книги из ГПНТБ / Крученок И.Л. Авиационный двигатель М-14В26

живании смазывается турбинным маслом «Л». Корпус масленки укреплен на абрисной пластине 10.

Выступы на рабочей поверхности кулачковой шайбы располо­ жены неравномерно с учетом углового смещения в. м. т. в цилиндрах двигателя (см. гл. III). Выступы, которые обслуживают цилиндры № 5, 6, 7 и 8, смещены в сторону, противоположную направлению вращения кулачковой шайбы, а выступы, обслуживающие цилинд­ ры № 9, 1, 2 и 3, смещены по направлению вращения кулачковой шайбы. Благодаря неравномерному расположению выступов на ку­ лачковой шайбе магнето достигается равенство углов опережения зажигания во всех цилиндрах двигателя.

Смещение выступов на кулачковой шайбе магнето произведено симметрично относительно выступа, обслуживающего главный ци­ линдр № 4. Этот выступ следует за риской, выбитой на рабочей по­ верхности кулачковой шайбы, если вращать ее в направлении, ука­ занном стрелкой на бегунке. Поэтому магнето устанавливается на двигатель только по цилиндру № 4. Установка магнето на двига­ тель по другому цилиндру приведет к неравенству углов опереже­ ния зажигания в цилиндрах.

Распределительное устройство

Распределительное устройство предназначено для распределе­ ния тока высокого напряжения к запальным свечам цилиндров в соответствии с установленным порядком их работы. Оно состоит из бегунка и распределительной колодки, которые изготовлены из твердой резины.

Распределительная колодка в верхней части имеет гнездо с пру­ жинным контактом, в который вставляется вывод тока высокого напряжения (карандаш). От пружинного контакта гнезда ток высо­ кого напряжения через пластину, вмонтированную в колодке, про­ ходит к центральному графитовому электроду (угольку), который

спомощью пружины выжимается из гнезда колодки, прижимаясь

кцентральной пластине бегунка.

Бегунок 12 тремя винтами крепится к кулачковой шайбе 9 и вращается вместе с ней. Для центрирования относительно кулачко­ вой шайбы бегунок имеет выточку, а кулачковая шайба — цилин­ дрический поясок. Центральная пластина бегунка переходит в рабочий электрод, к которому поступает ток высокого напряжения. При вращении бегунка этот ток направляется к девяти рабочим контактам распределительной колодки, к которым винтами на про­ кол изоляции подсоединяются проводники тока высокого напря­ жения, связывающие магнето с запальными свечами.

Распределительная колодка, кроме девяти рабочих контактов с гнездами для подсоединения проводников высокого напряжения, имеет еще один — пусковой контакт с гнездом для подсоединения высоковольтного провода от индукционной пусковой катушки. В связи с неиспользованием такой катушки на вертолете Ка-26 пуско­ вой контакт распределительной колодки остается незадействован-

2 6 2

Кожух 1 коллектора состоит из двух частей, изготовленных из стальной трубы и соединенных между собой при помощи штуцера, приваренного к одной половине, и гайки 7, накинутой на другую половину. Собранный из двух половин кожух представляет собой неполное кольцо. По контуру кожуха 1 приварено 18 штуцеров 3 и два больших штуцера 17, расположенных по обе стороны разъема кожуха. Штуцера 17 предназначены для соединения кожуха с ма­ гистральными шлангами 14, а штуцера 3 — для подсоединения отъемных шлангов 10, соединяющих кожух с угольниками И за­ пальных свечей.

Отъемный шланг состоит из гибкого алюминиевого каркаса 10 (рис. 142) и оплетки 9, на концах которых припаяны ниппели с на­ кидными гайками 8, Одним ниппелем шланг соединяется с кожухом коллектора, а другим с угольником 4 свечи. Для уплотнения в мес­ те соединения отъемного шланга с кожухом коллектора устанавли­ вается уплотнительный конус 8 (см. рис. 141), в который заделана латунная шайба.

