книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

главный жиклер, вертикальный канал, жиклер 1 холо­ стого хода. В верхней части вертикального канала к топпливу примешивается воздух из воздушного жиклера холостого хода. Образовавшаяся эмульсия проходит по каналу 5 холостого хода и поступает вниз к выходному отверстию, сечение которого изменяется регулировочным винтом 3. По пути к эмульсии примешивается воздух через

Рис. 90. Схема работы карбюратора:

а — при холостом ходе; б — при максимальной мощности двигателя

дополнительное отверстие 2, расположенное выше дрос­ сельной заслонки.

Наличие дополнительного отверстия выше дроссельной заслонки уменьшает разрежение в системе холостого хода и обеспечивает плавный переход от холостого хода к ра­ боте под нагрузкой. Это достигается при истечении эмуль­ сии из верхнего отверстия в начале открытия заслонки.

Качество поступающей в смесительную камеру эмуль­ сии топлива регулируется винтом 3 холостого хода, нахо­ дящимся на корпусе смесительной камеры. При вывинчи­ вании винта топлива поступает больше и смесь делается богаче. Количество поступающей в цилиндры смеси на холостом ходу регулируется винтом — ограничителем ры­ чага дроссельной заслонки на прогретом двигателе.

192

С увеличением открытия дроссельной заслонки или частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение в диффузоре увеличивается, вследствие чего увеличивается истечение топлива из жиклера распылителя и смесь чрез­ мерно обогащается (рис. 90, б). Одновременно с этим раз­ режение в каналах холостого хода падает, в результате чего вступает в работу главная дозирующая система, т. е. топливо из поплавковой камеры начинает поступать через главный топливный жиклер и распылитель в смеситель­ ную камеру.

При дальнейшем увеличении открытия дроссельной за­ слонки и частоты вращения .коленчатого вала двигателя увеличивается и разрежение в диффузоре, вследствие чего увеличивается истечение бензина из распылителя глав­ ной системы. Для предупреждения обогащения смеси главная дозирующая система обеспечивает регулирование ее состава пневматическим торможением поступления топ­ лива из распылителя, для осуществления которого необхо­ димо снизить разрежение у главного жиклера. Снижение разрежения достигается подводом воздуха через воздуш­ ный жиклер 24 (см. рис. 89). Чем больше разрежение в диффузоре, тем больше поступает воздуха через воздуш­ ный жиклер и тем больше тормозится истечение топлива. При этом из распылителя поступает эмульсия, состоящая из топлива и воздуха, и смесь становится необходимого обедненного состава.

Приготовление топливной смеси нужного состава на всех режимах работы двигателя возможно благодаря впол­ не определенным размерам калиброванных отверстий жик­ леров карбюратора, а также его проходных сечений.

Центробежный однорежимный регулятор, воздействуя на дроссельную заслонку карбюратора, автоматически, в зависимости от нагрузки, регулирует количество смеси, поступающей в цилиндры, обеспечивает постоянную ча­ стоту вращения пускового двигателя и устойчивую ра­ боту под нагрузкой.

Регулятор пускового двигателя смонтирован на перед­ нем конце распределительного вала 14 (рис. 91). В про­ ушинах шестерни 12 распределительного вала шарнирно укреплены на осях 1 два грузика 9. Ножки грузиков упи­ раются в стальное кольцо подвижной муфты 8 регулятора. Муфта 8 свободно сидит на переднем конце распредели­ тельного вала и может передвигаться вдоль его оси. Впе­ реди на муфте регулятора установлен упорный шарико-

подшипник 13, упирающийся через промежуточную шайбу в вильчатый рычаг 7. К другому концу рычага 7 прикреп­ лена пружина 5 регулятора. Второй конец пружины при­ соединен к регулировочному винту 4 корпуса регулятора.

Рычаг 7 неподвижно сидит на горизонтальном валике 6, концы которого свободно поворачиваются во втулках 15 и 16 корпуса. На конце горизонтального валика снаружи корпуса неподвижно насажен отводной рычаг 17. В верх-

Рис. 91. Регулятор:

ний конец рычага ввернут шаровой палец, шарнирно связанный тягой 21 с рычагом дроссельной заслонки.

Фиксирование отводного рычага в крайнем положении (для прикрытия дроссельной заслонки в момент пуска двигателя) осуществляется защелкой, снабженной регу­ лировочным болтом.

