книги из ГПНТБ / Строительство железорудных шахт

пород, площадь сечения выработки, необходимая скорость прове­ дения выработки и имеющаяся в наличии горнопроходческая

техника.

Все рабочие, занятые на скоростной проходке, делятся на две группы: на забойную группу и группу обслуживания и обеспечения (электросварщики, перфораторщики, доставщики и др.). Обе группы объединены в одну бригаду.

Состав бригады по профессиям, их условные номера и число трудящихся, занятых в смене, приведены в табл. 8.

Работы по проходке штрека вели в четыре смены при семиднев­ ной рабочей неделе. Продолжительность рабочей смены 6 ч.

Главным в организации труда являлся принцип последователь­ ного выполнения основных операций горнопроходческого цикла параллельно со вспомогательными работами. Общее время цикла складывается из строго регламентированных затрат времени на выполнение основных операций:

Наращивание проходческих коммуникаций, настилка рельсовых путей, осмотр и ремонт машин ПНБ-ЗК и вагонеток ВПК-7 осуще­ ствлялся в течение суток во время обуривания забоя. Породу убирали с помощью породопогрузочных машин Ясиноватского и Зуевского механических заводов ПНБ-ЗК в вагоны ВПК-7 с дон­ ным конвейером. Шпуры бурили восьмью ручными перфораторами ПР-ЗОЛУС на пневмоколонках ППК-15У, устанавливаемых на почве выработки после очистки забоя от породы.

Сжатый воздух подводился к забою (с отставанием не более 300 м) по постоянному воздухопроводу диаметром 300 мм. Приза­ бойный воздухопровод выполнялся из двух ставов труб диаметром 100 мм. Воздух подавался под давлением не менее 5 кгс/см2. Вода для промывки шпуров и орошения подавалась по трубопроводу диаметром 50 мм.

Шпуры заряжали проходчики-взрывники и проходчики, имею­ щие допуск к заряжанию забоя. В каждом звене назначался стар­ ший взрывник. Взрывание забоя — огневое с применением зажига­ тельных патронов. Длина огнепроводного шнура 5 м. В качестве ВВ применяли аммонит № 6-ЖВ и аммонит скальный № 1. ВВ

61

хранится в объеме сменного расхода в специально оборудованной нише в ящиках недалеко от забоя. Обуривание и заряжание забоя производили согласно паспорту буровзрывных работ под контролем горного мастера.

Проветривание осуществлялось по комбинированной схеме вентиляторами СВМ-6м. Отсос загрязненного воздуха произво­ дился по двум металлическим трубопроводам диаметром 400 мм. Через каждые 100 м устанавливали спаренные вентиляторы СВМ-6м на каждом всасывающем ставе. Отставание металличе­ ских трубопроводов от забоя допускалось до 30 м. На концах трубопроводов устанавливали защитные колпаки, исключающие попадание кусков породы во время взрыва. Для интенсивной ней­ трализации окислов азота и пыли в призабойном пространстве после поджигания шнуров включались оросители, установленные в выработке через каждые 200 м выработки. Вентиляционные трубы соединяли с помощью резиновых манжет.

Проветривание осуществлялось с помощью вентилятора, рабо­ тающего на нагнетание.

После уборки породы по оси выработки настилали рельсовый путь шириной колеи 750 мм из рельсов Р-38 длиной 6,25 м на трех деревянных шпалах. Каждое звено рельсов временного пути укладывали ниже проектной отметки на 30 см. Постоянный путь настилали с отставанием от забоя до 300 м. Временный путь под­ нимали домкратами на проектную отметку, затем подводили дере­ вянные шпалы и производили балластировку.

Контактный провод электровоза и провода для подключения светильников наращивались во время бурения забоя участками по 40—50 м. Электроэнергия подводилась от понижающей электропод­ станции 5 кВ/0,4 кВ на горизонте —160 м. Результаты скоростной проходки были удовлетворительными — 316 м/мес. Производитель­ ность труда одного проходчика составила 6,7 м3/смену.

Опыт скоростного проведения выработок показал экономи­ ческую целесообразность проведения выработок с высокой скоро­ стью.

Используя накопившийся опыт скоростного проведения горизон­ тальных выработок, было намечено достичь рекордной скорости проходки горизонтальных выработок по Министерству черной ме­ таллургии СССР — пройти 750 м горизонтальной выработки в месяц. Для достижения намеченной цели необходимо было прежде всего максимально механизировать операции технологического цикла. Бригада получила вместо ранее применявшейся машины более мощную высокопроизводительную машину ПНБ-ЗД, работа­ ющую в комплексе с саморазгружающимися вагонами ВПК-7. Для производства буровых работ были применены перфораторы ПР-24ЛУ. Для максимального сокращения подготовительно-заклю­ чительных операций на бурении было разработано и изготовлено подключительное устройство с быстроразъемными соединениями, которое можно было изготовить в местных условиях. Это позволило

62

63

уборки породы. Проходчики № 2 и 10 осматривали и смазывали перфораторы, подготавливали буровые штанги. Горный мастер № 29 совместно со звеньевым № 1 производили разметку забоя, замеряли подвигание забоя за цикл.

