книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

Г л а в а V

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Положительной особенностью двигателей Д-130 и Д-160 является дистанционное управление большинством узлов, в результате чего все органы управления разме­ щены в наиболее удобных местах на панели управления. Это существенно облегчает управление двигателем, повы­ шает безопасность при его пуске, работе и остановке.

Запорный вентиль 10 (рис. 107) бензобачка находится на дне бачка (со стороны топливного насоса дизеля). Перед пуском пускового двигателя вентиль необходимо открыть. При проведении технических ходов вентиль должен быть закрыт.

Рукоятка 17 топливного проходного крана находится на панели управления, под лебедкой шторки. Перед пуском двигателя кран необходимо открыть.

Рукоятка 18 тяги воздушной заслонки пускового двигателя находится в левой части панели управления, под блоком переключения. Воздушная заслонка предна­ значена для регулировки подачи воздуха в карбюратор и обеспечивает обогащение смеси при пуске холодного двигателя. По мере прогрева двигателя воздушную за­ слонку необходимо открывать. Рукоятка имеет два фикси­ руемых положения: 1) у панели, соответствующее пол­ ностью открытой заслонке (работающий двигатель и пуск прогретого двигателя); 2) с вытянутой тягой, соот­ ветствующее полностью закрытой заслонке (пуск холод­ ного двигателя).

Рукоятка тяги 7 дроссельной заслонки пускового двигателя находится на панели под рукояткой 18 тяги воздушной заслонки. Тяга 7 дроссельной заслонки воз­ действует на рычаг, который связан с дроссельной за­ слонкой карбюратора и изменяет количество рабочей смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

2 4 а

Дроссельная заслонка при пуске двигателя должна быть открыта незначительно, чтобы двигатель не разви­ вал сразу большой частоты вращения и вместе с тем чтобы

Рис. 107. Органы управления (вид сбоку):

1 — нажимной рычаг; 2 — тяга к рычагу редуктора; 3 — тяга к рычагу.муфты

в цилиндры поступало достаточное количество рабочей смеси для обеспечения пуска холодного двигателя.

Рукоятка имеет три фиксируемых положения: 1) у па­ нели, соответствующее полностью открытой дроссельной заслонке (двигатель работает при максимальной частоте вращения); 2) с полностью вытянутой тягой, соответствую­

244

щее незначительно открытой дроссельной заслонке (холо­ стой ход двигателя при минимальной частоте вращения); 3) среднее (пуск и прогрев холодного двигателя).

Блок переключения 15 пускового двигателя находится в левой части панели. На блоке установлены рычаг 3 (см. рис. 97) управления редуктором; рычаг 1 включения муфты сцепления и рычаг 2 управления механизмом включения. Положения рукояток указана на табличке корпуса блока переключения.

Крайняя правая рукоятка предназначена для пере­ ключения редуктора пускового двигателя. Нижнее поло­ жение рычага 3 соответствует редуктору, включенному на замедленную передачу (пуск двигателя в холодное время года). При пуске двигателя в теплое время года этот рычаг следует передвинуть вверх, т. е. переключить редуктор на ускоренную передачу.

Рычаг 2 предназначен для ввода в зацепление шестерни механизма включения с венцом маховика при пуске последнего.

Нижнее положение рычага соответствует выключен­ ному положению шестерни механизма включения. Ввод

Рычаг 1 предназначен для включения и выключения муфты сцепления пускового двигателя. Нижнее положе­ ние рычага у панели управления соответствует выключен­ ной муфте. Включение муфты производится передвиже­ нием рычага вверх.

Валик 9 (рис. 107) механизма ручного пуска пускового двигателя выведен на верх двигателя. При ручном пуске пускового двигателя следует на выступающий конец валика надеть рукоятку, прилагаемую в комплекте запас­ ных частей.

Включатель зажигания пускового двигателя нахо­ дится на щитке приборов.

Рычаг тросика 20 включения стартера пускового дви­ гателя находится под блоком переключения на панели управления и служит для пуска пускового двигателя от стартера. Включение стартера производится передви­ жением рычага вверх.

Рычаг 22 механизма декомпрессии дизеля расположен на панели управления справа. С помощью механизма

245

уменьшается давление в цилиндрах, чем облегчается проворачивание коленчатого вала при пуске дизеля. Рычаг имеет два фиксируемых положения: верхнее — «Пуск», при котором механизм декомпрессии приоткры­ вает впускные клапаны цилиндров дизеля; нижнее — «Работа», при котором механизм декомпрессии на клапаны не воздействует.

Рычаг 13 и педаль управления подачей топлива дизеля.

