книги из ГПНТБ / Крученок И.Л. Авиационный двигатель М-14В26

вывод тока высокого напряжения вошел в гнездо колодки; распределительная колодка была насажена на шпонку.

16. Вывернуть пробки привода обоих магнето, слить скопивш еся масло, после чего завернуть и законтрить пробки.

ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ МАГНЕТО

Операции по замене магнето на двигателе М-14В26 можно под­ разделить на следующие этапы:

снятие магнето с двигателя; подготовка нового магнето к установке на двигатель;

установка нового магнето на двигатель по снимаемому маг­

нето; установка магнето на двигатель по неснимаемому (второму)

магнето; установка магнето по регляжу и диску.

П ри с н я т и и м а г н е т о выполнить такие работы.

1.Открыть крышки капота двигателя.

2.Отсоединить дюритовый шланг обдува магнето, снять кожух

обдува магнето.

3.Снять выходной патрубок и экран распределителя магнето, осторожно отвести в сторону распределительную колодку с прово­ дами.

4.Отсоединить проводник, связывающий магнето с переключа­

телем ПМ-45.

5. Снять магнето с двигателя.

П р и м е ч а н и е . Если установочный угол опережения зажигания снимае­ мого и нового магнето одинаков, то магнето не снимать до установки коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее началу искрообразования в ци­ линдре № 4.

6. Снять прокладку с фланца крепления магнето на двигателе. П о д г о т о в к а н о в о г о м а г н е т о к у с т а н о в к е на

дв и г а т е л ь производится в следующем порядке:

1.Осмотреть магнето и убедиться, что стрелка на передней крышке показывает левое вращение.

2.Расконсервировать магнето.

I П р е д у п р е ж д е н и е . До расконсервации кулачковой шайбы [ ротор магнето не проворачивать.

3. Проверить, нет ли коррозии на деталях магнето. Места, пора­ женные коррозией, зачистить и смазать. При обнаружении корро­ зии на рабочей поверхности кулачковой шайбы или на пружине прерывателя магнето заменить.

4. Проверить и, если надо, отрегулировать величину зазора

между контактами прерывателя магнето, который должен состав­ лять 0,25—0,35 мм.

5. Сверить угол изменения момента искрообразования, указан­

ный в паспорте, с цифрами, выбитыми на торце задней крышки магнето.

272

изменения момента искрообразования, выбитые цифрами на тор­ цах задней крышки у обоих магнето, будут одинаковы. В этом слу­ чае установка магнето на двигатель осуществляется в такой после­ довательности.

1.Снять кок вентилятора, вставить в валик привода вентилято­ ра специальный ключ и провернуть коленчатый вал по ходу до пол­ ного размыкания контактов прерывателя снимаемого магнето.

Пр и м е ч а н и е . В этом случае заменяемое магнето снимается после под­ готовки двигателях установке нового магнето.

2.Проверить и, если надо, отрегулировать величину зазора меж­ ду контактами прерывателя магнето, который должен равняться

0,25—0,35 мм.

3.Провернуть коленчатый вал до положения, при котором впа­ дина кулачковой шайбы магнето, отмеченная риской, подойдет к выступу текстолитовой подушечки. При этом контакты прерывате­ ля должны быть замкнуты.

4.Вставить между контактами прерывателя щуп толщиной 0,03 мм и, медленно проворачивая коленчатый вал двигателя по ходу, установить начало размыкания контактов по освобождению щупа от зажима контактами. Зафиксировать это положение отмет­ ками на роторе и кожухе вентилятора, поставив риску черным карандашом.

После этого коленчатый вал не проворачивать до окончатель­ ной установки нового магнето.

5. Снять заменяемое магнето с двигателя в порядке, указанном выше.

6.Ослабить винты регулировочной муфты привода нового маг­ нето. Установить новое магнето на двигатель так, чтобы шпильки крепления магнето находились в центре овальных отверстий его передней крышки. Навернуть на шпильки гайки, не затягивая их полностью.

7.Провернуть рукой бегунок магнето в направлении стрелки, имеющейся на бегунке, так, чтобы электрод бегунка оказался рас­ положенным против риски, выбитой на задней крышке. При этом убедиться, что впадина кулачковой шайбы магнето с риской будет расположена под выступом текстолитовой подушечки.

8.Осторожно снять магнето с двигателя, после чего затянуть и законтрить гайки винтов регулировочной муфты привода, следя за тем, чтобы муфта не провернулась.

9.Установить новую прокладку на шпильки фланца задней крышки картера двигателя.