2. Шпуры бурили проходчики № 1—12. Забой разделен по числу проходчиков на восемь зон. За каждой зоной закреплялся номер проходчика, который ее обуривает; шпуры в каждой зоне бурили, начиная с верхних. Проходчик, первым закончивший буре­ ние, отсоединял свой перфоратор, подключал продувочную трубу и очищал пробуренные шпуры.

По мере того, как остальные проходчики заканчивают бурение шпуров в своей зоне, они отключают шланги своих перфораторов от распределителей и выносят перфораторы из забоя.

3. Подготовка к заряжанию ведется взрывником (№ 14) в те­ чение всего цикла. После осмотра состояния забоя взрывник до­ ставляет в него ВМ из камеры хранения.

Машинист погрузочной машины (№ 13) совместно с электро­ слесарем (№ 19) отгоняют машину на 10—12 м от забоя и при­ крывают ее, чтобы при взрывании шпуров она не была повреждена кусками породы.

Взрывник (№ 13) и проходчики (№ 1, 2, 3, 8) остаются за­ ряжать шпуры, остальные проходчики покидают забой, вынося с собой инструмент. Шпуры заряжают, начиная с верхних.

Проходчики (№ 1, 9) и взрывник (№ 14) собирают огнепровод­ ные шнуры в пучок. Звеньевой передает пучок взрывнику (№ 14), а проходчики (№ 2, 3) выносят из забоя лестницу и инструменты и отправляются в укрытие. Проходчики (№ 8 и 12) включают воздушно-водяной эжектор. К этому времени горный мастер должен проверить расстановку постов охранения в сбойках и на откаточ­ ном штреке.

По команде горного мастера (№ 29) взрывник (№ 14) поджи­ гает пучок огнепроводного шнура и уходит в укрытие. Счет взрывам ведут звеньевой (№ 1), горный мастер (№ 29) и взрывник (№ 14). В случае «недочета» в забой не входят в течение 15 мин, считая от момента взрыва первого заряда.

4.Проветривание осуществляется в течение 10 мин после взрыва последнего заряда.

5.Подготовку к уборке породы производят в течение 5 мин. По истечении 10 мин после взрыва последнего заряда горный

дает разрешение приступить к работе.

Проходчики (№ 1, 9, 3, 11) ломиками производят тщательную оборку стен и кровли выработки, передвигаясь в направлении от погрузочной машины к забою, электрослесарь (№ 19) проверяет силовой кабель машины и убеждается в отсутствии повреждений, машинист (№ 13) ввертывает лампы в прожектора и дает сигнал

сиреной «передвижение вперед». Электрослесарь (№ 19) следит за кабелем.

По сигналу «передвижение вперед» машинист электровоза (№ 15) начинает подавать проходческий вагон к забою. По мере продвижения вперед машинист подбирает породу с путей выра­ ботки. Проходчики (№ 2 и 10) осматривают и подготавливают буровой инструмент.

6. Для уборки породы проходчики (№ 12 и 8) подключают воз­ душный шланг от трубопровода к вагону и дают разрешение маши­ нисту погрузочной машины (№ 13) начать погрузку. Слесарь (№ 19) следит за кабелем машины. По мере загрузки вагона про­ ходчики (№ 8 и 12) руководят действиями машиниста электровоза (№ 15, 16, 17, 18). При этом вводится следующая звуковая сигна­ лизация: стоп— 1 удар, вперед — 2 удара, назад — 3 удара, вагон полный— 4 удара.

После наполнения вагона проходчики (№ 8 и 12) отключают от вагона воздушный шланг и подают машинисту электровоза сигнал «вагон полный». По этому сигналу машинист электровоза транс­ портирует вагон к подземному бункеру северного вентиляционного ствола, где разгружает его вместе с рабочими по транспорту (№ 26,27).

7.Вспомогательные операции проходки выполняют параллельно

сосновными. Настилку рельсового пути производят во время бурения шпуров. В каждую смену на укладке путей работают четыре рабочих (№ 22—25). В цикле, предшествующем настилке звена, транспортные рабочие доставляют рельсы в призабойный участок. Доставку рельсов осуществляют на проходческой вагонетке ВПК-7.

Кмоменту завершения уборки транспортные рабочие полностью

подготавливают звено рельсов к настилке (подносят рельсы, шпалы и метизы к месту укладки пути).

