книги из ГПНТБ / Крученок И.Л. Авиационный двигатель М-14В26

работы на высоте Н = О возможно при неполном открытии дроссель­ ной заслонки карбюратора. Поэтому при подъеме на высоту с ис­ пользованием этих режимов, что возможно при соответствующей загрузке вертолета, можно до некоторой высоты поддерживать от­ крытием дроссельной заслонки постоянное давление наддува, при­ чем до этой высоты эффективная мощность двигателя будет не­ сколько увеличиваться, что обусловлено следующими факторами:

1. Уменьшение температуры наружного воздуха, а следователь­ но, и температуры смеси за нагнетателем при постоянном давле­ нии наддува рк приводит к увеличению плотности воздуха на входе в цилиндры; при этом возрастает наполнение цилиндров топливо­ воздушной смесью.

Т а б л и ц а 13

Значение коэффициента А и эффективной мощности двигателя

для различной высоты полета

312

2.Уменьшение противодавления на выхлопе с подъемом на вы­ соту при постоянном рк способствует лучшей очистке цилиндров от остаточных газов, что также приводит к некоторому увеличению весового заряда цилиндров.

3.Понижение давления в картере приводит к снижению затрат

мощности на выполнение насосных ходов, так как в этом случае (с учетом постоянного давления рк увеличивается положительная работа в такте наполнения.

После полного открытия дроссельной заслонки карбюратора с набором высоты мощность двигателя уменьшается по ранее изло­ женным причинам. Высота, до которой возможен рост эффективной мощности двигателя при работе на 2-м номинальном и крейсерских режимах, приведена на рис. 161.

Изменение удельного эффективного расхода топлива в зависи­

Ni

Если набор высоты производится на режиме, соответствующем полному открытию дроссельной заслонки карбюратора, то измене­ ние индикаторной мощности не соответствует изменению мощности трения. Индикаторная мощность с увеличением высоты падает быстрее, чем мощность трения. Поэтому механический к. п. д. уменьшается, а следовательно, увеличивается СеН-

Если набор высоты производится на режиме с постоянным дав­ лением наддува, то до момента полного открытия дроссельной за­ слонки карбюратора индикаторная мощность двигателя увеличива­ ется, а мощность трения уменьшается. Соответственно увеличива­ ется механический к. п. д., что привадит к уменьшению удельного эффективного расхода топлива.

По высотным характеристикам производится определение рас­ полагаемой эффективной мощности двигателя на заданной высоте, а также высоты, до которых можно поддерживать требуемую мощ­ ность на различных числах оборотов.

ОБОРУДОВАНИЕ КАБИ Н Ы ПИЛОТОВ

На рис. 162 показано оборудование кабины пилотов вертолета Ка-26. Для управления вертолетом и контроля за работой силовой установки в кабине пилотов размещаются:

313

2

ный кран; 20 —манометр воздушной системы

ручка циклического шага (продольно-поперечного управления); рычаг «шаг-газ» с'рукояткой коррекции; педали ножного управления; рычаги раздельного управления двигателями; приборная доска; верхний пульт; центральный пульт.

На рис. 163 показана приборная доска кабины пилотов вертоле­ та Ка-26 в грузо-пассажирском варианте. Для контроля за рабо-

314

стемы и масла в распределительном редукторе (воздуха на входе в карбюраторы двигате­

той силовой установки в кабине пилотов предусмотрены указатели следующих приборов:

1. Указатели измерителей оборотов ИТЭ-2 (поз. 7 и 8) левого и правого двигателей. Указатели представляют собой двухстрелоч­ ные индикаторы, первые стрелки которых показывают обороты ко­ ленчатого .вала соответственно левого и правого двигателей, а вто­ рые стрелки — обороты несущих винтов.

2. Указатель давления наддува за нагнетателем обоих двигате­ лей, замеряемого сдвоенным мановакуумметром (поз. 11).

315

3. Указатель температуры головок цилиндров № 4 левого и пра­ вого двигателей, которая определяется двухстрелочным измерите­

лем 2ТЦТ-47 (поз. 9).

4. Указатели УИЗ-1 (поз. 15 и 16) трехстрелочных индикаторов ЭМИ-ЗКИ, замеряющих давление масла и топлива, а также темпе­ ратуру масла в системах двигателей. Левый указатель предназна­ чен для контроля перечисленных параметров левого двигателя, пра­ вый указатель — для правого двигателя. Верхняя шкала приборов

5.Указатели УП11-11 (поз. 17 и 18) положения створок охлаж­ дения двигателей.

6.Указатель 2ТУЭ-1 (поз. 6) сдвоенного термометра, замеряю­

щего температуру воздуха на входе в карбюраторы обоих двигате­ лей. Левая шкала прибора показывает температуру воздуха на входе в карбюратор у левого двигателя, а правая шкала у правого двигателя. Для включения указателя необходимо перевести вверх переключатель 10, установленный в средней части приборной доски. Если переключатель перевести вниз, тогда левая шкала прибора покажет температуру рабочей жидкости гидросистемы, а правая шкала — температуру масла в распределительном редукторе вер­ толета.

