книги из ГПНТБ / Фиделев А.С. Автотракторный транспорт в строительстве учеб. пособие
.pdfВопросы для самопроверки
1.Как определяется тяговый баланс автомобиля?
2.Из каких величин слагается полное сопротивление движению автомобиля и как
эти величины определяются? |
вращающихся масс автомобиля? |
||
3. |
Как |
подсчитывается коэффициент учета |
|
4. |
Каково назначение динамической характеристики автомобиля и какие задачи |
||
решаются с ее помощью? |
его динамической характеристике? |
||
5. |
Как |
учитывается нагрузка автомобиля на |
|
6.Как определить скорость движения автомобиля с прицепами по его динами ческой характеристике?
7.Что характеризует проходимость автомобиля и чем она обеспечивается?
8.Как рассчитать нагрузку от колес автомобиля на дорогу?
9.Как контролируется буксование на динамической характеристике автомобиля?
10.Каким образом можно подсчитать силу торможения автомобиля?
11.Как подсчитать путь торможения автомобиля и безопасный интервал между автомобилями?
12.Как определяется поперечная устойчивость автомобиля?
13.Как подсчитать расход топлива для движения автомобиля?
14.Какие измерители приняты для характеристики состояния и работы авто транспорта?
Глава III
ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ АВТОТРАКТОРНОГО ТРАНСПОРТА
§14. Тяговые расчеты автомобильного транспорта
Составление динамической характеристики. Как ука зывалось в § 6, при составлении динамической ха
рактеристики автомобиля исходят из внешней характеристики
двигателя и формул (1), (3), (5), (13) и (26). |
|
|
|||||||||||||
|
Составим динамическую характеристику автосамосвала грузо |
||||||||||||||
подъемностью 5 тс, если |
полный вес |
Ga = |
11,8 тс, вес |
порожнего |
|||||||||||
автомобиля Go = 6,8 тс; Gcu = |
8,4 тс, площадь лобового сопротивления |
||||||||||||||
автомобиля |
F = 6 |
м2, |
радиус |
колеса |
с |
учетом деформации шин |
|||||||||
г = 0,54 • 0,95 = 0,513 м, |
передаточное |
число главной передачи іо = |
|||||||||||||
= 8,21, передаточные числа коробки |
передач ік: первой — 6,17, вто |
||||||||||||||
рой— 3,40; |
третьей 1,79 и четвертой — 0,78. |
|
автосамо |
||||||||||||
|
Внешняя |
характеристика |
дизеля, |
установленного на |
|||||||||||
свале грузоподъемностью 5 тс, показана на рис. 58. |
|
|
|||||||||||||
|
Подсчеты, |
необходимые для |
составления динамической характе |
||||||||||||
ристики, |
сводим в табл. |
|
1. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Проиллюстрируем, как производились эти подсчеты. Например, |
||||||||||||||
для I передачи при 700 об/мин: |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
по формуле (1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Ме = |
716,20 ^ |
= |
|
7 1 6 ,2 0 ^ ^ - = |
46,202 кгс ■м {дан ■м); |
|||||||||
по формуле (3) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
уV = |
0,377 44- = |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
_ |
0,377 • 0,513 • 700 |
Ѵо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
= |
2,673 км/ч; |
|
|
|
|
|
|
||||||||
~ |
6,17 |
8,21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по формуле (5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Р = МЛМт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
46,202 |
• 6,17 |
• 8,21 |
• 0,9 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
~ |
|
|
0,513 |
|
|
~ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
4194,8 кгс {дан); |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
по формуле (13) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
= |
°’07 • |
2-6ІЗа = |
0>23> |
|
|
|
|
|
|||||
по формуле (26) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
D = р ~ — Ww |
4194,8 — 0,23 |
|
Рис. |
58. |
Внешняя характеристика ди |
|||||||||
|
|
Ga |
~ |
|
11800 |
|
зеля, |
установленного |
на |
самосвале |
|||||
|
|
|
= |
0,3555. |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью 5 |
тс |
|
||||||
71
