книги из ГПНТБ / Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие

:68

Н а с а м о л е т а х д о №21 (расходный отсек в кессон-баке №2)

І- я очередь - полностью расходуется топливо из кессон-бака

№8,

Почередь - полностью расходуется топливо И8 кессон-бака

№1,

полностью.

Навигационный остаток топлива на борту 2400 кг.

При ручном или автоматическом управлении выработкой топли­ ва , в случае откаэа защитного устройства (СДУ1 -0,18), перека­ чивающие насосы выключаются. Для включения перекачивающих на­ сосов выключатель "принудительное включение насоссв"(под крас­ ным колпачком) ставят во включенное положение и следят пе топлнвомеру за количеством топлива в кессон-баке, где располо­ жен расходный отсек.

Вопросы для самоконтроля

1. Перечислите баки топливной системы и их емкости.

2 . Каково назначение расходного отсека и где он размещен? 3. Возможно ли топливопитание двигателей на обесточенном

самолете?

4 . Какие возможны способы и варианты заправок ?

5 . Расскажите об управлении централизованной заправкой .

64

6 . Какие конструктивные меры предупреждают раздутие баков при заправке и в полете?

7. Поясните назначение и устройство клапанов перелива.

8 . Перечислите, что входит в топливную систему низкого и высокого давления.

9. Чему равна максимальная производительность НР-30?

10.Каково назначение и устройство дренажной системы!

11.Расскажите об устройстве и принципе работы насоса ДЦН.

12.Какого типа форсунка ФР-30 и как она работает?

13.Расскажите о правилах эксплуатации топливной системы.

Тема VII. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ

§ 7.1. ПРОГРАММА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДТРД Д-80. АВТОМАТИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА НР-30 И ИХ РАБОТА

Программой регулирования ДТРД Д-30 является!

том основании, что поддержание T l^O O U S t обеспечивает надеж­

ную, безопасную работу двигателя на всех этапах полета. Надеж­ ность работы двигателя гарантируется запасом по динамической и термической напряженности роторов двигателя.

Принятая программа регулирования определяет примерное со­ хранение температуры газов перед турбиной 7*z* и числа оборо­

тов Тіа ниэконапорного ротора двигателя, так как сверхкритический перепад давлений на сопловом аппарате второй ступени тур­ бины определяет критические скорости газа в его межлопаточявх каналах. Температура газов перед турбиной и скорость вращения низконапорного ротора при этих условиях сохраняется постоянной, если скорость вращения выооконапорного ротора будет поддержи­ ваться постоянной системой регулирования. Однако, как известно из теории ГТД, подобная зависимость справедлива при следующих условиях:

-перепад давлений за турбиной саерхкритический;

-скорость полета околозвуковая;

- высота полета не более 15 км; - степень повышения давления в компрессоре 6 - 8 .

66

Последнее условие двигателя Д-30 не соблюдается,и поэтому в систему регулирования включены, как это видно из блок-схемы на рис. 10, автоматические устройства, предохраняющие двига­ тель от перегрева (предельный регулятор температуры ПРТ) и от раскрутки низкояапорного ротора (ЦР-ІВ).

Рис. 10. Блок-схема системы автоматического регулирования

Выполненная по рассмотренной программе T l f t o n f t система автоматического регулирования (САР), кроме объекта регулирова­ ния ДТРД Д-30 включает:

-насос-регулятор НР-30‘,

-ограничитель скорости вращения низкояапорного ротора - центробежный регулятор ЦР-ІВ;

-ограничитель температуры газов перед турбиной - предель­ ный регулятор температуры ПРТ.

САР двигателя включает также не показанный на рис. 10 цен­ тробежный регулятор ЦР-2В, являющийся вспомогательным автома­ тическим устройством.

Насос-регулятор НР-80 состоит из:

-качающего узла высокого давления;

-дроссельного крана ( М ) \

-распределительного клапана (РК);

-клапана слива (КС) топлива из коллектора форсунок,*

67.........

-клапана постоянного перепада - регулятора перепада давле­

ная (РЦД);

-клапана постоянного давления (КПД)*,

-воерожимного регулятора скорости вращения (РСВ);

-гидроэамедяителя (Г 8);

ОРТ-85.

Принцип работы насоса (рис. 9 и ІП

При вращении ротора насоса, благодаря наклонному положению вайбы, плунжеры совершают возвратно-поступательное движение в своих гнездах, расположенных в роторе, засасывая в течение при­ близительно полуоборота ротора топливо через всасывающее окно золотника и выталкивая его в течение второго полуоборота рото­ ра черва нагнетающее окно золотника на линию высокого давления. Из канала высокого давления топливо поступает к дроссельному крану. Для регулировки площади проходного.сечения канала мало­ го газа служит золотник малого газа.

После дроссельного крана топливо направляется к распредели­ тельному клапану. При работе двигателя распределительный клапан открывается под давлением топлива и пропускает его к каналам форсунок. При относительно низких давлениях, когда распредели­ тельный клапан только вступает в действие, открывается канал,

Такое устройство распределительного клапана позволяет по­ лучит» требуемое распределение топлива в зависимости от дав­ ления. __

При остановке двигателя, когда дроссельный кран устанавлива­ ется в положение "стоп", давление топлива за дроссельным краном падает, и распределительный клапан под действием пруккны зг'№ывается.

68

Работа клапана постоянного давления

Часть автоматических устройств насоса использует в качестве рабочей жидкости топливо постоянного давления. Принцип работы КПД заключается в том, что топливо, пройдя через фильтр тонкой очистки, поступает к дросселирующей кромке сбоку клапана 16, а затем по внутренним каналам клапана в полость 15 постоянного давления за клапан.

При отклонении давления за клапаном в сторону увеличенія последний, преодолевая усилие пружины, перемещается влево,при­ крывая канал подвода топлива, в результате давление за клапа­ ном уменьшается.

При падении давления за клапаном, клапан под действием пру­ жины смещается по схеме вправо, увеличивая сечение канала под­ вода топлива - давление топлива за клапаном возрастает. Падение или рост давления за клапаном прекратится в момент остановки клапана, тогда сила пружины на клапане сравняется с силой от давления топлива га клапаном. Величина давления га клапаном ре­ гулируется изменением эатяжки пружины клапана и поддерживается в процессе работы постоянной.

Регулирование топливоподачи на поддержание заданного режима работы двигателя

Подача топлива, которую дает при заданном числе оборотов на­ сос, определяется положением наклонной шайбы, от угла наклона которой зависит ход плунжеров качающего узла. Поддержание за­ данного режима производится за счет работы автоматических уотройотв:

1. При числе оборотов двигателя выше оборотов начала автома­ тической работы (НАР) работает PCS, обеспечивая на каждом режи­ ме постоянное число оборотов двигателя при любых условиях полета.

2 . При числе оборотов двигателя ниже НАР с помощью РИД под­ держивается постоянный перепад давления до и после дроссельно­ го крана, что при неизменном положении его обеспечивает постояи-

■ <

/

" f'

“ . - л.