7.Авиационные часы АЧС-1М (поз. 13), по секундомеру кото­ рых можно контролировать время раскрутки несущих винтов после запуска двигателей.

8.Указатель топливомера ПТПР1-6 (поз. 12), показывающий количество топлива в баках вертолета. При остатке топлива в баках

50 л и менее загорается специальная лампа сигнального табло Т-8У2 (поз. 3).

9. Указатель вольтамперметра ВА-ЗТ (поз. 14). При ненажатой кнопке указатель показывает силу тока, а при нажатой — напряже­ ние в бортсети вертолета.

Приборная доска пилотов вертолета Ка-26 в сельскохозяйствен­ ном варианте по наличию и расположению приборов контроля за работой силовой установки вертолета отличий не имеет.

На рис. 164 показан верхний пульт пилота в кабине вертолета

На центральном пульте (рис. 165) пилота размещаются следу­ ющие элементы управления силовой установкой вертолета ]£.а-26:

переключатель ПМ-45 (поз. 6) магнето для обоих двигателей; выключатели ВГ-15 (поз. 8) для включения электроклапанов ЭК-69 подачи сжатого воздуха или карбюрированной смеси в ци­

линдры при запуске левого и правого двигателей;

кнопки 5 для включения в работу пусковых вибраторов ПК-45 при запуске левого или правого двигателей;

316

Рис. 164. Верхний пульт пилота:

1 — щиток регулировки напряжения генераторов; 2 —щиток управления освещением, гидро­ системой, стеклоочистителями и вентиляцией; 3 — автоматы защиты сети агрегатов верто-

лета

переключатели ПНГ-15К для открытия или закрытия пожарных (перекрывных) кранов двигателей;

кнопки для включения кранов ЭКР-3 разжижения масла бензи­ ном в системах обоих двигателей;

переключатель ППНГ-15К для подключения к бортсети вертоле­ та аккумуляторной батареи или источника аэродромного питания; переключатель 2ППНГ-15К для ручного управления основным и

резервным преобразователями переменного тока; панель 3 выключателей для управления агрегатами электропи­

тания; сигнальное табло;

317

переключатели 2ПНГ-15К управления створками охлаждения двигателей;

переключатели 2ПНГ-15К для управления заслонкой подогрева воздуха на входе в карбюраторы обоих двигателей.

Для включения вентиляции и отопления кабин вертолета преду­ смотрен специальный щиток 17 (рис. 162) с двумя переключателя­ ми. Левый переключатель 18 имеет два фиксированных положения. В верхнем положении левого переключателя включается в работу вентилятор бензообогревателя (предварительно включается АЗС на верхнем пульте), подающий в кабину пилотов атмосферный воздух. Для подогрева этого воздуха необходимо в бензообогреватель по­ дать топливо. С этой целью следует перевести вверх правый пере­ ключатель 16. При включении бензообогревателя на центральном

вателя табло «Пуск бензооб.» гаснет, что свидетельствует о стаби­ лизации процесса горения топлива. При этом должно быть зафик­ сировано увеличение температуры воздуха в кабине. Регулировка количества теплого воздуха, поступающего в пилотскую и пасса­ жирскую кабины, производится с помощью рукояток управления перепускным и дроссельным клапанами.

Если через 3 мин после включения бензообогревателя табло «Пуск бензооб.» не погасло, обогреватель должен быть выключен и его запуск может быть повторен не раньше чем через 1 мин. Для включения бензообогревателя правый переключатель переводится в положение «Выключено» и, после того как табло «Р топл. бензооб.» погаснет, устанавливается в нейтральное положение. Переводится также в нейтральное положение и левый переключа­ тель.

При проведении авиахимических работ для вентиляции кабины пилотов путем перевода левого переключателя 18 вниз включается нагнетатель-сепаратор 4132А. Нагнетатель-сепаратор обеспечивает вентиляцию кабины с одновременной очисткой (под действием цен­ тробежных сил) нагнетаемого воздуха от порошкообразных и жид­ ких ядохимикатов.

ОСМОТР КАБИ Н Ы ПИЛОТОВ П ЕРЕД ПОЛЕТОМ

При подготовке к полету после наружного осмотра вертолета и посадки в кабину пилот обязан осмотреть кабину и проверить элек­ трооборудование под током. При осмотре кабины необходимо убедиться в том, что приборы и арматура кабины целы, все выклю­ чатели освещения и автоматы защиты сети на верхнем пульте вы­ ключены, а органы управления силовой установкой вертолета находятся в таких положениях:

рычаг 8 «шаг-газ» (см. рис. 162) опущен в крайнее нижнее поло­ жение;

рукоятка 9 коррекции выведена полностью влево;

319

рычаги 3 и 4 управления комбинированными муфтами двигате­ лей переведены в положение «Выключено»;

рычаг 5 управления тормозом несущих винтов установлен в по­ ложение «Затормож.»;

рычаги 12 и 13 раздельного управления поставлены в нейтраль­ ное положение.