10.Установить магнето на шпильки крепления к картеру двига­ теля, надеть на шпильки плоские пружинные шайбы и слегка затя­

нуть гайки шпилек.

11. Проверить правильность установки нового магнето, для чего: провернуть коленчатый вал против хода на 15—20°;

273

вставить между контактами прерывателя щуп толщиной 0,03 мм; медленно проворачивая коленчатый вал двигателя по ходу, за­ фиксировать момент начала размыкания контактов по освобожде­

нию щупа из зажима между контактами.

В момент размыкания контактов прерывателя магнето метки на роторе и кожухе вентилятора должны совпадать. В противном слу­ чае следует отрегулировать момент начала размыкания контактов путем проворачивания магнето на шпильках крепления его к кар­ теру двигателя (легкими ударами руки по корпусу магнето).

12.При правильной установке завернуть окончательно гайки крепления магнето.

13.Установить и закрепить на магнето распределительную ко­ лодку, экран распределителя и выходной патрубок. Установку рас­ пределительной колодки производить осторожно, чтобы не погнуть вывод тока высокого напряжения и не выронить уголек.

14.Установить кожух и прикрепить дюритовый шланг обдува

магнето.

15.Закрыть крышки капота двигателя.

16.Запустить и опробовать двигатель.

У с т а н о в к а н о в о г о м а г н е т о на д в и г а т е л ь по

соответствует установочному углу опережения зажигания неснимаемого (остающегося на двигателе) магнето. В этом случае необхо­ димо выполнить такие операции.

1.Отсоединить дюритовый шланг и кожух обдува с неснимаемого магнето.

2.Отделить от неснимаемого магнето выходной патрубок, экран распределителя и распределительную колодку.

3.Проверить и, если надо, отрегулировать величину зазора между контактами прерывателя неснимаемого магнето.

4.Специальным ключом через валик привода вентилятора про­ вернуть коленчатый вал двигателя по ходу до положения, соответ­ ствующего началу искрообразования в цилиндре № 4.

5.Установить на двигатель новое магнето в порядке, указанном выше.

У с т а н о в к у на д в и г а т е л ь н о в о г о м а г н е т о по р е г л я ж у и д и с к у производить в такой последовательности.

1.Снять вентилятор с двигателя и на валик привода вентилято­ ра установить регулировочный диск со шкалой в градусах.

2.Закрепить указательную стрелку на одну из шпилек основно­ го картера редуктора двигателя.

3.Установить поршень цилиндра № 4 в в. м. т. такта сжатия, для

чего:

а) вывернуть из цилиндра № 4 переднюю свечу; б) зажав пальцем свечное отверстие и проворачивая коленча­

тый вал двигателя по ходу, определить такт сжатия в цилиндре

в) установить регляж в свечное отверстие цилиндра № 4;

274

г) проворачивая коленчатый вал двигателя по ходу, зафиксиро­ вать начало перемещения стрелки на регляже. В этом положении сделать мягким карандашом метки на шкале регляжа против его стрелки и на шкале регулировочного диска против неподвижной стрелки (можно запомнить риски на шкале регляжа и диска);

д) провернуть коленчатый вал по ходу до возвращения стрелки на регляже к метке, нанесенной на шкале, и в этом положении на­ нести новую метку на регулировочном диске против неподвижной стрелки;

е) разделить пополам дугу между метками на регулировочном диске и нанести метку в середине дуги;

ж) повернуть коленчатый вал против хода на 10—15° за сред­ нюю метку на регулировочном диске, а затем, поворачивая его по ходу, совместить среднюю метку на регулировочном диске с непод­ вижной стрелкой.

В этом положении коленчатого вала поршень в цилиндре № 4 будет находиться в в. м. т. такта сжатия;

з) установить регулировочный диск на валике привода венти­ лятора так, чтобы нулевое деление диска расположилось напротив неподвижной стрелки.

Коленчатый вал авиадвигателя при этом должен оставаться

5.Повернуть коленчатый вал двигателя на 15—20° против хода,

азатем, медленно поворачивая его по ходу, совместить неподвиж­ ную стрелку с делением регулировочного диска, соответствующим

определенному установочному углу магнето.

6. Установить на двигатель новое магнето и провести заключи­ тельные работы, как это указывалось выше.

