книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация
.pdfЧастота вращения |
коленчатого |
вала |
|
|
|
|
|||
при холостом ходе в об/мин: |
|
|
|
|
|
||||
минимальная |
............................... |
|
|
|
500 |
1320 |
|||
максимальная............................... |
вала: |
|
1140 |
|
|||||
Подшипники коленчатого |
|
|
|
|
|
||||
коренные и ш атунн ы е................ |
Взаимозаменяемые |
сталеалю |
|||||||
Угол опережения впрыска топлива по |
миниевые вкладыши |
||||||||
23° |
|
24° |
|||||||
мениску |
............................................... |
|
|
|
|
||||
Топливный насос |
............................... |
|
Четырехсекционный, |
плунжер |
|||||
|
|
|
|
|
ный, с автоматическим отключе |
||||
|
|
|
|
|
нием второй и третьей секций на |
||||
Топливоподкачивающий насос |
• • • |
|
холостом |
ходу |
|||||
|
Шестеренный |
||||||||
Топливные фильтры: |
|
Сетчатый, |
металлический |
||||||
грубой |
очистки |
............................ |
|
||||||
тонкой очистки |
............................ |
|
с шестью сменными элементами |
||||||
Регулятор |
|
|
|
из |
хлопчатобумажной пряжи |
||||
........................................... |
|
|
Всережимный, |
центробежный |
|||||
Ф орсунки............................................... |
|
|
Бесштифтовые с |
пятью распы- |
|||||
Давление |
подъема |
иглы |
форсунки |
ливающими отверстиями |
|||||
|
|
|
|
||||||
в кгс/см2 |
............................................... |
|
|
|
|
200 |
|
|
|
Воздухоочиститель |
............................ |
|
Двухступенчатый: первая сту |
||||||
|
|
|
|
|
пень — мультициклонный очи |
||||
|
|
|
|
|
ститель с эжекционным автома |
||||
|
|
|
|
|
тическим удалением пыли; вто |
||||
|
|
|
|
|
рая — фильтр с двумя бумаж |
||||
|
|
|
|
|
ными фильтрующими |
элемента |
|||
Система охлаждения |
|
ми |
или |
сетчатыми |
кассетами |
||||
|
Жидкостная, закрытая, прину |
||||||||
Система смазки • |
• |
|
|
|
дительная |
|
|||
|
Комбинированная: под давле |
||||||||
|
|
|
|
|
нием от |
шестеренного насоса и |
|||
Масляный |
насос |
|
|
|
разбрызгиванием |
||||
|
|
Горизонтальный, |
трехсекцион |
||||||
|
|
|
|
|
ный (с одной нагнетающей и дву |
||||
|
|
|
|
|
мя |
откачивающими |
секциями), |
||
Водяной насос |
|
|
|
|
шестеренный |
||||
|
|
|
|
Центробежный |
|||||
Давление масла в главной магистрали |
|
2—3,5 |
|
||||||
в кгс/сма |
............................................... |
|
|
|
|
|
|||
Применяемое масло: |
|
|
|
|
Моторное М10Г |
||||
л е т о м |
............................................... |
|
|
|
|
||||
зим ой |
|
|
|
|
(ТУ 38—1—211—68) |
||||
............................................... |
|
|
|
|
Моторное М8Г |
||||
Расход картерного масла, отнесенный |
(ТУ 38—1—01—46—70) |
||||||||
|
|
|
|
||||||
к расходу топлива за период гарантий |
|
|
|
|
|||||
ного срока работы при соблюдении |
|
|
|
|
|||||
правил |
эксплуатации и технических |
|
Не более 3 |
||||||
уходов, |
в % |
|
|
|
|
||||
Масляный радиатор |
|
|
|
|
Трубчатый |
|
|||
Масляный фильтр |
|
|
Полнопоточная реактивная ма |
||||||
|
|
|
|
|
|
сляная центрифуга |
|||
11
Водяной радиатор .......................
Регулирование температуры воды
В ентилятор...................................
Счетчик моточасов
Габаритные размеры двигателя в мм
длина ...........................................
ширина .......................................
высота (с выпускной трубой) •
Масса двигателя в незаправленном со
стоянии в к г ...................................
Крепление двигателя ....................
