книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ ТРУБЫ

Впускная труба 11 (см. рис. 35) служит для подвода . воздуха к цилиндрам двигателя. Она снабжена рубашкой для подогрева (при пуске двигателя) воздуха, поступаю­ щего в цилиндры, отработавшими газами пускового дви­ гателя. Отработавшие газы пускового двигателя входят в рубашку через отверстие 13 в боковой стенке, сообщаю­ щейся с выпускной трубой пускового двигателя, а выходят наружу через каналы в трубе 11 в выпускную трубу 19 пускового двигателя, прикрепленную к передней торце­ вой стенке трубы 11. В заднюю торцевую стенку впускной трубы 11 вварена трубка 12 для забора воздуха из топлив­ ного бака..

К фланцу передней стенки впускной трубы прикреплен фланец трубы 15, по которой воздух поступает от турбо­ компрессора в цилиндры дизеля.

Впускная и выпускная трубы закреплены на головках цилиндров двигателя общими прижимными планками 10, шпильками и гайками. В местах соединения труб с голов-

•ками цилиндров положены медно-асбестовые прокладки. К передней стенке выпускной трубы четырьмя шпиль­ ками прикреплен кронштейн вертикального валика пу­

скового приспособления пускового двигателя.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

Топливная система состоит из следующих основных узлов (рис. 41): топливного бака 2, топливного фильтра грубой очистки 1, топливоподкачивающего насоса 12, топливного фильтра тонкой очистки 11, топливного сек­ ционного насоса 5 высокого давления, всережимного цен­ тробежного регулятора (на схеме не показан), форсунок 8, трубок высокого давления 7, механизма управления пода­ чей топлива (на схеме не показан), манометра 10. На кор­ пусе всережимного регулятора установлен счетчик мото­ часов (работомер).

Большинство механизмов и частей топливной системы: топливный насос 4 (рис. 42), всережимный регулятор 7, фильтр тонкой очистки 3, топливоподкачивающий насос 1, а также счетчик моточасов 8 смонтированы в один узел, который прикреплен к блоку двигателя и кожуху распре­ делительных шестерен с правой стороны дизеля (если смо­ треть со стороны маховика). Место же расположения топ-

9 2

В верхней части бака имеются: заливная горловина 16, смотровое окно 20, топливомерная линейка 15 и устрой­ ство для автоматической заправки топлива.

Горловина бака, имеющая сетчатый фильтр 19 очистки заправляемого топлива, закрыта крышкой 4, через от­

Рис. 42. Топливный насос с регулятором в сборе:

1 — топливоподкачивающий насос; 2 — спускная пробка; 3 — топливный фильтр тонкой очистки; 4 — топливный секционный насос высокого давле­ ния; 5 — секция; 6 — трубка подвода очищенного топлива от фильтра тон­ кой очистки к секциям топливного насоса; 7 — всережимный регулятор; 8 — счетчик моточасов

Устройство для автоматической заправки топлива состоит из клапана 2, воздушной трубки 3, кожуха 5 и поплавка 6 автоматического отключения этого устрой­ ства.

Кожух 5 прижат к фланцу бака пробкой-штуцером. С внутренней стороны в штуцере сделана конусная про­ точка, служащая гнездом поплавка 6 при перекрытии им воздухозабора. К верхнему наконечнику штуцера болтом прикреплена воздушная трубка 3, которая перекрыта клапаном (винтом-барашком) 2.

Смотровое окно 20 снабжено органическим стеклом, вмонтированным в гайку. Под гайку установлен колпа­ чок-кожух 21 с контрольными отверстиями. Подъем топ-

94

лива до отверстий кожуха 21 соответствует моменту ав­ томатического отключения подачи топлива в бак. Подъем топлива выше этих отверстий указывает на неисправность механизма отключения, и процесс заправки в этом слу-

1 — шланг; 2 — клапан воздушной трубки; 3 — воздушная трубка; 4 крышка заливной горловины топливного бака; 5 — кожух поплавка; 6 —» поплавок; 7 — сливной кран; 8 — проходной кран; 9 — топливная трубка; 10 — трубка слива утечек топлива из форсунок; 11 — фильто грубой очистки

кожух с отверстиями для контроля уровня заправляемого топлива; 22 —топ- ‘ливный бак

чае должен быть немедленно прекращен завертыванием клапана 2.