Отдельные отъемные шланги крепятся к кожухам тяг цилиндров специальными хомутиками, которые одновременно соединяют экран шланга с массой двигателя. Шланги отъемных проводов к задним

Рис. 141. Коллектор проводов зажигания:

264

гайкой 6 для соединения угольника с запальной свечой. Во внутреннюю полость угольника вставлена

изоляционная резиновая трубка 3, имеющая уплотнительный бур­ тик 2 и наконечник для посадки контактного устройства 1.

Резиновая трубка служит для улучшения изоляции проводника тока высокого напряжения и уплотнения места разъема угольника со свечой. Для уплотнения места разъема угольника с отъемным шлангом устанавливается резиновый конус 7, в котором заделана латунная шайба.

В процессе каждого послеполетного обслуживания двигателя проверяется состояние всех деталей и соединений коллектора прово­ дов зажигания, доступных для внешнего осмотра. Если обнаружено, что резиновые шланги отъемных проводников разорваны или сильно сплющены, их необходимо заменить. Если обнаружены трещины в полукольцевых дугах кожуха, заменяется весь коллектор. Кроме внешнего осмотра частей коллектора, следует выполнить такие ра­ боты:

проверить от руки затяжку всех гаек коллектора и ослабшие гайки подтянуть ключом;

покачивая рукой около хомутиков, проверить крепление отъем­ ных шлангов к кожухам тяг;

убедиться, что отъемные шланги не касаются ребер цилиндров двигателя;

проверить крепление и положение угольников свечей, расстоя­ ние от которых до окружающих частей двигателя должно быть не меньше 25 мм. При несоответствии зазора требуемой величине ос­ лабить гайку крепления угольника к свече и повернуть угольник в нужном направлении до получения требуемого зазора. Перед креп­ лением угольника к свече необходимо осмотреть состояние контакт-

2G5.

Рис. 143. Запальная свеча СД-49СММ:

мя боковыми электродами

ного устройства угольника. Конец контакт­ ной пружины должен быть загнут внутрь, а изоляционная втулка не должна иметь трещин и подгораний. При креплении уголь­ ника к свече накидную гайку сначала затя­ нуть от руки, а затем специальным клю­ чом.

ЗАПАЛЬНАЯ СВЕЧА СД-49СММ

Запальная свеча СД-49СММ (рис. 143) является разрядником тока высокого на­ пряжения для получения достаточно мощ­ ной электрической искры с целью воспламе­ нения топливо-воздушной смеси в цилинд­ рах двигателя. По своей конструкции свеча СД-49СММ относится к типу неразборных экранированных свечей с керамической изо­

ляцией центрального электрода. Основными узлами и деталями све­ чи являются: корпус 16 с двумя боковыми электродами, сердечник с центральным электродом 19 и демпфирующим сопротивлением 8, медная втулка 15 и керамическая изоляционная трубка 3.

Корпус 16 свечи является ее силовой оболочкой и одновременно экраном. Корпус изготовлен из стали и имеет на наружной поверх­ ности (см. сверху вниз) резьбу для подсоединения угольника све­ чи, шестигранник под ключ, буртик под уплотнительное кольцо 17 и резьбу СпМх1,25 для вворачивания свечи в футорку цилиндра. Внутри корпуса размещаются сердечник и изоляционная трубка 3, а внизу к корпусу медью припаяно никелевое кольцо 20 с двумя боковыми электродами.

266

Трубка 3 выполнена "из особо прочного синоксалевого изолято­ ра. Она не допускает утечки тока (проскакивание искр) с контакт­ ного устройства угольника свечи на ее корпус 16. В корпусе свечи трубка установлена с помощью термоцемента 7, двух мягких про­ кладок 2 и 4 и стального фасонного кольца 1, которое завальцовано.

