книги из ГПНТБ / Крученок И.Л. Авиационный двигатель М-14В26

Рис. 147. Электрическая схема запуска двигателя:

форсунка ввернута в смесесборник. На выступающем из смесесборника конце корпуса имеется резьба и уплотнительный конус для крепления заливочной трубки. Внутрь корпуса форсунки запрессо­ ван и завальцован распылитель 1, имеющий четыре отверстия, через которые распыливается заливаемый в смесесборник бензин.

Э л е к т р и ч е с к а я с х е м а (рис. 147) служит дпя управле­ ния подачей сжатого воздуха из бортовой системы вертолета к рас­ пределителю сжатого воздуха. Она обеспечивает получение тока высокого напряжения и мощной искры между электродами свечи при запуске, когда магнето еще не вступило в работу. Система состоит из бортового источника электропитания, автомата защиты в цепи запуска, тумблера «Запуск» 3, кнопки КНР «Зажигание» 2,

12САМ--28 с номинальным напряжением 24 в.

Расположена аккумуляторная батарея в носовом отсеке фюзе­ ляжа вертолета.

Запуск двигателя также возможен от наземного источника по­ стоянного тока, подключаемого к бортовой сети с помощью розет­ ки аэродромного питания ШРАП-250.

282

кабины пилота.

Т у м б л е р ВГ-15к «Запуск» расположен на центральном пуль­ те. Он служит для включения электропневмоклапана при раскрут­ ке двигателя.

К н о п к а КНР «Зажигание», также расположенная на цент­ ральном пульте, предназначена для включения пускового вибрато­ ра при запуске двигателя.

Э л е к т р о п н е в м о к л а п а н ЭК-69 обеспечивает перепуск сжатого воздуха из ‘бортового баллона к распределителю в процес­ се запуска двигателя. Расположен клапан на шпангоуте № 3 мото­ гондолы. Срабатывание клапана на открытие и закрытие осуществ­ ляется электромагнитом. При включении электромагнита клапан открывается и сжатый воздух из баллона поступает в распредели­ тель.

Краткие технические данные электропневмоклапана ЭК-69:

П у с к о в о й в и б р а т о р ПК-45 предназначен для выработки импульсного тока низкого напряжения в первичной обмотке транс­

Преобразование тока производится при помощи вибратора и электромагнитного реле. При подаче питания на пусковой вибра­ тор срабатывает его электромагнитное реле и через намагничиваю­ щую обмотку, нормально замкнутые контакты и первичную обмот­ ку трансформатора магнето протекает рабочий ток. При определен­ ном значении этого тока якорь вибратора притягивается к сердечнику и контакты вибратора размыкаются. Для предотвраще­ ния искрения параллельно контактам включен конденсатор. Кон­ денсатор одновременно служит для создания колебательного кон­ тура при размыкании контактов.

283

При размыкании контактов вибратора ток в первичной обмот­ ке магнето исчезает, а во вторичной обмотке индуктируется высо­

частью воздушной системы вертолета и служит для раскрутки ко­ ленчатого вала двигателя до пускового числа оборотов при запуске.

К элементам воздушной системы, участвующим в запуске двига­ теля, относятся: бортовой баллон сжатого воздуха, запорный кран, электропневмоклапан, баллон с эжектором, распределитель сжато­ го воздуха (РСВ), пусковые клапаны и трубопроводы.

ПРИНЦИП Р АБО ТЫ СИСТЕМЫ

В процессе работы двигателя компрессор 9 (см. рис. 145) напол­ няет воздушный баллон 6 сжатым воздухом до давления 50 кГ/см2. Из компрессора в баллон воздух проходит через фильтр-отстойник 10, обратный клапан 11, автомат давления 12 и запорный кран 8. Давление воздуха в системе контролируется по манометру 7.

Таким образом, когда двигатель не работает, в бортовом бал­ лоне находится сжатый воздух. Для предотвращения стравливания воздуха из баллона запорный кран 8 при этом закрыт. В случае стравливания давления из баллона воздушная система вертолета позволяет заправить его сжатым воздухом от наземного источника.

