книги из ГПНТБ / Металлические гофрированные трубы под насыпями
..pdfконтуру гофра. Шаг заклепок |
|
|
||
в поперечном однорядном |
сты |
|
|
|
ке — 250 мм, продольный |
стык |
|
|
|
выполнен двухрядным |
с |
рас |
|
|
стоянием между рядами закле |
|
|
||
пок, (Равным длине волны. Тру |
|
|
||
бы 'смонтированы из |
готовых |
|
|
|
секций длиной 1—3 м. Каждый |
|
|
||
четвертый поперечный стык вы |
|
|
||
полнен с накладкой. Накладки |
Рис. 4. Конструкция |
трубы отверстием |
||
иногда присоединяли заклепка |
||||
ми только к одной секции. Вто |
•I,07 м на лшгиц Тбилиси — Гурджаани |
|||
|
|
|||
рая секция и накладка |
объединены за счет захода волн накладки |
|||
•в волну последующей |
секции. В монтажных стыках |
часто вообще |
отсутствовали заклепки. Осмотр состояния продольных и попереч ных стыков показал, что в большинстве случаев они находятся в хо
рошем состоянии. Расхождение |
монтажного поперечного |
стыка |
||
с образованием щели между накладкой |
и секцией |
наблюдалось |
||
.в '3—4 случаях и только в стыках, где не было заклепок. |
|
|||
Трубы на Закавказской ж.-д. имеют |
аналогичную |
конструкцию |
||
(рис. 4). |
|
|
|
|
В большинстве осмотренных труб лоток покрыт |
слоем |
бетона |
||
толщиной 1—5 <см над вершиной |
гофра |
и ширимой, равной |
'/2—Уз |
внутреннего 'периметра трубы. Бетонное покрытие достаточно хоро шо защищает металл лотка от коррозии. При обследовании корро зия была обнаружена только в местах, где не было бетонного слоя или он был разрушен. Сквозная коррозия металла лотка наблюда лась на десяти трубах линии Тула — Ханино и на одной трубе ли нии Тбилиси — Телавн. Характерно, что при сплошном разрушении металла лотка на ширине 30—40 см общих деформаций в трубе не обнаружено. С внутренней стороны выше бетонного лотка, а также •на видимой наружной стороне коррозия отмечена значительно ре же и, как правило, слабая, .поверхностная.
Состояние бетонных и каменных оголовков металлических труб •на линии Тула — Ханино в большей части плохое — кладка .разру шена, .в некоторых трубах под давлением насьгаи оголовки отор вались от металла звеньев, образуя щели до 10—12 см. На линии Тбилиси — Телави все трубы построены без оголовков, и особых не достатков в их работе не замечено.
Во время обследования труб измеряли внутренние горизонталь ный и вертикальный диаметры (между вершинами •гофров) труб, толщину металла и защитного локрытия, размеры гофра и длину труб по лотку, а также нивелировали трубы по замку.
Обследованием .в 1969 г. металлических труб на Московской и Закавказской ж.-д. удалось установить следующее..Количество за клепок диаметром в 16 мм в продольных стыках оказалось вдвое меньше, чем это требуется по современным нормам ,(СН 2O0-6S). Несмотря на это, за '60-летний период эксплуатации стыки не пре-
11
терпели сколько-нибудь заметных деформаций. Измеренная в нату ре толщина оцинковки металла труб на Московской ж. д. колеблет ся по разным трубам от 35 до S5 мк, на Закавказской — от 43 до 100 мк. Большую разницу в толщинах защитного покрытия, видимо, можно объяснить недостатками изготовления труб, что сказалось на развитии коррозии. На Московской ж.-д. вследствие более влаж ного климата 85% труб поражено коррозией, охватившей от'0,5 до 35% внутренней поверхности. На Закавказской ж. д. коррозия об наружена у 50% труб с размером от il до 30% внутренней поверх ности, в том числе на одной трубе сквозная коррозия.