Также, например, для IV передачи при 1500 об/мин по формуле (1)
Ме = 716,20 = 46,553 кгс • м (дан ■м);
по формуле (3)
|
|
|
о =0,3770 |
05yg; |
|
|
= 45,302 км/ч; |
|
|
|
||||||
по формуле (5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Рч = 4 6 ,5 5 3 - 0 ,7 8 -8 ,2 1 - 0 ,9 = ш ^ |
( 5 а н ) . |
|
|
||||||||||
|
|
|
1 |
|
|
0,513 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
по формуле (13) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
лѵ, |
0 ,0 7 |
• 6 • 4 5 ,3 0 2 2 |
|
66,51 |
|
|
|
. |
|
|
|||
|
|
|
Ww= |
----- jg—1----- = |
кгс (дан); |
|
|
|||||||||
по формуле (26) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
D = 523 — 66,51 |
|
0,0387. |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
11800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
1. Подсчет динамического фактора |
||||||||
|
|
|
|
|
IV передача |
|
|
|
|
|
|
III передача |
|
|||
об/минn, |
S; |
* |
s . |
Ö * |
а. |
*-N |
3 |
|
Q |
a * |
|
О |
■—S |
lwWl l ’ (дан)кгс |
сГ |
|
5 |
и |
^ |
|
|
Ж |
|||||||||||
|
cs |
|
|
|
. |
* |
. |
a; |
|
|
|
|
• |
|
|
|
|
|
3. |
?ж |
|
> e . |
£<■0 |
|
> |
m a* |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
<3 |
|
F |
» |
s^T |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
700 |
45,25 |
46,202 |
21,141 |
530,3 |
14,48 |
0,0437 |
9,212 |
|
1217,0 |
2,75 |
0,1029 |
|||||
900 |
61,95 |
49,298 |
27,181 |
553,9 |
23,94 |
0,0449 |
11,844 |
|
1271,0 |
4,55 |
0,1073 |
|||||
1100 |
76,30 |
49,678 |
33,221 |
558,1 |
35,77 |
0,0443 |
14,476 |
|
1280,8 |
6,79 |
0,1080 |
|||||
1300 |
88,03 |
48,498 |
39,261 |
544,9 |
49,95 |
0,0419 |
17,108 |
|
1250,4 |
9,48 |
0,1052 |
|||||
1500 |
97,50 |
46,533 |
45,302 |
523,0 |
66,51 |
0,0387 |
19,740 |
|
1200,2 |
12,63 |
0,1006 |
|||||
|
|
|
II |
передача |
|
|
|
|
|
I |
передача |
|
|
|||
с XI , |
кгс/ч |
р к |
II- |
V w l l . |
|
о н |
OJ, |
км/ч |
р кѴ |
|
|
Ww |
I- |
D l |
||
|
|
кгс (дан) |
кгс (дан) |
|
|
|
|
|
кгс (дан) |
кгс (дан) |
|
|||||
4,850 |
2311,6 |
0,76 |
|
|
0,1958 |
|
2,673 |
4194,8 |
|
0,23 |
0,3555 |
|||||
6,236 |
2414,2 |
1,26 |
|
|
0,2045 |
|
3,436 |
4381,1 |
|
0,38 |
0,3712 |
|||||
7,621 |
2432,8 |
1,88 |
|
|
0,2060 |
|
4,200 |
4414,9 |
|
0,57 |
0,3741 |
|||||
9,007 |
2375,0 |
2,63 |
|
|
0,2010 |
|
4,963 |
4310,0 |
|
0,80 |
0,3652 |
|||||
10,393 |
2279,8 |
3,50 |
|
|
0,1929 |
|
5,727 |
4137,1 |
|
1,06 |
0,3505 |
|||||
На рис. 59 приведена динамическая характеристика, составлен ная на основании данных табл. 1.
Шкала динамического фактора порожнего автомобиля составлена на основании формулы (29)
Dü = DG* |
D • 11800 |
1,7 D. |
Go |
6800 |
|
72
Рис. 60. Зависимость крутя щего момента турбины Мт
от числа ее оборотов пт
На динамической ха рактеристике нанесены прямые ограничения по сцеплению:
для грунтовой влажной дороги (ср = 0 ,2)
|
|
= |
0>2 ' Т р і ~ 0 , !4; |
Рис. 59. Динамическая характеристика авто |
для |
щебеночной мок |
|
самосвала грузоподъемностью 5 тс |
|
||
|
|
рой дороги (ср = 0,3) |
|
£>Сц = 0,3. |
8,4 |
0,21. |
|
|
11,8 |
|
|
В настоящее время в ряде типов автосамосвалов применяются гидро механические передачи — (см. § 1). В процессе испытания гидро трансформатора совместно с двигателем определяют зависимость между крутящим моментом Л1Т турбины (ведомого колеса) гидро трансформатора и ее числом оборотов пх. Эта зависимость пред ставляется или графически (рис. 60), или в виде таблицы (табл. 2).
|
Таблица 2. Экспериментальная |
зависимость |
между М т и п, |
|||||||
Момент на турбине |
234,4 312 |
360,3 |
143,8 |
128,7 |
118 |
96,9 |
90 |
85 |
55 |
|
Мт, кгс- м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число оборотов тур |
516 |
174 |
0 |
1003 |
1170 |
1280 |
1520 |
1627 |
1962 |
2250 |
бины ят в мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пользуясь таблицей |
или графиком и |
формулами |
(3), |
(5), |
(13) |
|||||
и (26), составляется динамическая характеристика автомобиля с гидро механической передачей.