Перед запуском двигателя рукоятка заливного шприца 4 ста­ вится в положение «Заливка двигателя» и при работе шприцем бензин через трубку 3 засасывается из бензомагистрали и нагнета­ ется в смесительную камеру нагнетателя через форсунку 16, ввер­ нутую в смесесборник. Количество топлива, подаваемого таким об­ разом в двигатель, зависит от температуры наружного воздуха, особенностей конкретного двигателя и определяется количеством перемещений шприца. После заливки двигателя рукоятка шприца поворачивается в положение «Заливка баллона» и производится наполнение баллона с эжектором. Для заполнения баллона необ­ ходимо сделать 15—20 подач плунжером шприца.

При запуске двигателя открывается запорный кран 8 и включе­ нием тумблера 5 «Запуск» открывается электропневмоклапан 13. При этом сжатый воздух из баллона поступает к баллону с эжек­ тором, где смешивается с топливом. Образовавшаяся топливо-воз­

Золотник распределителя сжатого воздуха установлен так, чтобы пусковой клапан открывался в начале такта расширения.

Поступивший в цилиндр сжатый воздух, смешанный с бензином, воздействует на поршень, в результате чего коленчатый вал двига­ теля поворачивается. При этом в цилиндры засасывается смесь,

284

Рис. 148. Баллон с эжектором

состоящая из бензина, впрыс­ киваемого шприцем в смесесборник, и смеси воздуха с бензином, образующейся в кар­ бюраторе.

Одновременно с проворачи­ ванием коленчатого вала вра­ щается и золотник распреде­ лителя, что обеспечивает по­ дачу сжатого воздуха, смешан­ ного с бензином, в остальные цилиндры двигателя в поряд­ ке их работы.

После того как коленчатый вал двигателя провернется на два-три оборота, включением

Б А Л Л О Н С ЭЖ ЕКТОРОМ

Баллон с эжектором, расположенный на шпангоуте № 3 мото­ гондолы, служит для образования смеси воздуха с бензином при запуске двигателя. Он состоит из корпуса 1 (рис. 148), в который ввернут штуцер 2, эжектора 3 с заборной трубкой и обратного клапана 4, расположенного в штуцере 5.

Перед запуском двигателя шприцем из бензомагистрали через штуцер 5 и обратный клапан 4 производится наполнение баллона бензином. В процессе запуска двигателя сжатый воздух из систе­ мы через электропневмоклапан, штуцер 2 и эжектор 3 поступает к распределителю сжатого воздуха. При проходе воздуха через эжек­ тор к нему через трубку подсасывается бензин. Образовавшаяся карбюрированная смесь распределителем сжатого воздуха направ­ ляется в цилиндры двигателя, обеспечивая его надежный запуск.

РАС П РЕДЕЛ И ТЕЛ Ь СЖ АТОГО ВО ЗДУ ХА

Распределитель сжатого воздуха служит для автоматического распределения сжатой топливо-воздушной смеси по цилиндрам,

285

Рис. 149. Привод распределителя сжатого воздуха и датчика счетчика оборотов:

обеспечивая проворачивание коленчатого вала при запуске двига­ теля. Кроме того, при запуске двигателя с помощью РСВ осущест­ вляется продувка цилиндров № 4, 5, б и 7 от излишков бензина и масла, накопившихся в них при стоянке и запуске. Это предотвра­ щает возникновение гидравлического удара.

Сжатая смесь распределителем подается последовательно в цилиндры в порядке зажигания в период такта расширения.

Распределитель устанавливается на фланце задней крышки картера двигателя и состоит из привода, корпуса, крышки, валика, регулировочной муфты подпятника, пружины, золотника, втулки и других мелких деталей.

Привод распределителя сжатого воздуха (рис. 149) обеспечива­

ит из корпуса 4, крышки 7, ведущего конического колеса 3, валика 2 с коническим и цилиндрическим зубчатыми венцами, цилиндри­ ческого зубчатого колеса 9 и конического зубчатого колеса вали­ ка 1 (рис. 150) распределителя.