275

ВОЗМ ОЖ НЫ Е Н ЕИ СП РАВН О СТИ

Возникшие неисправности системы зажигания вызывают следу­ ющие отклонения в работе двигателя: тряску из-за неравномерной работы цилиндров, перегрев головок цилиндров вследствие измене­ ния момента искрообразования, падение оборотов и мощности изза перебоев в зажигании. Кроме того, двигатель может плохо запус­ каться, а в отдельных случаях может возникнуть отказ двигателя в полете.

Возможные неисправности в системе зажигания носят характер конструктивно-производственных недостатков либо возникают по причине некачественного ремонта или технического обслуживания агрегатов системы.

1. П е р е б о и и п о с л е д у ю щ и й о т к а з в р а б о т е м а г ­ н е т о М-9-35М. Эту неисправность могут вызвать следующие дефекты:

а) трещины бегунков, возникающие вследствие «усадки» резины в процессе изготовления бегунков. Для уменьшения случаев отказа магнето необходимо при проведении регламентных работ через каждые 100±10 ч работы двигателя тщательно осматривать состоя­ ние бегунков и производить их замену при обнаружении дефектов (завод-изготовитель к каждому новому магнето прикладывает два бегунка);

б) повышенный износ и разрушение шарикоподшипников рото­ ра и распределительного валика происходят из-за коррозии и вы­ крашивания дорожек качения и шариков вследствие низкого качества консистентной смазки, применяемой для подшипников, а также из-за неудовлетворительного качества изготовления под­ шипников;

в) повышенное обгорание контактов прерывателя чаще всего происходит вследствие недостаточной прочности их напайки. Обгоранию контактов способствует также некачественная зачистка ра­ бочей поверхности контактов при ремонте или при техническом обслуживании магнето в процессе эксплуатации. Для предупрежде­ ния этого дефекта необходимо тщательнее очищать контакты при ремонте и в эксплуатации, добиваясь полного прилегания их рабо­ чих поверхностей.

Кроме того, в эксплуатации необходимо производить тщатель­ ную расконсервацию контактов прерывателя перед установкой магнето на двигатель;

г) пробой конденсатора;

д) пробой изоляции трансформатора или вывода тока высокого напряжения;

е) заедание автомата опережения зажигания;

ж) разрушение из-за коррозии пружины прерывательного меха­ низма.

Последние четыре дефекта имеют единичный характер и вызы­

ваются исключительно конструктивно-производственными недостат­ ками.

276

2. Р а з р е г у л и р о в к а в е л и ч и н ы з а з о р а м е ж д у к о н ­

вие несоблюдения правил технического обслуживания магнето, при­ водят к изменению момента искрообразования в цилиндрах и вы­ зывают перегрев головок цилиндров, падение мощности и ухудше­ ние экономичности двигателя. При слишком раннем зажигании двигатель плохо запускается или не запускается вообще вследствие обратного хода поршня.

Для предупреждения неисправностей следует строго соблюдать технологию обслуживания магнето в эксплуатации.

3. П е р е б о и в р а б о т е или о т к а з з а п а л ь н о й с в е ч и СД-49СММ. Неисправности сопровождаются тряской двигателя и возможны по таким причинам:

а) выпадание центрального электрода из-за выкрашивания токопроводного стеклогерметика. При этом нарушается герметич­ ность сердечника, что приводит к сильному перегреву свечи и к пе­ ребоям в искрообразовании. В отдельных случаях свеча может стать источником калильного зажигания (самовоспламенения) сме­ си в цилиндре, что вызывает перегрев головки цилиндра и стуки при работе двигателя. Для предупреждения дефекта необходимо:

в эксплуатации при послеполетном обслуживании двигателя проверять, нет ли на свечах следов перегрева;

свечи, имеющие следы перегрева, заменять; ‘б) разрушение керамического изолятора вследствие небрежного

обращения со свечой (применение чрезмерных усилий при монта­ же или демонтаже свечи в цилиндре, удары по корпусу свечи). Не­ исправность приводит к утечкам тока высокого напряжения на мас­ су и, следовательно, к перебоям в искрообразовании.

Для предупреждения дефекта следует строго придерживаться всех правил хранения свечей, а при замене свечей для их монтажа и демонтажа использовать только специально предназначенный для этого инструмент;

в) замасливание электродов из-за продолжительной работы дви­ гателя на режиме малого газа или вследствие интенсивного проник­ новения масла в камеры сгорания цилиндров по другим причинам. При работе двигателя на режиме малого газа откачивающая сек­ ция маслонасоса МН-14А не в состоянии откачивать все масло из картера двигателя. В этом случае оставшееся в картере масло ин­ тенсивно разбрасывается вращающимися деталями двигателя. Кро­ ме того, давление рабочей смеси в цилиндрах в такте наполнения на режиме малого газа значительно ниже атмосферного. В резуль­ тате под действием перепада давлений, направленного из полости картера в полость цилиндра, через зазоры в стыках поршневых колец в камеры сгорания цилиндров будут интенсивно подсасы­ ваться капельки масла, которые и приводят к замасливанию элек­ тродов свечей.