Во время работы двигателя крутящий момент от ко­ ленчатого вала передается шестерне распределительного вала. Вместе с шестерней вращаются укрепленные на ней грузики регулятора. Грузики под действием центробеж­ ной силы, поворачиваясь на осях, расходятся. При этом ножки грузиков нажимают на шайбу муфты регулятора и стремятся передвинуть муфту вперед, вдоль оси вала.

Передвижению муфты противодействует натяжение пружины регулятора. При увеличении частоты вращения двигателя (когда нагрузка уменьшилась) расхождение

194

грузиков увеличивается, сила нажатия ножек грузиков на муфту возрастает, муфта, преодолевая натяжение пру­ жины, передвигается вперед и поворачивает через виль­ чатый рычаг горизонтальный валик 6. Вместе с валиком поворачивается отводной рычаг 17, который через шарнир­ ную тягу прикрывает дроссельную заслонку. При этом ко­ личество рабочей смеси, поступающей в двигатель, умень­ шается и частота вращения его снижается.

При увеличении нагрузки частота вращения пускового двигателя уменьшается, сила нажатия ножек на муфту падает, муфта под действием пружины отходит назад, дроссельная заслонка открывается и увеличивает количе­ ство рабочей смеси, поступающей в цилиндры, увеличи­ вая тем самым частоту вращения двигателя. Таким обра­ зом поддерживается постоянная частота вращения двига­ теля, равная 2400 об/мин. Регулировка заданной частоты вращения двигателя осуществляется при помощи регули­ ровочного винта 4 и гайки 3.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ

Уход за воздухоочистителем. Заменяют масло и промы­ вают масляную ванну воздухоочистителя дизельным топ­ ливом в зависимости от запыленности воздуха через каж­ дые 60—120 ч работы по счетчику работомера дизеля. Промывают кассету через 240 ч. В ванну воздухоочисти­ теля заливают отработанное профильтрованное картерное масло до верхней кромки внутренней чашки. Зимой масло разбавляют дизельным топливом или керосином на V3 объема. При техническом обслуживании воздухоочисти­ тель снимают с двигателя.

Уход за топливным бачком. Заправляют бачок чистым бензином. Не реже 2 раз в год снимают бачок и промы­ вают его неэтилированным бензином. Периодически про­ веряют надежность крепления бачка и соединений топливо­ проводов.

Уход за отстойником и фильтром. Воду и осадки топ­ лива, которые собираются в отстойники, периодически (примерно через 480 ч) удаляют. Для их удаления нужно закрыть запорный вентиль бачка и снять стакан отстой­ ника, отвернув гайку дужки, крепящей его к корпусу. Затем отвернуть пластинчатый фильтр и промыть его в бен­ зине. При обратной установке стакана отстойника нужно проследить, чтобы прокладка была чистой, лежала в пра­ вильном положении и не была испорчена.

195

Периодически следует снимать пробку-фильтр спуска топлива на впускной трубе пускового двигателя и прове­ рять элемент фильтра. Если он испорчен, то его следует заменить.

Уход за карбюратором. Периодически промывают сет­ чатый фильтр, сливают отстой из поплавковой камеры, промывают или продувают жиклеры и каналы и регули­ руют карбюратор.

Сетчатый фильтр из карбюратора вынимают и очищают при каждой промывке отстойника бачка. Для этого закры­ вают проходной кран, отвертывают болт фильтра в крышке поплавковой камеры, вынимают сетчатый фильтр и тща­ тельно промывают его в бензине. Надо следить за тем, чтобы в топливной системе не было течи, для этого необхо­ димо подтягивать все резьбовые соединения.

Промывают сетчатый фильтр, сливают отстой из по­ плавковой камеры, проверяют надежность крепления кар­ бюратора периодически через каждые 480 ч работы дизеля.

Если нарушена нормальная работа карбюратора, что чаще всего бывает из-за засорения его жиклеров и каналов, или подсоса воздуха, то необходимо вывернуть пробки и продуть каналы сжатым воздухом, подтянуть соединение деталей карбюратора. При необходимости надо снять и разобрать карбюратор, промыв его детали в бензине. Нельзя очищать отверстия жиклеров и каналов проволо­ кой во избежание их увеличения.

Периодически, примерно один раз в год, проверяют уровень бензина в поплавковой камере карбюратора и со­ стояние его деталей. При увеличении эксплуатационного расхода бензина необходимо снять крышку поплавковой камеры и промыть бензином игольчатый клапан и седло. При необходимости нужно притереть клапан к седлу, проверить состояние поплавка. При необходимости пайки поплавка нужно принимать меры предосторожности во - избежание взрыва паров бензина.