К сердечнику свечи относятся синоксалевый керамический изо­ лятор 9, центральный электрод 19, стальная втулка 14, стеклогерметик 12 (токопроводящий уплотнитель), никелевый контакт 10, демпфирующее сопротивление 8, контактная пружина 6, контакт­ ная головка 5. Центральный электрод изготовлен из вольфрама и приварен к втулке 14. Вольфрам как тугоплавкий металл обеспечи­ вает продолжительный срок службы центрального электрода, а стальная втулка — надежный контакт центрального электрода со стеклогерметиком 12. Стеклогерметик опрессовывается в горячем состоянии на стальную втулку 14, имеющую резьбу. С изолятором 9 центральный электрод скреплен термоцементом 18.

После сборки сердечник запрессовывается до упора в корпус свечи и в продольном отношении фиксируется с помощью резьбо­ вого ниппеля 13. Уплотнением сердечника в корпусе 16 является герметик 11 из изоляционного материала, заливаемый после мон­ тажа сердечника. Центрирование сердечника в корпусе осущест­ вляется с помощью медной втулки 15. Одновременно медная втул­ ка осуществляет отвод тепла от сердечника к корпусу свечи, что в значительной мере определяет температурный режим центрального электрода.

Наряду с нижним конусом изолятора 9 и кольцом с боковыми

267

Демпфирующее сопротивление 8 вмонтировано в полость сер­ дечника с помощью контактной головки 5 и пружины 6. Контакт­ ная головка ввернута в изолятор 9 и зафиксирована термоцемен­ том. Применение термоцемента для фиксации деталей свечи обусловлено необходимостью уплотнения мест разъема для пред­ упреждения прорыва газов.

Демпфирующее сопротивление включено последовательно с цен­ тральным электродом. При прохождении тока по демпфирующему сопротивлению происходит падение напряжения, подводимого к центральному электроду свечи. В этом случае для образования электрического разряда между электродами к СЕече необходимо подводить большее напряжение, что сокращает время искрообразоваиия между электродами свечи (рис. 144). В результате уменьша­ ется электрическая эррозия (износ) электродов, за счет чего уве­ личивается срок службы свечи.

ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ СВЕЧЕЙ НА ИСКР00БРА30ВАНИЕ

ИГЕРМЕТИЧНОСТЬ

Впроцессе работы за счет эррозии происходит увеличение зазо­ ра между электродами свечи. Увеличение первоначального зазора между электродами свечи влечет за собой резкое увеличение по­

требного пробивного напряжения для получения искры. Потребное пробивное напряжение может возрасти до такой величины, что маг­ нето не сможет обеспечить его, и свеча начнет работать с перебоя­ ми. С другой стороны, в результате периодического нагрева и ста­ рения термоцемента 7 или 18 (см. рис. 143), стеклогерметика 12 или герметика 11 возможна разгерметизация свечи и прорыв через нее газов из камеры сгорания цилиндра. Кроме того, в результате вибраций в изоляторах 3 или 9 могут возникнуть трещины, через которые появятся утечки тока на корпус свечи. Поэтому периоди­ чески требуется проверка работающих свечей на искрообразование и герметичность. Операция эта производится через каждые 200± 10 ч работы двигателя.

Пр е д у п р е ж д е н и е . Свечи, бывшие в употреблении, без проверки их на искрообразование и герметичность ставить на двигатель запрещается.

Свечи на искрообразование и герметичность необходимо прове­ рять на приборах типа ПМ или «Искра» в таком порядке:

а) снять свечи с двигателя, соблюдая правила демонтажа, и проверить по внешнему виду, нет ли повреждений;

б) промыть рабочие камеры свечей чистым бензином Б-70, не допуская попадания его в полость для контактного устройства угольника свечи;

в) просушить свечи на воздухе; г) очистить рабочие камеры свечей от нагара и свинцовистых

отложений на пескоструйном аппарате прибора чистым сухим реч­ ным песком, просеянным через сито № 12 (144 отверстия на 1 см2),

