книги из ГПНТБ / Харас З.Б. Монтаж аппаратов нефтяной и газовой промышленности

в действие от автономной станции, работают под внутренним давле­ нием до 10 МПа (100 кгс/см2) и имеют ход плунжеров до 1000 мм. В транспортном положении траверсы фиксируют вкладышами. Гидравлические цилиндры в процессе транспортировки аппарата могут приподнимать его при прохождении неровностей дороги или опускать при прохождении под препятствиями (мостами, ЛЭП, контактными проводами электрофицированных железных дорог и др.).

Рис. 2.4. Этаны погрузки аппарата на прицепы ВПИИМонтажспецстроя:

а — крепление консолей на аппарате; б — подкатывание прицепов; в — подъем аппарата в транспортное положение.

Консольные устройства, соединяющие перевозимый аппарат с по­ луприцепом и задним прицепом, состоят из горизонтальной несу­ щей балки, нижнего подкоса и боковых распорок, натяжение кото­ рых можно регулировать винтовой стяжкой.

После крепления консолей к торцам аппарата под них подкаты­ вают передний полуприцеп и задний прицеп. Гидравлическими дом­ кратами Т-образные траверсы выжимаются вверх до соединения их с консолями, вследствие чего аппарат занимает транспортное поло­ жение. Затем траверсы фиксируют в транспортном положении заклад­ ными деталями и освобождают гидравлические домкраты от нагрузки (рис. 2.4). Аппарат разгружают в обратном порядке.

37

Угол поворота каждого прицепа относительно оси аппарата может достигать 90° и, следовательно, минимальный радиус пово­ рота может быть равен половине длины аппарата с консолями. Это облегчает маневрирование автопоезда на поворотах дороги.

Описанный принцип положен в основу конструкции транспорт­ ного средства, разработанного и изготовленного ВНИИМонтажспецстроем для перевозки аппаратов массой до 600 т, диаметром до 4,5 м и длиной до 35 м. Собственно масса транспортного средства составляет около 110 т. Каждый из прицепов имеет грузоподъем­ ность 300 т и шестнадцать пневматических колес размером 1500 х Х500 мм, которые допускают нагрузку 200 кН (20 тс). Балансирное крепление колес обеспечивает равномерное распределение между ними нагрузки.

Консольное крепление каждого конца аппарата к прицепам выполнено в виде двух горизонтальных балок и двух подкосов, закрепленных на аппарате с помощью кронштейнов. Другим концом горизонтальные балки опираются через шарнирные соединения на гидравлические цилиндры прицепов, что обеспечивает возможность изменения дорожного просвета от 400 до 800 мм. Минимальный радиус поворота автопоезда составляет 60 м, а максимальная ско­ рость движения с грузом 5 км/ч. При перевозке аппарата максимально допустимых габаритов длина автопоезда с тягачом и толкателем составляет 82 м, ширина 4,5 м и высота 5 м.

Интерес представляет перевозка 265-тонных аппаратов в Нижне­ камске от места выгрузки на берегу р. Камы до строящегося завода на расстояние 18 км, осуществленная на двух пневмоколесных при­ цепах конструкции ВНИИМонтажспецстроя. Причем задний прицеп использовали от перевозок аппаратов в г. Тольятти, а- передний изготовили вновь с консольной подвеской аппарата.

Передний прицеп грузоподъемностью 120 т состоял из несущей рамы с балансирно закрепленными пневматическими колесами. Прицеп оборудовали Т-образной траверсой с приводом от двух гид­ равлических домкратов. Аппарат соединили несущей консолью с шарнирным устройством траверсы. Для крепления консоли на сфе­ рическом днище аппарата приварили проушины. Проушины после перевозки одного аппарата срезали и использовали при перевозке следующего.