•Причинами коррозии металлических труб, обнаруженной после долголетней эксплуатации, в первую очередь, нужно считать недо статочную и неоднородную толщину цинкового покрытия, его по вреждения при монтаже, повышенную влажность и агрессивное •воздействие водотоков на слабо защищенные лотки труб. .Качест венно лучшая защита лотка обеспечивается при использовании бо лее упругого материала, как, например, битуминизированного ас фальта. Бетонная защита деформируется чаще и требует более быстрой смены. Обследованием в L9&9 .г. установлено, что только. 3 трубы требовали замены из-за большой коррозии металла, а ос тальные находились в удовлетворительном состоянии после 60 лет эксплуатации.
Обследования состояния водопропускных труб йз гофрирован-' ного металла, в большом числе имеющихся на эксплуатируемых отечественных железных дорогах, показали, что такие сооружения,, построенные с соблюдением специальных требований по сортамен ту металла и его защите цинковыми покрытиями, с устройством ас фальтобетонные покрытий лотков, успешно эксплуатируются в те чение 60—80 лет.
§ 2. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ . МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ТРУБ
Достоинства гофрированного металла способствовали быстрому развитию его производства и широкому приме нению для труб за рубежом в начале текущего века сначала на
строительстве железных, а затем автомобильных дорог. <В настоя щее время металлические гофрированные трубы применяют как в. суровы>х климатических условиях (Канада, Аляска), так и в жар ких тропических районах Африки и Азии. Возводят их под насыпя ми высотой до 40 м и для пропуска весьма значительных расходозмалых и средних рек.
Распространенные в настоящее .время в США формы попереч ных сечений — круглая (рис. 5,а), эллиптическая и арочная замк нутая (рис. 5, б). Примерно такие же трубы применяют и в Японии. Для применяемых форм поперечных сечений сооружений, неодно^- кратно проверенных на строительстве (рис. 6), установлены рацио нальные соотношения толщины листов и размеров профиля волни стого металла '(см. гл. I I ) .
12
§ 7). В последнее время в США начинают применять в металличе ских трубах нержавеющие стали, что позволяет существенно повы шать их противокоррозионную стойкость.
В США распространено несколько способов стыкования элемен тов металлических труб: клепка, контактная (точечная) электро сварка, соединение спиральным замковым швов и на болтах. Пер вые три вида соединений обычно выполняют в заводских условиях для изготовления труб малых диаметров (до 1,5—-2,0 м). Стыки на болтах устраивают в трубах значительных отверстий, собираемых
из |
отдельных |
элементов. |
Исследованиями |
подтверждено, |
что все |
эти |
способы |
стыкования |
могут обеспечить |
равнопрочность |
стыков- |
с основным металлом стенок. |
|
|
|||
|
Стыки на заклепках |
выполняют холодным способом 1(ири диа |
метрах тела заклепок от 7,9 до 9,5 мм) с нахлесткой соединяемых, листов. Продольные стыки элементов трубы устраивают одноили двухрядными, в зависимости от отверстия трубы и высоты насыпи. Заклепки располагают на каждом гребне гофра. В поперечных стыках '(по периметру трубы) для соединения на заводе отдельных звеньев в секции заклепки располагают с шагом ЬВ2 мм. Точечную электросварку стыков внахлестку выполняют на заводах на специ альных машинах. Этот сравнительно новый способ обеспечивает до статочную прочность стыков, и его широко применяют при изготов лении труб небольших диаметров (до 1,0 м).
•С 1925 г. в США, а ,в последнее время и в ряде европейских стран (Франция, Англия, Финляндия) развивается производство труб небольших диаметров из гофрированного металла со спиральным замковым швом. Такие трубы изготавливают из рулонного оцинко ванного металла на специальных машинах (рис. 7), которые одно временно с образованием волны производят соединение кромок ме таллической полосы по спирали замковым швом. На этой же маши не готовые трубы разрезают на звенья длиной, удобной для перевозки. Отпадает необходимость в продольных стыках, а более ,редкие поперечные стыки в этом случае выполняют на месте строи тельства с помощью соединительных бандажей на болтах. Высокая производительность таких машин способствует снижению стоимо сти изготавливаемых конструкций.