РЕГУЛИРОВКА УЗЛОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

Регулировка карбюратора. Для регулировки следует пу­ стить двигатель и дать ему прогреться. После этого нужно ввернуть винт 7 (см. рис. 88) холостого хода до отказа и затем отвернуть его примерно на один оборот.

Винтом-ограничителем 6 необходимо установить не­ большое открытие дроссельной заслонки, после чего за­

196

вести двигатель. Затем, вывертывая винт-ограничитель и одновременно придерживая тягу регулятора, довести ча­ стоту вращения до минимально возможной (чтобы дви­ гатель не заглох). В дальнейшем уменьшать частоту вра­ щения двигателя при холостом ходе до минимальной устой­ чивой следует поворачивая винт 7 холостого хода. Этим винтом регулируется количество бензиновоздушной эмуль­ сии, поступающей в смесительную камеру. При ввертыва­ нии винта количество поступающей в смесительную ка­ меру эмульсии уменьшается и, наоборот, при вывертыва­ нии — увеличивается.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавко­ вой камере карбюратора. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть строго определенным, чтобы обеспе­ чить требуемый уровень в распылителе. Изменение уровня топлива в поплавковой камере влияет на состав топливной смеси. Повышение уровня приводит к обогащению смеси, а понижение — к обеднению.

Для проверки уровня топлива необходимо вывернуть сливную пробку 1 (см. рис. 89) и ввернуть в отверстие резиновый шланг со стеклянной трубкой, после чего по­ плавковую камеру нужно заполнить топливом, а стеклян­ ную трубку установить у стенки камеры так, чтобы ее верхний конец был выше плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора. Уровень топлива в трубке будет соответствовать уровню в поплавковой камере и должен находиться против метки на наружной стенке поплавко­ вой камеры. Измерением расстояния между уровнем топ­ лива в трубке и плоскостью разъема карбюратора опре­ деляют фактический уровень топлива, который должен быть 22 ± 1 мм.

Если уровень топлива в поплавковой камере выше или ниже требуемого, следует произвести регулировку под­ гибанием упорной пластины рычага поплавка 3, для чего необходимо снять крышку поплавковой камеры. Для сни­ жения уровня топлива упорную пластинку нужно отогнуть вверх, а для повышения — вниз.

Установка регулятора. Длина тяги 21 (см. рис. 91), соединяющей рычаг дроссельной заслонки с рычагом ре­ гулятора, должна быть отрегулирована так, 4fo6bi при полностью открытой дроссельной заслонке грузики 9 регулятора немного расходились. Для этого рычаг дрос­ сельной заслонки нужно повернуть по часовой стрелке в крайнее положение до упора, а рычаг регулятора уста­

197

новить в крайнее переднее положение. В этом положении рычаг дроссельной заслонки и рычаг регулятора нужно соединить тягой 21, одновременно отрегулировав ее длину в соответствии с расстоянием между рычагами вращением вилки 23, а затем укоротить тягу на 3—5 мм и соединить ее концы с соответствующими рычагами.

Перед началом регулировки длины тяги следует отвер­ нуть контргайку 22, а по окончании регулировки тщатель­ но завернуть.

После регулировки длины тяги максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя регулируют изме­ нением натяжения пружины 5 регулятора при помощи гайки 3. При навертывании гайки 3 на регулировочный винт 4 натяжение пружины увеличивается с одновремен­ ным возрастанием частоты вращения вала двигателя.

При работе двигателя с нормально установленным ре­ гулятором на холостом ходу частота вращения коленчатого вала должна находиться в пределах 2800 ± 50 об/мин;

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания состоит из магнето М-48В-1, двух запальных свечей, выключателя и электропроводов.

Магнето М-48В-1 — левого вращения, двухискровое

савтоматическим регулированием опережения зажига­ ния, прикреплено двумя болтами к корпусу 16 регулятора (см. рис. 77) и состоит из следующих основных узлов (рис. 92): корпуса 13, ротора 17, крышки 8, трансформатора

сконденсатором 7, прерывателя, распределителя и авто­ матической муфты 16 опережения зажигания. Корпус магнето с залитыми в нем полюсными башмаками 14 отлит из цинкового сплава и служит для монтажа основных узлов. С внутренней стороны корпуса имеется расточка,

вкоторую запрессована наружная обойма шарикоподшип­ ника, в нижней части имеется вентиляционное отверстие. К полюсным башмакам двумя винтами прикреплена ка­ тушка зажигания.