Аппараты перевозили не зимой, как было в г. Тольятти, а осенью. От места выгрузки аппаратов на берегу до бетонной дороги на рас­ стояние около 8 км аппараты перевозили по улучшенной грунтовой дороге, в то время когда прицепы были рассчитаны на движение по дорогам с твердым покрытием. Грунтовую дорогу обследовали шурфованием грунта на глубину 2 м в наиболее опасных местах (примерно через 200 м). Шурфование показало, что земляное полотно дороги представляет собой плотные глины на всю глубину; это обеспечило проезд автопоезда. Тем не менее в наиболее слабых участках дороги подсыпали гравий и уплотнили его виброкатком. Поверх гравия укладывали стальные листы толщиной около 20 мм.

38

проложенные на высоте 6—7 м, временно обесточивают и при необхо­ димости приподнимают.

Высоковольтную линию напряжением 500 кВ обесточить нельзя. Поэтому в случае пересечения трассой, по которой перевозится аппа­ рат, такой линии выбирают места наименьшего провисания проводов, обеспечивая безопасный зазор между проводами и верхней точкой автопоезда. При пересечении трассой электрофицированной желез­ ной дороги, контактные провода которой подвешены на высоте 5,7 м, участок пересечения обесточивают, а контактный провод подтяги­ вают к несущему тросу. В отдельных случаях приподнимают не только контактный провод, но и несущий трос контактной электро­ сети.

Автодорожные перевозки аппаратов по населенным пунктам особенно сложны. Для предварительной проверки возможности автодорожной перевозки аппарата в этих условиях иногда проводят моделирование аппарата и трассы со всеми прилегающими назем­ ными сооружениями.

Кроме того, возможность перевозки аппаратов определенной массы автодорожным транспортом проверяют расчетом с учетом па­ раметров тягача и прицепа, состояния покрытия дороги и величины максимального уклона. Вначале определяют силу тяги тягача, автомобиля или трактора. Различают силу тяги по мощности дви­ гателя и силу тяги по сцеплению тягача с поверхностью дороги.

40

Силу тяги по мощности двигателя определяют из выражения

движения в км/ч; т) — к. п. д. двигателя и силовой передачи (для автомашин р = 0,85, для трактора р = 0,8).

Во избежание буксования ведущих колес автомобиля или гусениц трактора необходимо, чтобы сила тяги по мощности двигателя не превышала силу тяги по сцеплению с поверхностью дороги.

Сила тяги по сцеплению с поверхностью дороги

F 2= Рсф,

где Рс — сила тяжести тягача, обеспечивающая сцепление с покры­ тием дороги, в кгс. Для двухосных автомобилей с ведущими зад­ ними колесами Рс обычно составляет 0,7 от силы тяжести g всего автомобиля. Для тракторов и для автомобилей с ведущими передними

изадними колесами Рс = g; ф — коэффициент сцепления шин колес или гусениц с покрытием дороги, зависящий от типа и состояния дороги. Значения коэффициента ф приведены в табл. 2.3 и 2.4.

Для последующих расчетов из двух определенных значений силы тяги F принимают меньшее. При использовании балластных тягачей

ибортовых автомашин сила тяги по сцеплению с покрытием дороги может быть увеличена за счет балласта.

41

Далее определяют сопротивление движению всего автопоезда, т. е. тягача, прицепа и перевозимого на прицепе груза. Полное сопротивление движению W (в кгс) автомобиля или трактора с при­ цепом и грузом выражается зависимостью

где g — сила тяжести тягача (автомашины или трактора) в тс; сот —

(табл. 2.6); соу — дополнительное сопротивление от уклона в кгс/тс.

Основное удельное сопротивление движению стальных санных прицепов wnp (в кгс/тс)

Дополнительное сопротивление от уклона шу = 1000 і кгс/тс. Например, при 5%-ном уклоне ®у = 1000-0,05 = 50 кгс/тс. Допол­ нительное сопротивление берется с плюсом на подъеме и с минусом на спуске.