73
Для примера составим динамическую характеристику автосамо свала грузоподъемностью 27 тс. Полный вес автосамосвала G — 48 тс,
вес порожнего |
автосамосвала G0 = 2 1 тс, |
сцепной вес Gcu. — 32,4 тс, |
|
площадь лобового сопротивления |
F = 10,7 м2, радиус колеса с уче |
||
том деформации шины г = 0,74 м, |
общие передаточные числа I пере |
||
дачи— 39,64; |
II — 22,56; III— 11,28. |
(3), приведены в табл. 3. |
|
Скорости, |
подсчитанные по формуле |
||
Таблица 3. Зависимость скорости движения от числа оборотов турбины
Число оборотов турбины гст в мин
П ере |
516 |
174 |
дача |
|
|
I |
3 ,6 |
1,2 |
и |
6,3 |
2,1 |
і и |
12,6 |
4,2 |
0 |
1003 |
1 |
1170 |
1 |
1280 |
1 |
1520 |
1627 |
1962 |
2250 |
|
Скорости |
движения |
V, км/ч |
|
|
|
||||
__ |
7 |
|
8,2 |
|
9 |
|
10,7 |
11,4 |
13,8 |
15,8 |
12,4 |
|
•14,4 |
|
15,8 |
|
18,7 |
20,1 |
24,2 |
27,8 |
|
— |
2 4 ,8 |
|
28,8 |
|
31,6 |
|
37,4 |
40,2 |
48,4 |
55,6 |
Величины Рк, WwaD, подсчитанные по формулам (5), (13) и (26), приведены в табл. 4.
Таблица 4. Зависимость динамического фактора от числа оборотов турбины
|
Обоз |
|
|
Число оборотов |
турбины |
п т в мин |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пере |
наче |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние |
516 |
174 |
0 |
1003 |
1170 |
1280 |
1520 |
1627 |
1962 |
2250 |
|
дача |
пока |
||||||||||
|
зате |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
р к |
11300 |
15000 |
17350 |
6942 |
6217 |
5688 |
4664 |
4340 |
3827 |
2650 |
|
— |
— |
— |
— |
— |
4 ,6 |
7 |
8 |
11 |
14 |
|
|
o ' |
0 ,2 3 |
0,31 |
0,36 |
0,14 |
0,13 |
0,1 1 0 |
0,097 |
0,09 |
0,079 |
0,054 |
|
Р к |
6430 |
8558 |
9875 |
3890 |
3486 |
3200 |
2620 |
2430 |
2300 |
1480 |
п |
|
|
— |
9 |
13 |
14 |
20 |
23 |
33 |
45 |
|
|
— |
— |
|||||||||
|
D W |
0,133 |
0,178 |
0,2 |
0,08 |
0,072 |
0,066 |
0,054 |
0,05 |
0,0 4 6 |
0,03 |
|
Р к |
3190 |
4256 |
4918 |
2000 |
1750 |
1600 |
1320 |
1220 |
1160 |
750 |
|
9 ,7 |
|
|
36 |
50 |
55 |
78 |
92 |
132 |
178 |
|
і и |
W w |
— |
— |
||||||||
|
D W |
0,066 |
0,0 8 8 |
0,1 |
0,04 |
0,035 |
0,032 |
0,025 |
0,0 2 3 |
0,021 |
0,011 |
Динамическая характеристика автосамосвала грузоподъемностью 27 тс на основании данных табл. 3 и 4 приведена на рис. 61.