Трубчато-пластинчатый
Шторкой на радиаторе и двумя термостатами
Осевой, шестилопастной, с ре менным приводом от шкива ко ленчатого вала
Суммарный в часах с приводом от шестерни вала привода к на сосу и регулятору
1790
1168
2125
2000 2070
В трех точках
|
Турбокомпрессор |
|
|
|
|
Марка ................................................... |
|
Радиальная, |
ТКР-11 |
||
Тип турбины . . . . . .................... |
центростремитель |
||||
Тип компрессора |
|
|
|
ная |
|
|
|
Центробежный |
|||
Максимальная частота вращения ро |
|
42 000 |
|
44 000 |
|
тора в об /м и н ....................................... |
|
|
|
||
Степень повышения давления наддува |
1,4 |
|
1,45 |
||
Расход воздуха в к г / с ........................ |
температура |
|
0,15 |
|
0,19 |
Допустимая длительная |
|
|
650 |
|
|
выпускных газов перед турбиной в °С |
|
|
|
||
Смазка ................................................... |
|
Под давлением от системы смаз |
|||
Давление масла на входе в турбоком |
|
ки двигателя |
|||
|
|
1—3 |
|
||
прессор в кгс/см2 ............................... |
|
|
|
|
|
Подшипники ротора турбокомпрессора |
|
Скольжения |
|||
Охлаждение среднего корпуса турбо |
|
|
|
системы ох |
|
компрессора ........................................... |
Водяное, от общей |
||||
|
|
|
лаждения двигателя |
||
|
Пусковой двигатель |
|
|
||
Марка ................................................... |
|
|
|
П-23М |
|
Тип . . ............................................... |
Четырехтактный, |
карбюратор |
|||
Мощность в л. с. при 2400—2500 об/мин |
|
ный, |
бензиновый |
||
Под |
углом |
17—19 |
|||
Расположение цилиндров |
................ |
13° |
к вертикали |
||
Количество цилиндров....................... |
|
|
|
2 |
|
Диаметр цилиндра в мм |
................ |
|
|
92 |
|
Ход поршня в м м ............................... |
|
|
|
102 |
|
Рабочий объем всех цилиндров в л Степень с ж а т и я ...................................
Порядок работы цилиндров . . . .
Вращение коленчатого вала (вид со стороны носка коленчатого вала)
12
Топливо ............................................... |
|
|
|
Бензин автомобильный |
А-72 |
||
Удельный расход топлива при макси |
(ГОСТ 2084—67) |
|
|||||
300—320 |
|
||||||
мальной мощности в г/(л. с-ч) |
|
|
|
|
|||
Карбюратор........................................... |
|
|
|
К-59Л или К-125Л |
|||
Подшипники коленчатого вала: |
|
|
|
Шариковые,' однорядные |
|||
коренные ....................................... |
|
|
|
||||
шатунные ....................................... |
|
|
|
Сталебаббитовые |
|
||
Количество поршневых колец на один |
|
|
|
|
|||
поршень: |
|
|
|
|
3 |
|
|
компрессионных • • • . ................ |
|
|
|
|
|
|
|
маслосъемных............................... |
|
|
|
|
1 |
|
|
Зазор между регулировочным болтом |
|
|
|
|
|||
толкателя и стержнем клапана у про |
0,2—0,25 |
|
|||||
гретого двигателя в мм . . . . . . |
|
|
|||||
Регулятор числа оборотов ................ |
|
|
|
Центробежный |
|
||
Магнето ............................................... |
• |
• |
• |
|
М-48В-1 |
|
|
Угол опережения зажигания • |
|
25° |
|
|
|||
Свечи зажигательные искровые |
• |
• |
• |
|
М12У |
|
|
Система охлаждения............................ |
|
|
|
Водяная, общая с основным дви |
|||
Система смазки |
|
|
|
гателем, |
термосифонная |
||
|
|
|
Разбрызгиванием |
|
|||
Применяемое масло: |