Перевозка аппарата может быть обеспечена лишь при условии, что величина тяги F больше или, в крайнем случае, равна величине

42

Вычитая из gfр силу тяжести прицепа gnp, получим величину максимально допустимой силы тяжести аппарата:

£*а ((бр ((пр*

Пример 2.1. Определить предельную силу тяжести аппарата при перевозке его на прицепе со сплошными резиновыми колесами одним трактором С-80 с приобъектной площадки к месту монтажа по грунтовой дороге среднего качества. Дорога имеет уклон, рав­ ный 3%. Сила тяжести трактора Рс = 11,8 тс, сила тяжести при­ цепа gnp = 15 тс, мощность двигателя трактора N — 67,5 кВт.

Р е ш е н и е , і. Определяем силу тяги по мощности двигателя при движении на первой скорости ѵ = 2,25 км/ч:

грунтовой дороги среднего качества по табл. 2.4 коэффициент сце­ пления гусеничного трактора с покрытием сухой грунтовой дороги

Fi = Pz4 = И 800-0,85 = 10 000 кгс.

Принимаем меньшее значение силы тяги

F = 8800 кгс.

43

Sa = g6p —Snp = 79 — 15 = 64 тс.

§ 3. ПЕРЕВОЗКА АППАРАТОВ НА ГУСЕНИЧНЫХ ТЕЛЕЖКАХ

Тележки на гусеничном ходу могут быть эффективным сухо­ путным средством для перевозки аппаратов на десятки километров, особенно в условиях грунтовых дорог и бездорожья, а также при доставке аппаратов непосредственно к месту подъема. Их характе­ ризует компактность, возможность исключения тягачей и сравни­ тельно малое удельное давление на грунт.

Так, во ВНИИМонтажспецстрое 1 разработана гусеничная само­ ходная тележка на базе ходовой части крана СКГ-40 с устройством для наводки вертикальных аппаратов массой до 80 т на шарнир. Тележку располагают под центром тяжести перевозимого аппарата, что обеспечивает всему транспорту максимальную маневренность на монтажной площадке.

Аппарат разворачивают и укладывают в наивыгоднейшее поло­ жение перед подъемом, а при необходимости наводят на поворотный шарнир. Для этого тележка снабжена седловидными опорами с ги­ дравлическим приводом, обеспечивающими возможность крепления аппаратов различных диаметров и наклон их в вертикальной пло­ скости. Гидравлический привод имеет дистанционный пульт управле­ ния, позволяющий оператору, находясь у фундамента, осуще­ ствлять наводку аппарата на шарнир без передачи команд.

За рубежом гусеничные транспортеры широко применяются при перевозке аппаратов и оборудования массой до 750 т. Масса одного транспортера грузоподъемностью 500 т составляет около 100 т, длина 9,3 м, ширина 6,4 м, высота 2 м, дорожный просвет,0,11 м. Длина одной гусеницы 7,5 м, а ее ширина — 1,5 м. Скорость движе; ния транспортера не превышает 5 км/ч. Обычно транспортеры рас­ считаны на преодоление подъемов дороги до 10%. Однако некоторые модели позволяют преодолевать подъемы до 15%. Транспортер грузоподъемностью 450 т имеет двигатель мощностью 240 кВт, а транспортер грузоподъемностью 750 т — два двигателя мощностью по 275 кВт. Для удобства перевозки аппарата транспортер обору­ дуется поворотным седельным устройством.

1 Л. В. Г р и іи а к о в, Л. Я. Б ы з о р, А. А. 3 у б о в. Передвижное устройство для установки крупногабаритных аппаратов. Авт. свид. № 282639 от 28/ІХ 1970. Бюлл. изобретений, 1970, № 30.

44

Несмотря на малое удельное давление под гусеницы транспорте­ ров при перевозке аппаратов по шоссе подкладывают толстые доски или деревянные брусья по гравийной подсыпке (для транспортеров грузоподъемностью 750 т).

Для удобства погрузки и разгрузки аппараты иногда пере­ возят на грузовых судах, погруженными на гусеничные транспор­ теры.

