книги из ГПНТБ / Коротеев Д.В. Предупреждение характерных аварий и несчастных случаев в строительстве

отвечает канат типа ТК с одним органическим сердечни­ ком по ГОСТ 3072—65.

Стропы рассчитываются на разрыв от возникающих растягивающих усилий при подъеме грузов по формуле

пв — количество ветвей строп в захвате.

Усилие, воспринимаемое одной ветвью стропа без ди­ намических нагрузок, определяется при угле между вет­ вями строп, равном 90°, по формуле

При четырехветвевом стропе угол строповки измеря­ ется между ветвями строп, расположенными по диаго­ нали конструкции, и его величина равна половине угла между ветвями строп.

Расчет ветвей строп на прочность, предназначенных для подъема конструкций, производится по формуле

где Ру — разрывное усилие целого каната, принимаемое по паспорту, сертификату. Если в паспорте или сертификате на канат дано суммарное усилие на общее количество проволочек Рс, то разрыв­ ное усилие Ру, принимаемое в расчете, будет Ру—0,83 Рcj

К — коэффициент запаса прочности канатов; прини­ мается равным не менее 6 для подъема грузов с обвязкой или зацепкой крюками, кольцами или серьгами.

Примеррасчета. Определить диаметр каната строп при монта­ же балок массой 5 т, число ветвей пв = 2.

В наличии имеется канат типа ТЛК по ГОСТ 3079—55. При­ нимается канат диаметром d=20,5 мм с разрывным усилием

171

соответствуют нормативным требованиям, и он может применяться в качестве стропа.

Нередко в проектах производства работ предусматри­ вается неполное использование числа ветвей гибкого гру­ зозахватного устройства или траверсы. Грузоподъем­ ность такого захвата проверяется расчетом по формуле

*расч У

(67)

где Qpac4 — расчетная грузоподъемность стропа или тра­ версы, соответствующая указанной на бирке (марке) при полном использовании ветвей захвата;

у— количество ветвей строп, используемых фактически при зацеплении или обвязке кон­ струкций;.

X — расчетное количество ветвей строп или тра­ версы при полном их использовании.

Пример расчета. Проектом производства монтажных работ предусматривается применение 4-ветвевого стропа грузоподъемно­ стью 10 тс.

Определить грузоподъемность грузозахватного устройства Q3, если будут использоваться при зацеплении конструкций только две ветви стропа:

нагрузки, способные привести к разрушению конструк­ ции. Поэтому рекомендуется выполнять расчет прочно­ сти таких конструкций на монтажные нагрузки с учетом коэффициента динамичности, равного 1,25. Для уменьше­ ния усилий в решетке от наклонно приложенной силы к узлу зацепления и ликвидации или уменьшения продоль­ ных сжимающих усилий, возникающих в конструкциях при их подъеме, рекомендуется применять при их монта­ же подъемные траверсы.

Выбранные типы траверс проверяются расчетом по формулам:

172

2 cos ф

где Nкан — усилие в наклонном канате траверсы; G — масса монтируемых конструкций;

Ф — угол наклона каната к вертикали.

где Оп.т — напряжение предела текучести стали, из кото­ рой сделана траверса;

k — коэффициент запаса прочности материала траверсы; принимается равным не менее 2.

Выбор типа траверсы для монтажа конструкций дол­ жен быть обоснован в проекте производства работ.

Получили широкое распространение и применяются на складах готовой продукции, в цехах заводов железо­ бетонных конструкций и домостроительных 'комбина­ тов разнообразные траверсы оібщѳго и специального на­ значения простых и более сложных конструктивных ре­ шений. К последним предъявляются повышенные техно­ логические требования.