|
|
|
АСп-10 или АКп-Ю |
|||
л ето м ............................................... |
|
|
|
||||
зимой |
|
|
|
(ГОСТ 1862—63) |
|
||
|
|
|
АСп-6 или АКЗп-6 |
||||
Масло, заправляемое в редуктор |
|
|
(ГОСТ 1862—63) |
|
|||
|
|
Автотракторное АКп-Ю |
|||||
л е то м ............................................... |
|
|
|
||||
зим ой ............................................... |
|
|
|
Автотракторное АКЗп-6 |
|||
Механизм включения . . . . . . . |
|
С ручным включением и авто |
|||||
|
|
|
|
матическим |
выключением ш е-' |
||
Частота вращения в об/мин коленча |
|
стерни |
|
||||
|
|
|
|
||||
того вала основного двигателя, при |
|
|
|
|
|||
которой происходит выключение ше |
300—320 |
|
|||||
стерни п р и в о д а ....................... |
. . . |
|
|||||
Р е д у к т о р ............................................... |
|
|
|
Двухступенчатый |
с цилиндри |
||
|
|
|
|
ческими шестернями |
|||
Пуск д в и гател я .................................... |
|
|
|
Электростартером |
или |
рукоят |
|
|
|
|
|
|
кой |
|
|
Электрооборудование
Генератор ............................................... |
Г-305 или Г-304 Ж1 переменно |
Номинальное напряжение в В • • • |
го тока мощностью 400 Вт |
12 |
|
Стартер ................................................... |
СТ-204, четырехполюсный элек |
|
тродвигатель постоянного тока |
Аккумуляторная батарея |
мощностью 2,1 л. с. |
6ТСТ-75 ЭМС |
13
Муфта сцепления дизеля |
|
|
|
Тип ...................................................... |
Сухая, двухдисковая, постоян |
||
Управление |
но-замкнутая |
|
|
Ножное (педальное) с гидроуси |
|||
Тип гидроусилителя |
лителем |
ком |
|
Клапанно-золотниковый |
|||
|
бинированного |
следящего |
дей |
|
ствия |
|
|
Насос питания гидроусилителя • • • Шестеренный, |
НШ-32У с авто |
||
|
матическим регулированием тор |
||
|
цового зазора |
|
|
Максимальное рабочее давление в гид |
50 |
|
|
роусилителе в кгс/см2 ....................... |
|
|
|
Рабочая ж идкость...................................... |
Моторное масло |
|
|
Заправочные емкости в л |
|
|
|
Бак пускового двигателя ............................. |
|
10 |
|
Масляная система дизеля................................. |
0,6 |
27 |
|
Корпус топливного н асо са |
1,9 |
|
|
Картер пускового двигателя |
. . . . |
|
|
Корпус редуктора пускового двигателя |
0,8 |
|
|
Корпус заводного механизма пусково |
0,2 |
|
|
го двигателя ..................................................... |
двига |
|
|
Воздухоочиститель пускового |
0,5 |
|
|
теля ........................................................................ |
|
|
|
Система охлаждения........................................ |
|
75 |
|
Гидросистема управления муфтой сцеп |
18 |
|
|
ления .................................................................... |
|
|
|
ОСОБЕННОСТИ |
РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА |
|
|
Дизели Д-130 и Д-160 имеют объемно-пленочное сме сеобразование. Процесс смесеобразования протекает в ка мере сгорания (рис. 5) типа ЦНИДИ, расположенной в днище поршня.
Особенностью такта впуска двигателей является при нудительное нагнетание воздуха в цилиндры турбоком прессором под давлением 1,40 кгс/см2. В результате этого происходит лучшее наполнение свежим воздухом цилин дров, что позволяет подавать для сгорания большее коли чество топлива и, следовательно, повысить мощность двигателя.