Неисправность приводит к тряске двигателя, а в отдельных слу­ чаях ■— к его отказу. Для уменьшения случаев замасливания элек­

277

тродов запальных свечей нельзя допускать продолжительной работы двигателя на режиме малого газа.

4. П р о б о й п р о в о д н и к а и з - з а р а з р у ш е н и я р е з и ­ н о в о й и з о л я ц и и ; н е п р а в и л ь н о е п о д с о е д и н е н и е п р о в о д н и к о в т о к а в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я к р а с ­ п р е д е л и т е л ь н о й к о л о д к е м а г н е т о ; р а з р у ш е н и е э к р а н и р у ю щ е й о п л е т к и о т ъ е м н о г о ш л а н г а .

Первые два дефекта вызывают неустойчивую работу или тряску двигателя, третий может вызвать усиление помех при работе радио­ устройств вертолета. Последние два дефекта являются следствием грубых нарушений правил технического обслуживания двигателя.

5. З а м ы к а н и е о д н о г о из к о н т а к т о в п е р е к л ю ч а ­

биться замена переключателя.

Во всех случаях отказа в работе магнето следует прежде всего убедиться в исправности переключателя.

ВОПРОСЫ ДЛ Я ПОВТОРЕНИЯ и САМОКОНТРОЛЯ

1.Сформулировать назначение системы зажигания.

2.От каких факторов и как зависит величина пробивного напряжения меж­ ду электродами запальных свечей?

3. Перечислить требования, предъявляемые к системе зажигания.

4.Объяснить принципиальную схему системы зажигания.

5.Перечислить положения рукояток переключателя магнето ПМ-45 и ука­ зать их назначение.

6.Обосновать необходимость применения низковольтного вибратора ПК-45.

7.Сформулировать назначение и указать тип магнето М-9-35М.

8.Почему магнето М-9-35М называется четырехискровым?

9.Объяснить устройство привода магнето.

10.Каково назначение эластичной и регулировочной муфт привода магнето?

11.Перечислить основные технические данные магнето.

12.Объяснить устройство магнитной части магнето.

13.Объяснить устройство первичной и вторичной электрических цепей маг­

нето.

14.Как в сердечнике трансформатора создается переменный по величине и направлению магнитный поток?

15.Объяснить работу магнето при постоянно разомкнутой или постоянно замкнутой первичной цепи.

16.Объяснить рабочий процесс магнето (при периодическом замыкании и размыкании первичной цепи).

17.Что такое абрис магнето?

18.Объяснить назначение и перечислить части корпуса магнето. Из какого материала изготовлен корпус магнето?

19.Объяснить конструкцию передней крышки корпуса, ротора и задней крышки магнето.

20. Объяснить конструкцию ротора магнето. Как намагничен постоянный магнит ротора?

21.Обосновать назначение автомата опережения зажигания.

22.Объяснить конструкцию и работу автомата опережения зажигания.

23.Как обеспечивается сохранение наивыгоднейшего момента разрыва пер­ вичной цепи при любых углах опережения зажигания?

24.Объяснить назначение и конструкцию трансформатора.

25.Зачем нужен конденсатор?

26.Объяснить назначение и конструкцию прерывательного механизма.

278

27.Как определить разрегулировку угла абриса магнето?

28.Как повлияет на работу магнето и двигателя изменение величины зазора между контактами прерывателя?

29.Как обеспечивается смазка выступов кулачковой шайбы магнето?

30. С какой целью предусмотрено неравномерное расположение выступов на кулачковой шайбе магнето?

31.Почему магнето можно устанавливать по цилиндру № 4?

32.Объяснить назначение и конструкцию распределительного устройства

магнето.

33. Объяснить порядок подсоединения к распределительной колодке провод­ ников тока высокого напряжения.

34.Как работает экранировка системы зажигания?

35.Объяснить назначение и перечислить составные части коллектора про­ водов зажигания. Как выполнен экран у магистральных и отъемных шлангов?

36.Перечислить правила ухода в эксплуатации за коллектором проводов зажигания.

37.Объяснить назначение и конструкцию запальной свечи СД-49СММ.

38.Объяснить назначение медной втулки и демпфирующего сопротивления

свечи.