Наращивание става вентиляционных труб осуществляют во время бурения шпуров. Водяную магистраль иногда наращивали во время уборки породы на участках штрека, не занимаемых по­ грузочной машиной при выполнении погрузочных операций. Ра­ боты по наращиванию труб выполняют слесари (№ 19, 20, 21) и транспортные рабочие.

После проведения вентиляционного штрека до очередной сбойки с откаточным штреком слесаря подключают забойные трубопроводы к магистральным, проложенным в откаточном штреке. Трубопроводы предыдущего участка демонтируют в на­ правлении от ствола к забою. Трубы складируют в нерабочих сбой­ ках или на не ходовой стороне штрека.

Шпуры для пробок бурят проходчики по мере подвигания забоя. На пробках подвешиваются воздушный и водяной трубопроводы, контактный провод, а также силовой и осветительный кабели.

Контактный провод наращивают во время бурения шпуров де­ журные электрослесаря (№ 19, 20, 21). Контактный провод под­

66

вешивается на растяжках, прикрепляемых к пробкам через каждые 5 м. В местах закруглений расстояние между растяжками умень­ шают до 3 м.

Осветительный кабель наращивают электрослесаря дежурной группы по мере необходимости.

Затраты времени проходческого цикла на отдельные операции приведены в табл. 9.

По сравнению с показателями, имевшими место при проходке штрека со скоростью 316,9 м/мес, уменьшились затраты времени на выполнение основных и вспомогательных операций. Особенно резко сократилось время уборки породы за счет применения более производительной погрузочной машины ПНБ-ЗД. Если машиной ПНБ-ЗК загружали вагонетки емкостью 7 м3 за 2,5—3,5 мин, то машиной ПНБ-ЗД — за 1—2 мин.

Технико-экономические показатели скоростной проходки следую­ щие:

Гла ва III

СООРУЖЕНИЯ НА ПОВЕРХНОСТИ ШАХТ

§ 10. Общие сведения

Главные сооружения на поверхности железорудных шахт Урала, в частности надшахтные сооружения, расположены преимуще­ ственно в центральных участках (центральных узлах) промышлен­ ных площадок шахт, у скиповых и других стволов. В дальней­ шем будут рассмотрены следующие надшахтные сооружения и здания:

надшахтные копры с направляющими шкивами; башенные копры, несущие установки многоканатного подъема; надшахтные здания (сооружения); приемные бункера; приемно-погрузочные бункера; откаточные галереи и эстакады; корпуса подъемных ма­ шин (здания); корпуса специальных устройств (здания); сооруже­ ния резервных рудных складов; погрузочные бункера.

Главные надшахтные сооружения возведены над выданными стволами шахт и вблизи них в пределах центральных шахтных узлов. Надшахтные копры с направляющими шкивами (станки копров) установлены непосредственно на крепь устьев стволов. Башенные копры, несущие установки многоканатного подъема, не опираются на крепь, но находятся непосредственно над стволами. Фундаменты башенных копров примыкают к устьям стволов или особым образом перекрывают последние. Большие над­ шахтные здания, приемные и приемно-погрузочные бункера также расположены у выданных стволов.

Откаточные галереи и эстакады, корпуса подъемных машин, корпуса специальных устройств, вентиляторные, калориферные и другие установки расположены преимущественно на некотором рас­ стоянии от стволов шахт. Эти и другие сооружения, а также соору­ жения больших рудных складов, корпуса погрузочных бункеров, административно-бытовые здания примыкают к центральным шахт­ ным узлам, являются в планировочном отношении их продол­ жением.

Компоновка сооружений в центральных узлах (и технологи­ ческая цепь) у скиповых стволов Уральских железорудных шахт характеризуется схемами 1 и 2, а отчасти 3:

69

Из перечисленных схем на железорудных шахтах Урала преиму­ щественно применена схема 1.

___ I

Рис. 17. Схемы центральных узлов уральских железорудных шахт:

а — шахта «Северо-Песчанскгя»; 6 — шахта «ІОжная-2»; / — башенный копер скипаклетевого ствола; 2 — башенный копер и надшахтное здание клетевого ствола с приемо­ погрузочными бункерами; 3 — надшахтный копер с направляющими шкивами скипоклетевого ствола; 4 — вентиляционный ствол; 5 — блок вентиляционно-калориферной установки, компрессорной, электроподстанции; 6 — надшахтное здание; 7 — приемный бункер; 8 — конвейерная галерея; 9 — дробильный корпус; 10 — территория обогати­ тельной фабрики и резервных рудных складов; // — ремонтно-механическая мастер­ ская; 12 — административно-бытовой комбинат; 13 — ходок; 14 — границы расположения

проходческих сооружений; 15 — железнодорожные пути

Компоновка сооружений у выданных клетевых стволов железо­ рудных шахт Урала в основном характеризуется схемами 4, 5, 6

кера) — конвейерная галерея — резервный рудный склад (погрузоч­ ные бункера; погрузочные воронки).

70