Работа механизма заправки основана на создании раз­ режения в топливном баке путем подключения его к впуск­ ной трубе 11 (см. рис. 35) двигателя. В работающем дви*

95

гателе при закрытии заслонки 2 (см. рис. 39), размещенной в трубе, которая прикреплена к турбокомпрессору, и при вывернутом на пять-шесть оборотов клапане 2 (рис. 43) воздух отсасывается через воздушную трубку 3 из топлив­ ного бака. Созданное таким образом разрежение в баке обеспечивает интенсивное перетекание топлива из запра­ вочной емкости в топливный бак по шлангу /, один конец которого присоединен к заливной горловине бака, а дру­ гой — опущен в заправочную емкость.

Подача топлива прекращается автоматически поплав­ ком 6, который при заполненном баке перекрывает труб­ ку 3. Отключение подачи топлива в бак контролируется через смотровое окно 20. Заправку производят при 850— 950 об/мин коленчатого вала двигателя.

К днищу бака прикреплен болтами корпус 14 проход­ ного крана, а также приварен угольник для ввертывания сливного крана 7.

Уход за топливным баком

Бак следует всегда содержать в заправленном состоя­ нии. Этим достигается удаление насыщенного влагой воз­ духа и предупреждается конденсация паров воды внутри бака. Перед заполнением топливом пробку и крышку бака следует очищать от пыли.

Периодически в сроки, установленные техническими уходами, следует открывать кран 7 и сливать скопившиеся на дне бака осадки, а также снимать бак и промывать чи­ стым топливом. Набивку 17 в крышке бака следует заме­ нять или промывать в дизельном топливе в зависимости от запыленности окружающего воздуха, одновременно нужно прочищать отверстия в крышке. Для замены или промывки крышку бака разбирают. Перед установкой на­ бивку смачивают автотракторным маслом. Не следует оставлять открытой заливную горловину топливного бака.

Периодически в сроки, установленные техническими уходами, необходимо разбирать узел автоматического отключения и промывать поплавок. При увеличении вре­ мени на заправку или отсутствии подачи топлива в бак следует проверить герметичность соединений воздушной трубки, заправочного шланга и крышки, чистоту воздуш­ ной трубки и фильтра шланга.

При попадании топлива во всасывающую систему дви­ гатель должен быть немедленно остановлен. Последующий

96

пуск двигателя может производиться только после устра­ нения неисправности и удаления топлива из цилиндров во избежание гидравлического удара при пуске.

При установке на другие, помимо трактора, машины топливный бак следует размещать выше топливоподка­ чивающего насоса. Это условие обеспечит бесперебойную подачу топлива к секциям топливного насоса.

ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС

Топливоподкачивающий насос — шестеренного типа, предназначен для подвода топлива к секциям топливного насоса через фильтр. Ведущая шестерня 15 (рис. 44) на-

Рис. 44. Топливоподкачивающий насос:

coca установлена на шпонке на ведущем валике 5 и удер­ живается штифтом от осевого смещения. Ведущий валик вращается в двух бронзовых втулках 18, запрессованных в корпус 10 насоса и корпус 4 сальника. На верхнем конце ведущего валика установлена шестерня 3 привода, имею­ щая спиральный зуб исходящая в зацепление с шестерней вала регулятора.

В корпусах 4 я 10 на ведущем валике имеются два резино-каркасных самоподжимных сальника 6, предот­ вращающих перетекание топлива по валику в корпус ре­ гулятора. Сальниковая полость А при помощи канала Б в корпусе, штуцера и трубки, ввернутой в этот штуцер, сообщена с атмосферой.

Ведомая шестерня 11 свободно вращается на чугунной оси 14, запрессованной в корпус насоса. Корпус 12 ше­ стерен соединен с корпусом насоса при помощи двух штифтов 13 и прикреплен к нему вместе с плитой 1 че­ тырьмя болтами. Шестерни насоса — стальные, ведущий валик также стальной цементованный и закаленный.

Топливоподкачивающий насос может создать давление топлива в системе выше требуемого. Для поддержания необходимого давления и перепуска избыточного коли­ чества топлива во всасывающую полость насос снабжен пластмассовым перепускным клапаном 17, прижатым пружиной 16 к отверстию в корпусе насоса.

В канал, выходящий на верхнюю плоскость корпуса насоса, запрессована переходная трубка 7, через которую топливо проходит к фильтру тонкой очистки. На трубку

Возможные неисправности топливоподкачивающего насоса и способы их устранения

98

надето резиновое уплотнительное кольцо 8, препятствую­ щее просачиванию топлива между плоскостями корпусов насоса и регулятора.