Проверить, заведены ли бортовые часы АЧС-1М и совпадают ли их показания с диспетчерскими часами.

Сравнить показания двухстрелочного мановакуумметра 2МВ-18П с атмосферным давлением. Разница показаний не долж­ на превышать ± 10 мм рт. ст.

При осмотре центрального пульта кабины необходимо прове­ рить и убедиться, что:

рукоятка аварийного выключения систем зажигания обоих дви­ гателей на переключателе магнето зафиксирована в положении

«Выкл.»;

переключатель «Аккумул.— Аэр. питан.» находится в среднем положении (колпачок открыт);

переключатель «Осн. преобр.—• Резервн. преобр.» находится в среднем положении (колпачок открыт);

переключатель «Вент. обогреват. — Вент. сепарат.» (поз. 18 на рис. 162) находится в среднем положении;

рукоятки заливочных шприцев опущены вниз и стоят стрелками вперед по продольной оси вертолета;

манометр пневмосистемы показывает давление 45—50 кГ/см2 (при открытом кране). При необходимости подсоединения аэрод­ ромного баллона предварительно продуть его вентиль, для чего наклонить баллон в -сторону вентиля на 10—15°, открыть и закрыть вентиль.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРО О БО РУ ДО ВАН И Я ПОД ТОКОМ

Для проверки электрооборудования под током предварительно следует проделать такие работы:

переключатель «Аккумул.— Аэр. питан.» на центральном пуль­ те поставить в положение «Аккумул.»;

переключатель «Осн. преобр. — Резервн. преобр.» на централь­ ном пульте поставить ,в положение «Осн. преобр.»;

включить все автоматы защиты сети (под планками) на верхнем пульте;

проверить состояние бортовой аккумуляторной батареи, для чего по расположенному на приборной доске вольтамперметру ВА-ЗТ измерить ее напряжение под нагрузкой 10—12 а. Если на­ пряжение бортовой аккумуляторной батареи окажется меньше 24 в, потребовать установки на вертолет заряженной аккумуля­ торной батареи;

дать наземному составу указание подключить к бортсети вер­ толета аэродромный источник электроэнергии и перевести на цен­

320

тральном пульте переключатель «Аккумул. — Аэр. питан.» в поло­ жение «Аэр. питан.»;

по вольтамперметру ВА-ЗТ проверить напряжение аэродромного источника электроэнергии, которое должно быть в пределах 25— 29 в.

П р и м е ч а н и е . При отсутствии аэродромного источника электроэнергии необходимо принять меры к экономному расходованию энергии бортовой акку­ муляторной батареи; при этом потребители не включать без крайней необходи­ мости, а опробование мощных агрегатов спецоборудования вертолета произво­ дить только после запуска двигателей при оборотах коленчатого вала не менее

80%.

Проверку электрооборудования под током производить в следу­ ющем порядке:

1.Проверить работоспособность приборов контроля за работой двигателей. Стрелки приборов замера температуры или заправки топливом должны показывать фактическую температуру или общее количество топлива в баках, а стрелки остальных приборов долж­ ны сойти с механических упоров и стать в нулевые положения.

2.Проверить исправность топливомера, для чего:

а) нажать кнопку «Н», при этом стрелка прибора должна уйти влево на нулевой упор;

б) нажать кнопку «Р», при этом стрелка прибора должна уйти вправо на упор максимума.

3. Проверить качество работы пилотажно-навигационного обо­ рудования.

П р и м е ч а н и е . Д ля проверки радионавигационного оборудования допол­ нительно требуется подключение преобразования ПО-250А, причем проверка радионавигационного оборудования производится только от аэродромного пи­ тания.

4. Проверить исправность сигнальных табло, для чего поочеред­ но нажать кнопки контроля сигнальных ламп, находящихся на каждом табло.

При нажатии кнопки контроля соответствующее табло долж­ но загореться.

5.Проверить положение створок охлаждения двигателей. Если створки открыты, то необходимо их закрыть.

6.Проверить положение заслонок подогрева воздуха перед кар­ бюраторами двигателей.

Летом заслонки должны быть закрыты и должны гореть табло «Обог. карб. закрыт».

7.Проверить плавность хода (без заеданий) педалей и ручки

продольно-поперечного управления вертолетом.

8. Установить ручку продольно-поперечного управления в ней­ тральное положение и путем кратковременного нажатия кнопки автотриммирования (расположена на ручке) проверить исправность сигнальных ламп нейтрального положения ручки. Сигнальные лам­ пы размещаются в верхней части приборной доски.

После проверки электрооборудования ручку продольно-попереч­ ного управления следует отклонить вперед от нейтрального поло-

321