При движении поршня из нижней мертвой точки (н. м. т.) в верхнюю (в. м. т.) после завершения такта впуска (при закрытых впускных и выпускных клапанах) воздух сжимается, его температура повышается, проис ходит такт сжатия. В конце такта сжатия в цилиндры
14
двигателя впрыскивается форсункой топливо в мелко распыленном состоянии. Форсунка и отверстия в ее рас пылителе расположены так, что основная часть топлива попадает на стенки камеры сгорания 12, образуя тонкую пленку. Топливо, соприкасаясь с нагретой стенкой, испаряется, тщательно перемешивается с нагретым воз-
Таблица 1
Угол опережения
Фазы газораспре открытия или деления запаздывания
закрытия
клапанов
Открытие |
8 ° до в. м. т. |
||
впускного |
|
|
|
клапана |
|
|
|
Закрытие |
37° |
после |
|
впускного |
|
н. м. т. |
|
клапана |
|
|
|
Открытие |
47° |
до н. м. т. |
|
выпускного |
|
|
|
клапана |
|
|
|
Закрытие |
10° |
после |
|
выпускного |
|
в. м. т. |
|
клапана |
|
|
|
духом, имеющим |
вихревое |
||
движение, и самовоспламе |
|||
няется при достижении тем |
|||
пературы в |
камере |
600— |
|
700° С. |
Благодаря хорошему |
Рис. 5. Камера сгорания двига |
|||||||
перемешиванию паров топли |
|||||||||
|
|
теля: |
|
|
|||||
ва с |
воздухом происходит |
I — головка блока; 2, |
4, 8, |
9 —* |
|||||
более |
полное |
его |
сгорание, |
уплотнительные кольца; 3 — гайка |
|||||
что обусловливает высокую |
крепления втулки форсунки; |
5 — |
|||||||
крепежное устройство |
форсунки; |
||||||||
топливную |
экономичность |
6 — форсунка; |
7 — втулка форсун |
||||||
ки; |
10 — распылитель |
форсунки; |
|||||||
двигателей.. |
Образующиеся |
I I |
— поршень; |
12 — камера сгора |
|||||
при сгорании газы, расши |
|
ния |
в поршне |
|
|||||
ряясь, давят на днище порш |
|
|
|
вниз |
от |
||||
ня, в |
результате |
чего последний движется |
|||||||
в. м. т. к н. м. т. |
(происходит такт расширения, |
или ра |
|||||||
бочий |
ход). |
|
протекает обычным способом: |
поршень |
|||||
Такт выпуска |
|||||||||
движется от н. м. т. в в. м. т., отработавшие газы вытал киваются через открытый выпускной клапан.
15
После хода выпуска весь рабочий процесс повторяется. Порядок чередования тактов в цилиндрах двигателя (порядок работы) 1—3—4—2. Фазы газораспределения приведены в табл. 1.
Опережение открытия и запаздывание закрытия впуск ного клапана обеспечивают лучшее наполнение цилиндра свежим воздухом, что очень важно для полного сгорания топлива.
Опережение открытия и запаздывание закрытия вы пускного клапана необходимо для более полного удаления отработавших газов из цилиндра.
Г л а в а II
ОСНОВНОЙ ДВИГАТЕЛЬ
Основной двигатель состоит из корпусных деталей (блока цилиндров и головки блока); кривошипно-шатун ного механизма; клапанно-распределительного и деком прессионного механизмов; системы охлаждения; системы смазки; системы питания.
Двигатель Д-160 кроме перечисленных механизмов и систем снабжен уравновешивающим механизмом.
Рассмотрим более подробно все основные механизмы
исистемы двигателя. Описание устройства механизмов
исистем относится к обоим двигателям, кроме спе циально . оговоренных в тексте особенностей двигателя
Д-160.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ, КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ, ГОЛОВКА БЛОКА
Литой чугунный блок цилиндров является корпусной базовой деталью, в которой размещены все детали криво шипно-шатунного механизма.
В нижней части блока 9 (рис. 6), в трех вертикальных перегородках, а также в передней и задней стенках блока имеются гнезда для установки вкладышей коренных подшипников 2, 18, 22, 25, 29. Верхние и нижние вкладыши взаимозаменяемых сталеалюминиевых подшипников раз мещены соответственно в гнездах блока и крышек 1, 17, 21, 24, 28. От проворачивания они удерживаются «усиками» 30, входящими в специальные пазы гнезд. Крышки под шипников невзаимозаменяемые (растачиваются совместно с блоком) и имеют каждая свой порядковый номер, нане сенный на торце.
17
К торцам среднего гнезда подшипника прикреплены упорные полукольца 26, ограничивающие осевое переме* щение коленчатого вала.