Сопрягающиеся поверхности корпуса насоса и плиты с корпусом шестерен тщательно притерты и смазаны перед сборкой тонким слоем клея БФ-4. Установка прокладок в этих местах для устранения течи топлива не допускается, так как увеличивается торцовый зазор между шестернями и корпусом насоса и,следовательно, внутренние утечки топлива в насосе. Между корпусом насоса, корпусом ре­ гулятора и корпусом перепускного клапана установлены прокладки.

Давление топлива перед топливным насосом, созда­

Фильтр грубой очистки предназначен для предвари тельной очистки топлива, поступающего из бака к топливо подкачивающему насосу, и состоит из корпуса 2 (рис. 45), фильтрующего сетчатого элемента, отра­ жателя-успокоителя 1 и крышки 6, прикрепленной

Рис. 45. Топливный фильтр гру­ бой очистки:

1 — нижний отражатель-успокои­ тель фильтрующего элемента; 2 — корпус фильтра; 3 — верхний отра­ жатель с сетчатым фильтрующим элементом; 4 — нажимное кольцо; 5 — прокладка; 6 — крышка; 7 — кронштейн крепления фильтра; 8 — отверстие для отводе очищенного Топлива; 9 — пробка отверстия для выпуска воздуха; 10 — отверстие Для подвода топлива из бака;// — шайба отражателя; 12 — пробка

сливного отверстия

к корпусу болтами и нажимным кольцом 4. Между крышкой и корпусом установлена уплотнительная прбкладка 5. Успокоитель служит для того, чтобы меха-

нические примеси и вода отстаивались внизу корпуса фильтра. Для выпуска отстоя в дно корпуса ввернута пробка 12. К крышке присоединен болтами кронштейн 7 для крепления топливного фильтра на правой стороне крышки смотрового люка блока дизеля. После сборки фильтр подвергается опрессовке дизельным топливом под давлением 3 кгс/см2 в течение 2 мин, при этом течь в местах разъема не допускается. Топливо, пройдя фильтр, поступает в топливоподкачивающий насос.

Уход за фильтром грубой очистки

Периодически в сроки, установленные правилами тех­ нических уходов, нужно сливать осадки из корпуса через нижнее отверстие, закрываемое пробкой; снимать и про­ мывать чистым тоИливом сетчатый элемент и корпус фильтра.

При температуре окружающего воздуха ниже 0° С рекомендуется сливать осадки сразу же после окончания работы.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР т о н к о й очистки

Топливный фильтр тонкой очистки служит для оконча­ тельной фильтрации топлива, поступающего от топливо­ подкачивающего насоса к секциям насоса высокого дав­ ления, и состоит из корпуса 7 (рис. 46), плиты 8, фильтрую­ щих элементов 5, стержней 14 фильтрующих элементов, крышки 10. Корпус фильтра прикреплен к корпусу регу­ лятора 1. В стенках корпуса фильтра имеются два канала 6 и /7; по каналу 17 топливо поступает от топливоподка­ чивающего насоса к фильтрам, по каналу 6 — отводится из фильтров к секциям топливного насоса.

Для подогрева топлива, поступающего к фильтрующим элементам, в водяную рубашку 21 корпуса фильтра по­ ступает горячая вода из системы охлаждения. Подводя­ щее отверстие водяной рубашки при помощи патрубка 22 сообщено с водяной рубашкой блока дизеля, а отводя­ щее — с водоотводной трубой дизеля через штуцер 18.

Внутри корпуса 7 'и камеры корпуса регулятора 1 размещены шесть сменных фильтрующих элементов 5, изготовленных из хлопчатобумажной пряжи, намотанной крестообразно на оцинкованный проволочный каркас 16. Для тщательной фильтрации топлива сетчатый каркас перед намоткой на него пряжи обертывают фильтро­

100

вальной бумагой 20. С целью продления срока службы фильтрующие элементы в середине имеют дополнительный слой бумаги.

Фильтрующие элементы прикреплены к плите 8 при помощи стержней 14 с упорными шайбами 4 и плотно при-

Рис. 46. Топливный фильтр тонкой очистки:

*

1 — корпус регулятора; 2 и 12 — штифты; 3 — стаканчик; 4 — упорная шайба; 5 — фильтрующий элемент; 6 — канал отвода топлива к топливному насосу;

колено; 20 — фильтровальная бумага; 21 — водяная рубашка; 22 — патрубок; 23 — отводящий канал в крышке; 24 — отводящее отверстие в корпусе; 25 *-«

колодец для отстоя топлива в корпусе регулятора

жимаются к ней пружинами 13 через опорные шайбы 11 и штифты 12. На два длинных стержня надеты по два филь­ трующих элемента, а на два коротких — по одному.

101