За долголетний период строительства и эксплуатации металли ческих гофрированных труб за рубежом, особенно в США, неодно
кратно проводились всесторонние обследования сооружений |
с |
|||||
целью уточнения их состояния в различных |
гидрогеологических |
и |
||||
климатических |
условиях, выявления различных дефектов |
и уста |
||||
новления сроков службы сооружений. Эксплуатируемые |
металли |
|||||
ческие трубы обследовали как выборочно, так и в массовом |
поряд |
|||||
ке. Например, |
.Калифорнийское |
отделение |
автомобильных |
дорог |
||
США за период с 1926 по I'965 г. |
провело |
обследование |
|
свыше |
12000 водопропускных труб разных размеров и форм, построенных из •гофрированного металла. Эти обследования позволили устано вить в отдельных сооружениях характерные дефекты, во многом аналогичные отечественным данным (см. § 1), и принять меры к их
•15
вости труб. Большинство обследованных труб не имело оголовков. Все же в целях улучшения пропуска паводковых вод, а также во избежание повреждения тонкостенных металлических торцов в пе риод эксплуатации рекомендовано устраивать оголовки воротни кового или портального типов.
. Ежегодные обследования металлических гофрированных водо пропускных груб, проводимые железнодорожными организациями США и Канады, способствовали широкому применению труб раз ных отверстий как для нормальных, так и тяжелых условий эксплу атации.
В процессе постройки металлических труб при небольшом слое засыпки над их верхом нужно особенно тщательно следить за вы полнением требований инструкций при пропуске тяжелых машин (бульдозеров, скреперов и тракторов), способных создавать кон центрированные нагрузки и вызывать появление нежелательных прогибов в тонкостенной гофрированной конструкции. Установле но, что стыковые соединения между элементами трубы деформиру ются очень редко, а если основание труб и их засыпка выполнены в соответствий с нормативными требованиями, стыковые соединения находятся в безупречном состоянии.
В ряде обследованных труб были обнаружены серьезные повре ждения в виде размывов русла и «асыни от паводковых вод. В це лях предохранения сооружений от таких явлений рекомендовано с входной стороны труб устраивать оголовки или отмостку откосов насыпей, а также возводить металлические шпунтовые стенки из плоского гофрированного листа. Обычно шпунтовыми ограждения ми размерами 1,8x3 м обеспечивается достаточная защита труб от подмыва. Размывы грунта могут быть особенно частым явлением на выходных участках сооружения, поэтому здесь шпунтовые стен-
• ки особенно |
уместны. |
|
|
|
Ассоциация |
американских |
железнодорожных |
инженеров |
|
(AREA) в |
19-53 |
г. опубликовала |
интересные данные по |
результа |
там проверок состояния 300 водопропускных металлических труб диаметром от 1,52 м и более. Трубы как круглого, так и эллипти ческого сечения были построены с клепаными и болтовыми соеди нениями элементов; степень уплотнения насыпи вокруг труб была различной. Аналогичное обследование 125 сооружений с широким диапазоном сроков службы было выполнено в 1952 г. на СреднеЗападной ж.-д. США.
Проведенными в США обследованиями было установлено следу ющее:
1. Водопропускные трубы из гофрированного металла с добав ками меди, имеющие цинковое покрытие, вполне надежны. При бла гоприятных местных гидрогеологических условиях и соблюдении ос новных правил изготовления и монтажа они могут успешно эксплу атироваться 50—60-лет и более.
2. В трубах из металла надлежащего сортамента при соблюде нии правил равномерной засыпки и уплотнени*Тр^1?^б^п^чи^а-'-
2—501 |
I каучно - твхиичэ -«Jffi |
ется надежность и устойчивость тонкостенной металлической кон струкции.
3. .При осадках правильно построенных труб, расположенных на слабых грунтах, не обнаруживается раскрытия поперечных сты ковых соединений.
4.Наиболее подвержены коррозии участки трубы в пределах лотка, особенно при протекании загрязненных и сильно агрессив ных вод. Хорошей защитой в таких случаях при особо сильной аг рессии воды служит устройство асфальто-битумного покрытия лот ка с применением асбестового волокна в составе битумной смеси. Кроме того, в таких условиях целесообразно принимать увеличен ные толщину листа металла и слой оцинковки.