Так, в Уфе для перевозки французских реакторов массой около 500 т от места разгрузки с баржи к месту подъема были использованы

Рис. 2.5. Перевозка аппарата массой 500 т на самоходных гусеничных транспортерах.

два американских гусеничных транспортера грузоподъемностью по 450 т (рис. 2.5).

В США, например, реакторы массой по 500 т перевозили на двух гусеничных транспортерах грузоподъемностью 600 т каждый. Для разгрузки с баржи, а также для перевозки и подъема реакторов монтажная фирма применила оригинальное устройство на основе гусеничных транспортеров. Разгрузку аппаратов с закрытых барж осуществляли наклоняющимся порталом, стойки которого устано­ вили на два гусеничных транспортера. На середине ригеля портала был прикреплен полиспаст грузоподъемностью 600 т. Устойчивость портала обеспечивалась двумя диагональными тросовыми связями, натяжение которых осуществляли через небольшие полиспасты. Удержание портала в рабочем наклонном положении и изменение его вылета при разгрузке аппарата осуществляли задними регули­ руемыми расчалками, связывающими вершины стоек портала с ле­ бедками, расположенными на платформе. Грузовую двухбарабанную лебедку привода подъемного полиспаста располагали на той же

45-

платформе. Для компенсации горизонтальных усилий, действующих на платформу, ее соединяли двумя решетчатыми распорками с осно­ ваниями стоек портала. Мобильность платформы с лебедками обес­ печивали расположением ее на четырех гусеничных тележках.

Аппарат разгружали с баржи в следующей последовательности. Вначале его поднимали порталом с баржи над берегом. Затем, умень­ шая вылет портала, аппарат располагали над причалом и опускали на временные опоры. Используя гидравлические домкраты транс­ портеров, портал приподнимали и устанавливали также на времен­ ные опоры. Транспортеры с опущенными гидравлическими домкра­ тами выезжали из под портала и подъезжали под аппарат. Затем выдвигались гидравлические домкраты и на опорно-поворотные седельные устройства транспортеров нагружали аппарат. После этого убирали временные опоры и опускали домкраты. Аппараты пе­ ревозили к месту монтажа на транспортерах непосредственно в зону действия монтажного портала. После подъема верхней части аппарата передний транспортер освобождали, и он выезжал из зоны подъема. В торой транспортер освобождали при подходе аппарата

квертикальному положению.

§4. ПЕРЕВОЗКА АППАРАТОВ ПА САНЯХ, КРЮКЕ КРАНА

ИПЕРЕКАТЫВАНИЕМ

Очень часто приходится перемещать аппараты на небольшие расстояния при подаче к месту подъема от базы оборудования, от места разгрузки с водного или железнодорожного транспорта, а также от места доизготовления при поставке «россыпью». Такие перемещения в зависимости от параметров аппаратов и условий их перевозки осуществляют на крюке самоходного крана, перекаты­ ванием (цилиндрических аппаратов), на санях по каткам, на санях или на стальных листах волоком.

При перевозке на крюке аппарат располагают перед краном поперек направления движения. В этом случае кран оборудуют короткой стрелой, которую устанавливают с минимальным вылетом. Зазор между аппаратом и полотном дороги должен быть минималь­ ным, но в то же время таким, чтобы аппарат не мог удариться о по­ лотно дороги и о сооружения, расположенные вблизи нее.

В процессе нагружения крана при движении с аппаратом нельзя превышать допустимые значения грузоподъемности для режима его работы при движении с грузом на крюке, приведенном в паспорте или инструкции по эксплуатации крана. Прежде чем начать пере­ движение, необходимо проверить исправность ограничителя грузо­ подъемности. Во время движения кран периодически останавливают, чтобы уменьшить раскачивание аппарата. При наличии уплотненной и ровной площадки аппараты иногда перевозят двумя одновременно передвигающимися кранами.

Перекатывание часто применяют при выгрузке аппаратов из воды в случае их доставки на плаву, при перемещениях аппаратов перед

-46