В четыре вертикальных отверстия блока вставлены гильзы 8 цилиндров, отлитые из специального легирован-
Рис. 6. Блок цилиндров (вид слева с разрезом по коренным подшип никам):
/, 17, 21, 24, 28 — крышки коренных подшипников; 2, 18, 22, 25, 29 —» нижние вкладыши коренных подшипников; 3 — трубка подвода масла к оси
малой |
промежуточной шестерни; 4, |
19, |
20, 23, 27 — трубки подвода масла |
|||
к коренным |
подшипникам; 5 — втулка |
распределительного вала; 6 — уплот- |
||||
нительное |
кольцо |
гильзы; 7 — крышка водораспределительной |
камеры; |
|||
8 — гильза; |
9 — блок; 10 — шпильки |
крепления головок блока; |
И — мед-* |
|||
ное кольцо; |
12 — трубка подвода масла к валику коромысла"; 13 — кран слива |
|||||
воды; |
14 — главный |
маслопровод; |
15 — шпильки крепления кожуха махо- |
|||
вика; 16 — шпильки крепления крышек коренных подшипников; 26 — упор ные полукольца осевой фиксации коленчатого вала двигателя; 30 — фиксирую щие «усики* вкладышей коренных подшипников; 31 — нитка (шелк № 13* ГОСТ 1870—68, длина 100 мм); 32 — плоскость блока под крышку подшип ника; 33 — штуцер заднего крепления главного маслопровода; 34 — пружина
кого чугуна. Зеркала гильз закалены токами высокой частоты (т. в. ч.) на глубину свыше 1,5 мм до твердости по Роквеллу (HRC) не менее 45. Торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,07—0,27 мм.
18
Пространство между стенками блока и гильзами обра зует водяную рубашку, отдельную для каждого цилиндра. Водяная рубашка блока четырьмя отверстиями сообщается с водораспределительной камерой с левой стороны блока. Передняя крышка водораспределительной камеры 7 имеет фланец для крепления подводящей трубы, по которой вода поступает в водяные рубашки блока дизеля и пуско вого двигателя. В задней крышке водораспредели
тельной камеры имеется спускное отверстие |
с краном |
13, через который спускают воду из рубашки |
блока ци |
линдров. |
|
Водяная рубашка блока уплотнена резиновыми коль цами 6 и медными прокладками 11.
В передней и задней стенках и в средней перегородке блока имеются бобышки, в которые запрессованы втулки 5 распределительного вала.
К внутренней стенке блока прикреплен в двух точках главный маслопровод 14 при помощи штуцера 33 и шпильки с пружиной 34, позволяющей маслопроводу свободно удлиняться при нагревании. К главному маслопроводу присоединены трубки 4, 19, 20, 23, 27 подвода масла к коренным подшипникам.
Спереди блока в отверстия с конической резьбой ввер нуты штуцеры трубок 9, 10, 12, 13 (рис. 7), подводящих масло от переднего коренного подшипника к передней опоре распределительного вала и к оси большой промежу точной шестерни, расположенной в кожухе распредели тельных шестерен. Верхний конец трубки 2, по которой масло подводится к оси малой промежуточной шестерни,
присоединен |
к главному |
маслопроводу. |
В нижнюю и заднюю плоскости блока запрессованы |
||
штифты для |
установки |
картера и кожуха маховика. |
В нижней плоскости блока имеются два канала, по одному из которых масло от масляного насоса поступает к масло распределительной плите, по другому — из центробеж ного фильтра стекает в картер.
С правой стороны блока имеются четыре люка (закры тые крышками 4) для осмотра коренных и шатунных подшипников и литые отверстия для стока масла от цен тробежного фильтра и для сообщения картера с масло заливной горловиной. С этой же стороны блока, в месте крепления топливного насоса с регулятором, имеется отверстие, в которое вставлена трубка 7 для подвода масла к регулятору.
19
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В этот механизм входят следующие основные детали:
Рис. 7. Блок цилиндров (вид спереди):
/ — крышка коренного подшипника; 2 — трубка подвода масла к оси малой промежуточной шестерни; 3 штифт соединения картера с блоком; 4 — крышка смотрового люка блока; 5 — втулка подвода масла к оси малой про межуточной шестерни; 6 — штуцер крепления главного маслопровода (см. поз. 33 на рис. 6); 7 — трубка подвода масла к валику регуляюра топливного насоса; 8 — штифт соединения регулятора с блоком; 9 — трубка подвода масла к передней втулке распределительного вала; 10 — трубка подвода масла к оси большой промежуточной шестерни; 11 — крышка водораспределительной камеры; 12 — трубка подвода масла к оси промежуточной шестерни привода гидронасоса; 13 — трубка отвода масла от канала первого коренного
подшипника
20