173

При монтаже тонкостенных объемных конструкций находят применение траверсы с автоматической систе­ мой балансировки с зацеплением конструкций за две, четыре л более точек. Примерные технические требова­ ния на проектирование траіварс подобного типа (рис. 48) приводятся ниже:

траверса должна обеспечить монтаж объемных бло­ ков размером на комнату с максимальной массой 14 т;

грузоподъемность траверсы должна быть 16 тс; траверса должна обеспечивать монтаж блоков шири­

ной 3 и 3,4 м; максимальный эксцентрицитет центра тяжести блока

относительно его геометрических размеров в поперечной плоскости 0,3 м, в продольной плоскости 0,2 м;

траверса должна выполняться в двух вариантах: с приводом электродвигателя от генератора дизель-элек-

поршня, перетягивающего трос подвески траверсы, дол­ жен быть не менее 0,3 м в одну и в другую сторону;

гидроцилиндры рассчитываются на усилие, необходи­ мое для удержания и перемещения в наихудшее крайнее положение подвески. 'Расчетное усилие принимается на 25% больше необходимого;

конструкция траверсы должна обеспечить свободную передвижку троса подвески относительно поршня;

должно быть предусмотрено устройство по креплению и наматыванию питающего кабеля при подъеме и опу­ скании объемного блока;

должны быть предусмотрены все специальные меро­ приятия по электробезопасноети при управлении тра­ версой, двойная, тройная электроизоляция и др.;

коэффициент запаса прочности всех элементов и уз­ лов крепления траверсы должен соответствовать требо­

176

ваниям, изложенным в «Правилах устройства и безо­ пасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгор­ технадзора.

Расположение механизмов управления траверсой возможно не только на ее раме. Система управления мо­ жет быть смонтирована на обойме грузового крюка или на промежуточной обойме между траверсой и крюком. В обоих этих случаях оправдывается применение в каче­ стве привода тихоходных мотор-редукторов или редук­ торных электродвигателей РЭД, которые имеют малое число оборотов выходного вала, а их собственная масса не превышает 60—.60 кг. В РЭД достигается большая точность расположения вала электродвигателя относи­ тельно валов редуктора по сравнению с другими приво­ дами, так как посадочные поверхности РЭД находятся на одной корпусной детали и могут растачиваться с од­ ной установки. .Соединение муфтой никогда не дает вы­ сокой точности; следовательно, даже при наличии эла­ стичных муфт валы и их подшипники работают в худ­ ших условиях из-за наличия неуравновешенных сил. Сое­ динение в мотор-редукторах электродвигателя с редукто­ ром с помощью фланца не обеспечивает той высокой

размеров раздельного электропривода, отмеченного тон­ кой линией, с размерами редукторного электродвигате­ ля, отмеченного жирной линией,

177

При проектировании траверс с автоматической оалансировкой необходимо стремиться к использованию минимального количества систем управления, приводов, механических устройств и узлов. Их эксплуатация долж­ на быть надежной и полностью безопасной.

Все применяемые стропы и траверсы, независимо от того, изготовлены они в индивидуальном порядке или являются унифицированными, должны иметь бирки и клейма (марки) с указанием их грузоподъемности и да­ ты последнего испытания. Порядок и сроки периодиче­ ских испытаний и осмотров грузоподъемных приспособ­ лений должны соответствовать требованиям табл. 40.

Т а б л и ц а 40

Требования испытаний грузоподъемных приспособлений

пасность процесса строповки и перемещения конструк­ ций, является оснащение чалочных и грузовых крюков кранов специальными предохранительными устройства­ ми, исключающими выпадание подвески из зева крюка в момент ослабления натяжения канатов или их закручи­ вания. Такие безопасные крюки и карабины выпускают-' ся промышленностью.

Так как у крановщиков грузоподъемных кранов име­ ются только типовые схемы зацепления грузов, проекта­ ми производства работ и технологическими картами на монтаж конструкций и оборудования должны предусмат­

178

риваться конкретные схемы безопасной строповки, кото­ рые могут значительно отличаться от типовых. В проек­ тах производства работ и картах должна указываться необходимость замены навесных .грузозахватных устройств и изменения схем зацепления в зависимости от специфики и технологических требований монтажа, если такие имеются.