Магниевый корпус 4 (см. рис. 149) крепится на шпильках к фланцу задней крышки картера двигателя совместно с крышкой 7. В центральную расточку корпуса запрессованы две бронзовые втулки, являющиеся опорными подшипниками ведущего зубчатого

286

колеса 3. Между втулками в корпусе просверлено отверстие, через которое разбрызгиваемое в картере масло попадает в полость кор­ пуса и смазывает трущиеся поверхности втулок. Стальная крышка 7 имеет штуцер с резьбой для установки датчика тахометра. В ци­ линдрическую расточку крышки запрессована бронзовая втулка, являющаяся опорным подшипником ведомого зубчатого колеса 9 привода датчика тахометра, и резиновый сальник 8, предотвращаю­ щий попадание масла в датчик тахометра.

Ведущее коническое зубчатое колесо 3 привода изготовлено за одно целое с полым валиком. Валик установлен во втулках корпуса. Внутри валика выполнены прямоугольные шлицы для установки ведущего валика 2 привода датчика тахометра и распределителя сжатого воздуха. Ведущее зубчатое колесо входит в зацепление с

валика 1 (рис. 150) распределителя сжатого воздуха, а на другом — цилиндрический зубчатый венец, входящий в зацепление с ведомым зубчатым колесом 9 (см . рис. 149) привода датчика тахометра.

втулки 22, являющиеся подшипниками валика 1 распределителя. К наружному фланцу корпуса на шпильках крепится крышка 11.

Крышка 11 изготовлена из алюминиевого сплава. Внутри нее за­ прессована бронзовая втулка 9, являющаяся опорной поверхно­ стью золотника 8 и одновременно подшипником его хвостовика. По наружной поверхности крышки выполнено девять приливов с отвер­ стиями, совпадающими с отверстиями во втулке 9. В резьбовую часть отверстий крышки ввернуты штуцера 14 с трубками подвода сжатого воздуха от золотника 8 распределителя в цилиндры. Четы­ ре отверстия в крышке и втулке, через которые подводится сжатый воздух к цилиндрам № 4, 5, 6 и 7, выполнены овальными. На боко­ вой поверхности крышки имеется бобышка, в резьбовое отверстие которой ввернут корпус 17 обратного клапана. Резьбовое отверстие в верхней части крышки, закрытое заглушкой 12, служит для удоб­ ства регулирования распределителя.

Валик 1 распределителя — стальной, выполнен за одно целое с коническим зубчатым колесом привода. На средней части валика имеется отверстие, а на опорных поверхностях — лыски для подво­ да масла на смазку бронзовых втулок корпуса. Валик заканчивает­ ся шлицевым хвостовиком, на котором установлена регулировоч­ ная муфта 6. Для подвода масла на смазку трущихся поверхностей подпятника 7 и подушки 5 ниже шлицевого пояска валика выпол­ нены два косых отверстия.

Регулировочная муфта 6 служит для установки золотника в не­ обходимое положение при регулировке распределителя. Муфта име­

288

ет внутренние и наружные шлицы. Внутренними шлицами она уста­ навливается ,на шлицы валика привода, а на наружные шлицы муф­ ты устанавливается подпятник 7.

Подпятник 7 золотника наружной цилиндрической поверхно­ стью и прямоугольным шлицем, расположенным с торца, устанавли­ вается в золотник. В верхней части подпятника смонтирован шари­ ковый клапан 10, который обеспечивает перепуск масла из полости валика привода на смазку хвостовика золотника при работе двига­ теля и предотвращает прорыв сжатого воздуха из распределителя в заднюю крышку картера при запуске.

Золотник 8 на рабочей поверхности имеет два окна, через кото­ рые сжатый воздух поступает для продувки цилиндров и провора­ чивания коленчатого вала при запуске двигателя. Золотник имеет хвостовик с наружной лыской и отверстием для прохода смазки. Хвостовиком золотник установлен во втулку 9 распределителя. Для плотного прилегания золотника к торцовой поверхности втулки крышки распределителя между подпятником и золотником установ­ лена спиральная пружина 19. Золотник, собранный с подпятником, пружиной и регулировочной муфтой, вставлен в полость крышки распределителя и закрыт бронзовой подушкой 5.