Рычаг управления подачей топлива расположен на панели управления справа вверху; педаль управления — на правой колонке, установленной на кожухе муфты сцеп­ ления. Перемещение рычага и педали изменяет положение рейки топливного насоса, увеличивает или уменьшает подачу топлива, изменяя соответственно частоту враще­ ния двигателя. Верхнее положение рычага и крайнее заднее положение педали соответствуют максимальной подаче топлива; нижнее положение рычага и крайнее переднее положение педали — работе дизеля с минималь­ ной частотой вращения. Дальнейшее перемещение ры­ чага 13 вниз и установка за защелку 16 полностью выклю­ чает подачу топлива.

Рычаг троса 8 лебедки шторки расположен в середине панели под щитком приборов. Для закрытия шторки необходимо вращать рычаг, накручивая трос 8 на бара­ бан лебедки, после чего застопорить барабан передвиже­ нием рычага от себя.

Рычаг тяги 11 механизма автозаправки расположен слева над блоком переключения пускового двигателя. При заполнении топливного бака заслонку следует за­ крыть, вытянув рычаг на себя.

Педаль 19 муфты сцепления находится слева на левой колонке, установленной на кожухе муфты сцепления. Для выключения муфты сцепления необходимо нажать на педаль и передвинуть ее вперед до отказа. При этом в конце хода педали срабатывает тормоз, облегчая и уско­ ряя переключение передач в силовой передаче машины. Выключение муфты сцепления при неработающем двига­ теле требует довольно значительного усилия.

Рычаг тяги 12 обогревателя кабины находится на панели управления над рычагом управления подачей топлива. Для открытия заслонки необходимо рычаг передвинуть к себе.

246

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Для контроля за работой дизеля на щитке установлены следующие контрольные приборы:

1.Указатель давления топлива в топливной системе дизеля. Нормальное давление топлива при работе должно быть в пределах 0,7—1,1 кгс/см2 (шкала зеленого цвета).

2.Указатели давления масла в масляных системах дизеля и турбокомпрессора. Нормальное давление масла

3. Указатель температуры воды в системе охлаждения дизеля. Нормальная температура воды при работе должна быть в пределах 80—95° С, максимально допустимая

100° С.

4.Амперметр, указывающий силу зарядного (+ ) или разрядного (—) тока.

5.Фонари контрольных ламп, указывающие включе­ ние аккумуляторной батареи (зеленый цвет), включение приборов на питание от аккумуляторной батареи (крас­ ный цвет). При остановке двигателя аккумуляторную батарею следует отключать.

Для определения часов работы трактора на корнуо регулятора дизеля установлен работомер.

ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К РАБОТЕ

Перед пуском необходимо проверить состояние дви­ гателя, очистить его от грязи, так как на грязном двига­ теле труднее заметить неисправности, осмотреть и под­ тянуть все наружные крепления и смазать места, подле­ жащие смазке, согласно таблице смазки.

Проверить уровень масла в картерах пускового дви­ гателя и дизеля и при необходимости долить. Проверить наличие масла в масляном баке гидросистемы и при необ­ ходимости долить.

Проверить запас дизельного топлива в топливном баке и бензина в бачке пускового двигателя, при необходимо­ сти долить. При этом надо следить, чтобы в топливо не попадала грязь и вода. Особое внимание нужно уделять транспортировке и хранению топлива, с тем чтобы оно не загрязнялось.

247

Заполнить систему охлаждения чистой мягкой водой, а в случае холодной погоды (температура окружающего воздуха ниже нуля) в систему охлаждения необходимо залить незамерзающие растворы.

Перед пуском двигателя проверить и при необходимо­ сти установить рычаг управления подачей топлива в край­ нее нижнее положение на фиксатор (подача топлива выключена). Поставить рычаг декомпрессионного меха­ низма в положение «Пуск» и выключить муфту сцепления пускового двигателя.

ПУСК ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Открыть вентиль и проходной кран топливного бачка пускового двигателя, включить зажигание и аккумуля­ торную батарею. Полностью закрыть воздушную заслонку и приоткрыть дроссельную. Сделать две-три подкачки бензина ускорительным насосом карбюратора. Пусковой двигатель пускают с помощью стартера или пусковой рукоятки вручную. Для пуска с помощью стартера необ­ ходимо передвинуть рычаг включения стартера «на себя» вверх, удерживая его не более 5 с.

ПУСК ДИЗЕЛЯ

Пусковой двигатель провертывает коленчатый вал дизеля через муфту сцепления, редуктор и шестерню механизма включения, которая входит в зацепление

•с венцом маховика дизеля.

Перед пуском дизеля необходимо установить рычаг редуктора пускового двигателя в положение «Замед­ ленно» в холодное время года и в положение «Ускоренно» в теплое время. Затем ввести в зацепление шестерню механизма включения с венцом маховика дизеля и плавно включить муфту сцепления пускового двигателя, для чего средний и левый рычаги на блоке переключения передви­ нуть вверх.