39.Как проверить свечу на искрообразование и герметичность?

40.Перечислить правила хранения свечей.

41.По каким причинам возможно изменение оптимальной величины зазора между контактами прерывателя магнето?

42.Объяснить порядок проверки и регулировки величины зазора между

контактами прерывателя магнето. Когда эта работа выполняется? Какие инстру­ менты и материалы при этом используются?

43. Как проявляется на работе двигателя возникновение неисправностей

всистеме зажигания?

44.По каким причинам возможны перебои или отказ в работе магнето М-9-35М? Перечислить мероприятия, направленные на предупреждение отказов

магнето.

45.К каким последствиям приводит неправильная установка магнето на дви­

гатель?

46.По каким причинам возможны перебои или отказ в работе запальной свечи СД-49СММ?

47.Почему не допускается продолжительная работа двигателя на режиме малого газа?

48.Какие дефекты могут возникнуть при эксплуатации коллектора проводов зажигания?

Г л а в а XII

СИСТЕМА ЗАПУСКА

Для запуска авиационного поршневого двигателя необходимо довести его рабочее тело до состояния, при котором возможно ус­ тойчивое протекание рабочего процесса. Рабочий процесс двигате­ ля характерен своевременным приготовлением топливо-воздушной смеси необходимого состава в карбюраторе и своевременным вое пламенением ее в камере сгорания.

Надежное протекание рабочего процесса обеспечивается после вывода двигателя на минимальный режим устойчивой работы.

Процесс вывода двигателя на этот режим, называемый р е ж и ­ мом м а л о г о г а з а , и представляет собой з а п у с к . При

279

запуске двигателя необходимо посторонним источником энергии вращать коленчатый вал до появления в цилиндрах первых

вспышек.

Энергия, сообщаемая коленчатому валу двигателя от посторон­

на момент сопротивления вращению, является тепловое состояние двигателя.

Так, при низкой температуре наружного воздуха момент сопротивления вращению резко возрастает вследствие увеличения вязкости масла.

Минимальное число оборотов двигателя, при котором получают­

вал двигателя с таким числом оборотов, которые обеспечивают по­ лучение топливо-воздушной смеси, состав которой находится в пре­ делах воспламеняемости, а также такой интенсивности искры, кото­ рая надежно могла бы воспламенить смесь.

При запуске холодного двигателя вследствие плохого испаре­ ния бензина получается 'бедная смесь. Эта смесь плохо воспламе­ няется и не может обеспечить надежного запуска. Поэтому для обо­ гащения смеси в процессе запуска используется дополнительная заливка бензина во всасывающую систему двигателя. Обогащение смеси в процессе запуска за счет испарения легких фракций бен­ зина обеспечивает воспламенение ее уже при небольшом числе обо­ ротов коленчатого вала, равном 30—50 об/мин.

Топливо-воздушная смесь, заполняющая цилиндры, воспламеня­ ется от электрической искры, образующейся между электродами свечи при прохождении тока высокого напряжения. Магнето обес­ печивает получение мощной искры при числе оборотов коленчатого вала не меньше 80 об/мин. Поэтому для обеспечения надежного воспламенения -смеси необходимо применять пусковую систему зажигания.

ПРИНЦ И П И АЛЬН АЯ СХЕМА СИСТЕМЫ

Двигатель М-14В26 оборудован системой запуска, состоящей из системы заливки бензина, электрической системы управления и зажигания и воздушной системы (рис. 145).

280

в

Рис. 145. Схема запуска двигателя:

Система заливки бензина служит для образования топливо-воз­ душной смеси требуемого состава при запуске двигателя, когда подача бензина через карбюратор недостаточна. Система заливки бензина состоит из ручного насоса (шприца), трубопровода подво­ да топлива из бензосистемы к шприцу, заливочной трубки и фор­ сунки.

Р у ч н о й н а с о с (шприц) 4 расположен в кабине пилота. Он служит для заливки топлива в смесесборник двигателя и в балончик с эжектором перед запуском. Соответственно рукоятка насоса имеет два положения: «Заливка двигателя» и «Заливка баллона».

З а л и в о ч н а я т р у б ­ ка 4 (рис. 146) на одном конце имеет штуцер с уп­ лотнительным конусом и резьбой для присоедине­ ния трубки к ручному на­ сосу (шприцу). Накид­ ной гайкой 3 трубка кпепится к форсунке. До­ полнительно заливочная трубка крепится хомути­ ком к впускной трубе цилиндра № 2.

281