Высокий инженерный уровень проектирования грузо­ захватных устройств, правильное их изготовление, эк­ сплуатация, хранение и уход за ними, хорошее професси­ ональное знание правил техники безопасности и техноло­ гических приемов специалистами—стропальщиками и монтажниками (последние могут допускаться также для работы в качестве стро,пальщиков, если они обучены по профессии, квалификационная характеристика которой предусматривает выполнение работ по строповке конст­ рукций и грузов) обеспечивают безаварийность и безо­ пасность работ при зацеплении (обвязке) конструкций и подаче их на монтаж.

2. Р А Б О Т А К Р А Н О В В С П Е Ц И Ф И Ч Е С К И Х У С Л О В И Я Х

Анализ аварий и несчастных случаев, повлекших за собой травмирование крановщиков, стропальщиков и технологических рабочих, показал, что до 50% производ­ ственных происшествий, связанных с эксплуатацией кра­ нов, случается из-за нарушения правил безопасного перемещения грузов, неисправного содержания кранов и при работе вблизи линий электрических передач. Как правило, в основе таких аварий и несчастных случаев лежат следующие повторяющиеся причины:

1. Монтаж конструкций и оборудования двумя или несколькими кранами без учета требований проекта про­ изводства работ или технологических карт, разработан­ ных специализированной организацией, в которых даны схемы строповки и перемещения грузов с обязательным указанием последовательности выполнения операций, положения грузовых канатов, излагаются конкретные требования к подготовке, состоянию и содержанию под­ кранового пути, а также другие указания по безопасно­ му подъему и перемещению груза. В некоторых случаях указанная проектно-технологическая документация от­ сутствовала вовсе, а монтаж производился под руковод­ ством лица недостаточной квалификации, в то время как он должен вестись под непосредственным руководством

179

ответственного за безопасность производства работ по перемещению грузов кранами или специально назначен­ ного инженерно-технического работника.

2. Отсутствие индивидуальных схем строповки грузов, что представляет потенциальную опасность, особенно при работе кранов на базах материально-технического снаб­ жения.

3. Выполнение машинистом или его помощником про­ филактической чистки, смазки или мелкого ремонта во время работы механизмов крана.

4. Оставление машинистом крана штурвалов и руко­ яток 'контроллеров «евыключентіымн при 'Внезапном пре­ кращении питания электрического крана током (при авариях на линиях электропередач и т. п.).

б. Выполнение одновременно операций перемещения крана и поворота его стрелы.

6. Применение случайных подкладок под выносные опоры. Такие опоры разрушаются при" подъеме груза или повороте крана; иногда дополнительные опоры крана вовсе не устанавливались.

7. Подъем мелкоштучных материалов (кирпича, ке­ рамики и др.) на этажи на поддонах без ограждения.

8.Применение грузозахватных приспособлений, не имеющих бирок и клейм, допуск к зацепке или обвязке грузов случайных лиц, не имеющих прав стропальщика.

9.Подъем или кантовка конструкций и оборудования,

омассе которых машинист крана не осведомлен.

:10. Подтаскивание крюком крана груза по земле, рельсам или другим натравляющим при косом натяже­ нии канатов, освобождение с помощью кранов защемлен­ ных конструкций и 'съемных грузозахватных приспособ­ лений, отрыв крюком груза, примерзшего к земле или присыпанного землей.

11.Укладка сборных железобетонных конструкций ■на край откоса котлованов и траншей.

12.Передача управления краном лицам, не имеющим соответствующей подготовки.

13.Подъем и опускание конструкций и оборудования, находящегося вблизи штабеля, стен, колонн и других ча­ стей зданий или неподвижного оборудования.

14.Задевание грузовым блоком, тросом или стрелой за конструкции, установленные в проектное положение, но еще постоянно не закрепленные.

15.Неправильная установка автомобильных, пневмо­

180