Как только пусковой двигатель начнет провертывать коленчатый вал дизеля на замедленной передаче с нор­ мальной частотой вращения, нужно выключить муфту сцепления пускового двигателя, установить рычаг редук­ тора в положение «Ускоренно» и снова включить муфту сцепления. Затем рычаг механизма декомпрессии поста­ вить в положение «Рабочее».

248

После этого дизель необходимо прогреть, вращая коленчатый вал пусковым двигателем, а через 1—2 мин включить подачу топлива, переведя рычаг управления подачей топлива вверх. Не допускается включать подачу топлива, если давление масла перед турбокомпрессором будет менее 1 кгс/см2.

Если пустить дизель сразу не удается, то рычаг управ­ ления подачей топлива следует снова установить в край­ нее нижнее положение на фиксатор и продолжать прогрев в рассмотренном порядке, после чего снова включить подачу топлива, как указано.

Как только двигатель начнет работать, нужно выклю­ чить муфту сцепления пускового двигателя, несмотря на то, что шестерня механизма включения разъединяется с венцом маховика автоматически. Затем проверить дав­ ление масла по указателям давления и температуру воды по указателю температуры и остановить пусковой двига­ тель. Для этого закрыть проходной кран и выключить зажигание пускового двигателя.

После остановки пускового двигателя дизель необхо­ димо прогреть при малой, средней, а затем максимальной частоте вращения. Увеличивать или уменьшать частоту вращения следует плавно. Двигатель считается прогретым и может загружаться только в том случае, если темпера­ тура воды в системе охлаждения не ниже 40° С и давление масла в масляных системах дизеля в пределах 2— 3,5 кгс/см2, турбокомпрессора 1,0—3,0 кгс/см2.

Запрещается холостой ход двигателя с малой частотой вращения более 30 мин, при температуре воды ниже 70° С как при пуске, так и при последующей эксплуа­ тации.

При работе двигателя температуру воды следует регу­ лировать с помощью шторки, а в зимнее время — допол­ нительно с помощью клапана утеплительного чехла. Кроме того, работа дизеля в зимнее время должна произ­ водиться с использованием теплого воздуха из подка­ потного пространства.

Остановка дизеля осуществляется путем прекращения подачи топлива. Для этого необходимо снять нагрузку, рычагом управления подачей топлива плавно установить малую частоту вращения и, поработав 2—3 мин, переве­ сти рычаг управления подачей топлива в крайнее нижнее положение на фиксатор.

ОСОБЕННОСТИ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ГОДА

Для прогрева пускового двигателя и дизеля при низ­ ких температурах рекомендуется пользоваться постав­ ляемым в качестве дополнительного оборудования подо­ гревательным устройством ПЖБ-400, работающим на бензине и представляющим собой котел с устройством управления.

/ — провод к свече запала; 2, 8 — бензопроводы; 3 — электромагнитный кла­ пан; 4 — труба забора воздуха; 5 — вентилятор; 6 — провод к электродвига­ телю вентилятора; 7 — провод к электромагнитному клапану; 9 — заливная труба; 10 — щиток; 11 — провод от панели к щитку; 12 — рукоятка сливного крана; 13 — труба подвода воды к головке пускового двигателя; 14 — валик;

15 *— сливной кран; 16 — котел подогревателя

260

новлен в нижней части двигателя и предназначен для подогрева воды перед пуском пускового двигателя и дизеля. Бензин в горелку котла поступает через электро­ магнитный клапан 3 по бензопроводам 2 и 8\ воздух нагнетается вентилятором 5 по трубе 4. Вода в водяную рубашку котла заливается через трубу 9, а нагретая

Рис. 109. Схема электрооборудования предпускового подогревателя:

/ — предохранитель; 2, 4, 6, 7, 9, 11, 13—

провода; 3 — переключатель; 5 — элек­ тродвигатель; 8 — электромагнитный кла­

подогревателя осуществляется от аккумуляторной бата­ реи, с которой подогреватель соединен проводом 17. Включение электрических приборов осуществляется пере­ ключателем 3, имеющим три положения: I, II, III (рис. 110).

Котел 24 подогревателя — сварной разборный, со­ стоит из горелки, камеры-смесителя 30, наружной и вну­ тренней водяных рубашек. В горелке установлена свеча 32 зажигания, от которой происходит воспламенение топ­ лива в период пуска подогревателя. Котел подводящим 20 и отводящим 16 трубопроводами соединен с системой охлаждения двигателя.

Топливо (бензин) поступает в горелку котла самотеком через электромагнитный запорный клапан 4 из карбю­ ратора 7 (крышки поплавковой камеры).

251