268

при давлении воздуха 6—8 кГ/см2. Давление воздуха в полости электродов свечи создается вручную специальной рукояткой прибо­ ра. Проверить, нет ли трещин на центральном и боковых электро­ дах и конусе изолятора сердечника;

д) проверить и, если требуется, отрегулировать величину зазо­ ра между электродами свечей, установив их в пределах 0,4— 0,46 мм. Проверка величины зазора производится с помощью щупов, а регулировка — на специальном приспособлении прибора. При проверке зазора запрещается вставлять щуп в зазор и производить нажим, так как это может привести к поломке электродов или изо­ лятора сердечника свечи;

угольника и просушить при температуре 160—180° С в течение 1 ч 30 сек.

Свеча считается годной, если при испытании на искрообразование нет замет­ ных для глаза перебоев;

ж) проверить свечи на герметичность под давлением 25 кГ/см2

корпусом свечи (используя резьбу для угольника свечи), а второй погрузить в сосуд с водой.

Свеча считается годной, если при испытании на герметичность будет замечено просачивание не более 30 пузырьков воздуха в те­ чение 30 сек.

П р е д у п р е ж д е н и я . 1. Ударять свечи, бросать их, склады­ вать навалом запрещается. Хранить свечи в ящиках-сортовиках

вспециальной упаковке.

2.Разборка керамических свечей в условиях эксплуатации

категорически запрещается.

ПОРЯДОК П РОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ ЗА ЗО Р А М ЕЖ ДУ К О Н ТАК ТАМ И П Р Е Р Ы В А ТЕ Л Я

В процессе эксплуатации величина зазора между контактами прерывателя не остается постоянной. Так, вследствие эррозии кон­ тактов (уноса с их поверхности металла) зазор будет увеличи­ ваться. При износе текстолитовой подушечки величина зазора будет уменьшаться. От того, какой фактор преобладает, в конечном ито­ ге будет зависеть, как изменится величина зазора между контак­ тами прерывателя (будет он увеличиваться или уменьшаться). Кроме того, величина зазора может также изменяться вследствие смещения деталей прерывательного механизма.

В любом случае отклонение величины зазора между контактами прерывателя от оптимального (0,25—0,35 мм) неблагоприятно ска­

269

зывается на работе магнето и двигателя. Поэтому проверка и по­ следующая регулировка величины зазора между контактами пре­ рывателя— необходимая мера поддержания нормальной работоспо­ собности магнето и двигателя.

Операция эта производится через каждые 100±10 ч работы

двигателя.

Для выполнения операции необходимо иметь такие инструмен­ ты и материалы: пассатижи, контровочную проволоку, шплинты, отвертку, гаечные ключи 7X9 и 14X17, специальный напильник (надфиль), замшу или бязь, щупы толщиной от 0,25 до 0,35 мм, тонкую кисточку, медицинскую пипетку, масленку с турбинным

маслом «Л».

Работу по проверке и регулировке зазоров между контактами прерывателя производить в такой последовательности:

1. Осмотреть магнето и проверить от руки надежность его креп­ ления к двигателю. Ослабление крепления магнето к двигателю не допускается. Если замечено ослабление крепления магнето к двига­ телю, проверить правильность его установки, расконтрить и отвер­ нуть гайки, имеющие слабую затяжку, проверить состояние резь­ бы гаек и шпилек крепления магнето. Если резьба гаек или шпилек имеет срезанные Нитки, заменить их. После устранения дефектов установить на шпильке шайбы, навернуть гайки от руки, затянуть окончательно гайки ключом 14X17 и зашплинтовать. При затяжке гаек следить, чтобы магнето не сместилось.

П р и м е ч а н и е . Если требуется замена шпилек крепления магнето к дви­ гателю, предварительно необходимо снять магнето с двигателя. После замены шпилек магнето устанавливается на двигатель в порядке, указанном в гл. XIV.65432

2.Расконтрить и отвернуть винты крепления выходного патрубка

кмагнето.