5.Нельзя допускать занижения отметок лотка труб, вызываю щего заиливание отверстия труб.
6.Не следует укладывать и засыпать трубы .кислыми и щелоч ными грунтами или шлаками, вызывающими неблагоприятные про цессы в металле.
7.При устройстве многоочковых водопропускных труб расстоя ния между ними должны быть достаточными для хорошего уплот нения засыпаемого грунта.
8. На солончаковых грунтах при устройстве металлических труб, помимо усиленной оцинковки и применения более толстых ли стов металла, нужны дополнительные мары защиты как наружных, так и внутренних поверхностей. Особенно необходимы дополни тельные защитные покрытия для металла труб, если в протекающей или грунтовой воде будет обнаружено повышенное содержание кис лот и других вредных примесей.
В результате обследований малых искусственных сооружений в США выявлены существенные достоинства конструкций из волни стого металла, позволяющего наиболее быстро и экономно строить
такие |
сооружения, |
а также |
легко ремонтировать старые каменные |
и железобетонные |
трубы. |
Устанавливать металлические трубы з |
|
этих |
случаях .можно гильзованием гофрированной конструкции |
как по всей длине, так и в виде бандажей на отдельных участках, заполняя бетоном пространство между поверхностью старой ремон тируемой трубы и новой металлической.
Г л а в а I I
К О Н С Т Р У К Ц И Я В О Д О П Р О П У С К Н Ы Х ТРУБ
§3. ТИПЫ КОНСТРУКЦИЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ГОФРИРОВАННЫХ ТРУБ
Особенность труб из волнистого металла — малая 'попе речная жесткость, ввиду чего в них могут возникать зна чительные деформации от действия внешних нагрузок. Однако де формации металлической трубы, находящейся в окружении масси ва насыпи, ограничены их взаимодействием'—в этом суть высокой эффективности этих сооружений. Не менее важным технико-эконо мическим фактором таких труб является возможность укладки их непосредственно на грунтовую подушку в основании без специаль ного фундамента. На всем своем протяжении трубы имеют сплош ную непрерывную конструкцию с надежными и плотными попереч ными стыками между элементами. Достаточно высокая гибкость сплошной но длине гофрированной конструкции позволяет ей легко воспринимать возможные деформации грунтового основания насы
пи без нарушения целостности сооружения.
Все приведенные особенности металлических труб предопреде ляют и их конструктивные решения. По форме поперечного сечения обычно применяют трубы круглые, эллиптические с удлиненным вертикальным диаметром, овоидальные и арочные. Круглые трубы диаметром до 6—7 м наиболее экономичны. В последние годы име ются случаи постройки круглых труб еще больших диаметров. Так, на территории одного из рудников штата Мичиган (США) на авто мобильной дороге построена труба диаметром 9 м. Эллиптический профиль трубы применяют при засыпке их с малой степенью уплот нения. Они имеют диаметр от 1,5 до 7,0 я до удлинения вертикаль ного размера (обычно на 5%). Арочные трубы целесообразны при ограниченных строительных высотах, их устраивают с пролетами до 6,0 м и стрелой до 4,0 м. Такие трубы с упорными балками поз воляют перекрывать пролеты до 12 м. Овоидальные трубы обычно применяют в качестве пешеходных тоннелей и скотопрогонов.
Металлические гофрированные трубы сооружают как без специ альных оголовков, оставляя выпуски трубы из насыпей с вертикаль ными (рис. 8, с) или срезанными параллельно откосу насыпи (р.ис 8, б) торцами, так и с оголовками из -камня, бетона, железо бетона или металла.
Вопрос о |
необходимости устройства оголовков и выборе его ти |
па решается |
в каждом конкретном случае с учетом обеспечения- |
эффективности работы трубы, ее экономичности и надежности в пе риод эксплуатации, т. е. с учетом факторов, основными из которых
2* |
19 |