Ротор 17, предназначенный для изменения величины магнитного потока, проходящего через сердечник 9 ка­ тушки зажигания, состоит из вала 15 и пакета ламелей, запрессованных в магнит. Вал и магнит с ламелями скреп­ лены цинковым сплавом. На валу ротора установлены

198

муфта 16 и кулачок 18 прерывателя. Вал приводит во вращение бегунок 19 распределителя.

Крышка 8 отлита из цинкового сплава. В ее расточку запрессована наружная обойма второго шарикоподшип­ ника вала ротора.

Катушка зажигания, предназначенная для создания электродвижущей силы (ЭДС) при вращении ротора,

Рис. 92. Магнето М-48В-1:

включает в себя сердечник 9, собранный из отдельных пластин электротехнической стали. На сердечнике на­ мотаны первичная 11 и вторичная 12 обмотки, соединен­ ные с конденсатором 7, предназначенным для уменьшения искрения контактов прерывателя при размыкании.

С торцов катушка защищена гетинаксовыми щетками, на которых закреплена соединительная пластина. К сое­ динительной пластине припаян конец первичной обмотки, начало вторичной обмотки и один вывод конденсатора,

19Э

к ней же прикреплен провод низкого напряжения, иду­ щий к рычагу прерывателя.

Конец вторичной обмотки через токосъемник 6 соеди­ нен с контактами бегунка 19, распределяющими ток вы­ сокого напряжения через распределитель по свечам ци­ линдров двигателя.

Рычаг 2 прерывателя и контактная стойка с контак­ тами 3 размещены на пластине, прикрепленной к корпусу магнето. В пластине прерывателя имеются два продолго­ ватых отверстия для установки точного абриса — угла между осью симметрии магнето и осью полюсов ротора в момент искрообразования. Абрис в пределах 8—10° устанавливается поворотом пластины прерывателя после ослабления винтов крепления. Следовательно, при сме­ щении оси ротора от оси корпуса на 8—10° должно быть установлено начало размыкания контактов прерывателя.

Крышка 4 распределителя с двумя боковыми и одним центральным электродами изготовлена из карболита и пред­ назначена для распределения тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя. Электроды пронумеро­ ваны в порядке чередования искр. Провод от свечи пер­ вого цилиндра необходимо соединять с клеммой 20 в от­ верстии распределителя, пронумерованной цифрой 1.

Автоматическая муфта 16 опережения зажигания — центробежного типа, установлена на валу ротора магнето и предназначена для автоматического изменения момента зажигания в пределах 8—26° угла поворота коленчатого вала до в. м. т.

Ведомые и ведущие части муфты могут поворачиваться относительно друг друга под действием центробежной силы грузиков, преодолевающих натяжение пружины. Поводок привода магнето прикреплен к переднему торцу корпуса муфты двумя заклепками, одна из которых окрашена. Окрашенной заклепкой пользуются при регулировке мо­ мента зажигания. Контакты прерывателя магнето должны начинать размыкаться в момент, когда окрашенная за­ клепка находится в верхнем положении.

Магнето работает следующим образом. При вращении ротора 11 (рис. 93) в сердечнике 7 создается магнитный силовой поток, дважды изменяющий за каждый оборот направление и значение. Вследствие этого в первичной обмотке 6 будет индуктироваться электрический ток низ­ кого напряжения. Этот ток создает вокруг первичной обмотки сильное магнитное поле, которое складывается

200

с магнитным полем ротора. В момент, когда первичный ток и созданное им магнитное поле становятся наиболь­ шими, кулачок 12 размыкает контакты прерывателя, раз­ рывая, таким образом, цепь первичной обмотки. При этом во вторичной обмотке 8 индуктируется ток высокого напря­ жения, способный пробить искровой промежуток в свече. С помощью распределителя ток высокого напряжения в оп-

распределителя; 16 — пластина; 17 — подвижной контакт; 18 — токосъемник

ределенные моменты подается к свечам пускового двига­ теля.

Для поглощения тока самоиндукции, который возни­ кает в первичной цепи в момент размыкания контактов прерывателя, в эту цепь включен конденсатор 4. Конден­ сатор уменьшает искрение и подгорание контактов 13 и 17 и, кроме того, способствует более быстрому исчезно­ вению первичного тока в момент размыкания цепи, уве­ личивая напряжение во вторичной обмотке.

Свеча зажигания предназначена для получения в ка­ мере сгорания двигателя искрового разряда (электриче­ ской искры), воспламеняющего топливную смесь. На пу­ сковом двигателе П-23 установлены неразборные запаль*

201