3.Расконтрить и отвернуть винты крепления экрана распреде­ лителя магнето. Снять экран распределителя.

4.Отсоединить от магнето выходной патрубок с распределитель­ ной колодкой.

5.Осмотреть прерывательный механизм магнето и проверить состояние его контактов 2 и 3 (см. рис. 139). С контактов удалить масло и копоть, протерев их чистой замшей или бязью. Если на кон­ тактах есть нагар, его необходимо зачистить специальным надфи­ лем. Контакты необходимо зачищать осторожно, не допуская чрез­ мерного снятия слоя напайки из платино-иридиевого сплава и не запиливая кромок контактов. Если перенос металла контактов име­ ет вид острого выступа, необходимо притупить острие надфилем. При этом удалять весь выступ не следует, поскольку свежая поверх­

ность контакта более склонна к обгоранию и эррозии, чем прира­

ботавшаяся. После зачистки протереть контакты чистой замшей или бязью.

6. Проверить щупом величину зазора между контактами преры­ вателя, для чего, проворачивая специальным ключом коленчатый вал (через валик привода вентилятора), добиться максимального

270

размыкания контактов. Величина зазора должна быть 0,25—

0,35 мм.

7. В том случае, если зазор выходит из допускаемых пределов, необходимо его отрегулировать следующим образом:

а) расконтрить и ослабить винты 1 и 5 крепления рычажка 3 с неподвижным контактом 2 к абрисной пластине;

б) вращая отверткой эксцентрик 6, добиться требуемого зазора;

в) затянуть винты 1 и 5; г) проворачивая через привод вентилятора коленчатый вал, про­

верить величину зазора на всех выступах кулачковой шайбы. Если зазор на всех выступах кулачковой шайбы находится в допускае­ мых пределах, значит, регулировка произведена правильно;

д) законтрить винты 1 и 5, обратив особое внимание на то, что­ бы на пластинчатых замках не было трещин или надломов. В случае необходимости замки заменить;

е) протереть контакты чистой замшей или бязью.

8.Протереть до блеска выступы кулачковой шайбы чистой зам­ шей или бязью. Нанести кисточкой тонкий слой турбинного масла «Л» на рабочую поверхность кулачковой шайбы, не допуская течи

ипопадания масла на рабочие поверхности контактов прерывателя

иповерхности других деталей.

9.С помощью медицинской пипетки закапать пять-шесть капель турбинного масла «Л» в отверстие масленки 7. После закапывания масла контакты прерывателя протереть чистой замшей или бязью.

10.Осмотреть вывод тока высокого напряжения (карандаш) и при необходимости (обнаружены изгибы, излом, нарушение изоля­ ции) заменить.

11.Проверить крепление бегунка к кулачковой шайбе. Ослаб­ ление винтов 8 крепления бегунка к шайбе не допускается.

12.Проверить в распределительной колодке состояние уголька с пружиной и контактной пружины в гнезде для вывода тока высо­ кого напряжения. Если обнаружено заедание уголька или дефекты на контактной пружине, заменить их.

13.Проверить, нет ли загрязнения, сколов, трещин, замаслива­

ния и обгорания контактов или электродов бегунка и распредели­ тельной колодки.

14. Проверить крепление проводников высокого напряжения к распределительной колодке. При ослаблении крепления проводник вынуть из гнезда колодки и отвернуть соответствующий винт. Осмотреть резьбу винта и гнезда в колодке. Неисправный винт или распределительную колодку заменить. Зачистить и опаять конец проводника, вставить проводник в гнездо колодки и завернуть винт до полного зажима проводника.

15. Установить распределительную колодку, ее экран и выходной патрубок магнето на место, завернуть и законтрить винты их креп­ ления. При установке распределительной колодки следить за тем, чтобы:

уголек не выпал из гнезда колодки;

271