Для уплотнения между подушкой и корпусом установлена паронитовая прокладка 21, а между подушкой и крышкой — рези­ новое кольцо 20.

Обратный клапан распределителя предназначен для предотвра­ щения попадания масла из распределителя в трубопровод подвода сжатого воздуха при работе двигателя. Клапан состоит из корпуса 17, шарика 16, пружины 18 и втулки 15.

В процессе запуска двигателя при открытом запорном кране бортового баллона воздух отжимает шарик и поступает к золотни­ ку распределителя. После запуска двигателя запорный кран закры­ вается и поступление сжатого воздуха из баллона к шарику клапа­ на прекращается. Пружина клапана плотно прижимает шарик к коническому седлу корпуса, что предотвращает попадание барботажного масла из задней крышки картера через распределитель в воздушную систему вертолета.

ТРУБОПРОВОДЫ И ПУСКОВЫЕ КЛАПАНЫ

Подача сжатого воздуха от распределителя в цилиндры произ­ водится при помощи девяти стальных трубок 3X5 мм и девяти пусковых клапанов. К каждой трубке с двух сторон припаяны кор­ пусы поворотных угольников для соединения со штуцерами распре­ делителя сжатого воздуха и пусковыми клапанами цилиндров. Трубки (рис. 151) выполнены сложной конфигурации для подгонки индивидуально к каждому цилиндру. Все трубки крепятся через специальные серьги к шпилькам крепления цилиндров. Отдельные трубки крепятся между собой хомутами.

Пусковой клапан (рис. 152) состоит из корпуса: 5, клапана 6, пружины 2 и гайки 1.

Корпус пускового клапана изготовлен из стали, пустотелый. Со стороны цилиндра внутренняя расточка корпуса заканчивается ко­ нусной поверхностью, являющейся седлом клапана. С обеих сто­ рон корпуса выполнена наружная резьба для вворачивания клапа­ на в бронзовую втулку головки цилиндра и крепления колпачка 8. Для вворачивания клапана во втулку головки цилиндра на наруж­ ной поверхности корпуса выполнен шестигранник под ключ. Между торцом шестигранника и втулкой головки цилиндра установлена алюминиевая прокладка 4. Между шестигранником под ключ и кол­ пачком 8 установлен корпус 7 поворотного угольника, уплотненный алюминиевыми прокладками 3. В месте расположения поворотного угольника в корпусе клапана выполнены отверстия для прохода сжатого воздуха.

Клапан 6 —• стальной, с одной стороны имеет головку с посадоч­ ной фаской и прорезь для приспособления, применяемого при при­ тирке клапана. С другой стороны клапана выполнена резьба с отверстием для посадки и контровки шплинтом гайки 1. Между

Рис. 151. Трубки распределителя подвода сжатого воздуха:

/ —к цилиндру № 1; 2 — к цилиндру № 9 ; 3 — к цилиндру № 8; 4 — к цилиндру № 7; 5 —

к цилиндру N° 6; 6 — к цилиндру № 5; 7 — к цилиндру N° 4; 8 — к цилиндру № 3; 9 —к ци­ линдру N° 2

290

гайкой и корпусом клапана установлена пружина 2, обеспечиваю­ щая плотное прилегание клапана к конусной поверхности корпуса. Для центровки клапана в корпусе на поверхности выполнены про­ дольные вырезы, обеспечивающие одновременно перепуск сжатого воздуха. ГТри запуске двигателя, когда давление сжатого воздуха на клапан становится больше натяжения пружины, клапан откры­ вается и перепускает воздух в цилиндр. При работе двигателя клапан пружиной и давлением внутри цилиндра все время закрыт.

КОМПРЕССОР А К -50Т

Приводной авиационный компрессор АК-50Т предназначен для получения сжатого воздуха, используемого для запуска двигателя и обслуживания пневматических устройств вертолета. Компрессор— двухступенчатый, с цилиндром воздушного охлаждения.