев и признаков обеднения смеси. Перед проверкой приемистости температура головок цилиндров должна быть не ниже 120° С, а тем­ пература масла не ниже 30° С.

П р е д у п р е ж д е н и е . При уменьшении оборотов коленчатых валов двигателей следить за показаниями двухстрелочных указателей оборотов и не допускать расхождения стрелок этих указателей.

11. Проверить работу генератора и регулятора напряжения, для чего:

снизить обороты коленчатых валов двигателей до 41—43% и зафиксировать загорание табло «Отказ генер.», расположенного на приборной доске; увеличить обороты коленчатых валов до 52% — табло должно погаснуть;

по вольтамперметру проверить напряжение включения мини­ мального реле; оно должно быть не ниже 24,5 в и не выше 28 в.

12. В сельскохозяйственном варианте вертолета проверить рабо­ тоспособность электродвигателей МТ-3000 сельскохозяйственных насосов, для чего:

установить выключатель генератора СГС-ЗОБ, расположенный на центральном пульте, в положение «Включено»; при этом оборо­ ты трансмиссии вертолета должны быть не менее 80%;

кратковременно нажать выключатель «Пуск с/х аппаратуры», который расположен на рычаге «шаг-газ», переводя его в положе­ ние «Включено». При этом на щитке контроля сельскохозяйственной аппаратуры должны загореться сигнальные лампы включения лево­ го и правого сельскохозяйственных насосов.

П р е д у п р е ж д е н и е . При опробовании двигателей и другого оборудования вертолета температура головок цилиндров не должна быть выше 240° С, а температура масла на входе в двигатель (маслобак) должна быть не выше 75° С.

Если при опробовании двигателей не обнаружено отклонений от нормальной работы силовой установки вертолета, можно присту­ пить к выполнению полетного задания.

331