Шкала динамического фактора порожнего автомобиля
Do |
2 ,3Z). |
Ограничения по сцеплению при ср = 0,2
DC4 = 0,2. ^ ^ 0 , 1 3 ;
74
при 9 == 0,3 |
|
А * = 0,3. ^ « |
0 ,2 . |
Определение скорости движения. |
При определении скорости |
и времени равномерного движения автомобиля удобно пользоваться такой табличной формой:
Номер |
Длина |
Подъем |
Коэффи |
Динами |
Установив |
Время дви |
( + ) или |
циент |
ческий |
шаяся ско |
жения по |
||
участка |
участка |
уклон |
качения |
фактор |
рость дви |
участку |
трассы |
1, м |
< -) |
f |
D |
жения V, |
іь сек |
|
|
1 |
|
|
км/ч |
|
1 |
:2 |
3 |
А |
5 |
6 |
7 |
I
Таблица по такой форме составляется отдельно для груженого и для порожнего автомобиля. Время этого движения (£/)рр и ( Е /) Пор получается суммированием полученных чисел графы 7.
Для определения коэффициента, учитывающего ускорения и за медления /Су, по формуле (73) определяется установившаяся средняя
75
скорость по всей трассе ѵср. Эта скорость получается на основании данных таблицы:
для груженого автомобиля
|
гр |
|
3 ,6 2 / |
|
. |
|
|
/г \і\ |
|
|
Уср= |
|
|
км/ч; |
|
|
(91) |
||
для порожнего автомобиля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г,п°р _ |
|
3 ,6 2 / |
К М / Ч . |
|
|
(92) |
||
|
1/Ср |
•— |
|
|
|
|
|||
|
|
|
(« )п о р |
|
|
|
|
||
Значение Ку в зависимости |
|
от £/ |
и иср приведены |
на |
рис. 62. |
||||
Как |
было указано в §6, |
при положительной величине динами |
|||||||
ческого |
фактора установившаяся скорость |
движения |
определяется |
||||||
с помощью динамической характеристики автомобиля. |
|
|
|||||||
Однако, если / — г < 0, т. е. |
требуется |
применить торможение, |
|||||||
скорость |
торможения необходимо определять по формуле |
(58), ис |
|||||||
ходя из двойного пути торможения 2ST: |
|
|
|
||||||
|
о = V 130 ST (ср— і) км/ч. |
|
|
(93) |
|||||
Подсчет расхода топлива производится по формуле (80) отдельно для груженого Ga и порожнего G0 автомобилей. При этом исполь зуют величину скорости движения, полученную по формулам (91) и (92).
76
Средневзвешенную величину f ± і получают после заполнения графы 5 приведенной выше табличной формы
г |
I £ |
D\h |
РгЬ Ч~ Dak ~Ь • |
• • |
(94) |
|
|
h + І2+ h + ' |
|
||
|
|
|
|
||
Естественно, что |
при |
f — і |
< 0 величина |
«отрицательного» ди |
|
намического фактора не учитывается, так как происходит торможе ние с выключенным двигателем.
Пример тяговых расчетов. При больших объемах земляных ра бот грунт транспортируют автосамосвалы грузоподъемностью 27 тс. Загрузка осуществляется одноковшовым экскаватором. Продолжи
тельность загрузки с маневрированием |
/загр = |
500 сек, |
а разгрузки |
||||
на отвалах іразтр = |
200 сек. Трасса состоит из трех участков |
(табл. 5). |
|||||
|
|
|
Таблица 5. |
Характеристика трассы |
|||
а* |
|
|
|
Подъ |
я |
•&. в |
|
|
Характеристика дороги |
§ н к |
|
||||
I? |
|
ем і |
•&È5 |
|
|||
|
|
|
|
s is |
|
|
|
X >, |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Грунтовая |
в |
забое ..................................... |
0 |
0,06 |
0,2 |
1200 |
2 |
Грунтовая |
усовершенствованная . . . . |
0,12 |
0,03 |
0,3 |
3000 |
|
3 |
Грунтовая |
на |
отвале ................................. |
0 |
0,08 |
0,2 |
2300 |
Тормозной путь |
5Т установлен 5 м. |
Расчет сводим в табли |
цу (табл. 6). |
|
|
Таблица 6. Сводная |
таблица тяговых расчетов |
автомобильного транспорта |
Номер
участка |
1 , |
М |
|
|
|
1 |
|
2 |
/ |
f |
D = f ± l |
|
д |
3,6/ |
и , к м / ч |
t |
— ---- , с е к |
|||
|
|
|
|
|
V |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
|
|
|
Г р у ж е н ы й а в т о м о б и л ь |
|
|
||
1 |
1200 |
0 |
0,06 |
0,06 |
17 |
260 |
|
2 |
3000 |
0,12 |
0,03 |
0,15 |
6,5 |
1680 |
|
3 |
2300 |
|
0 |
0,08 |
0,08 |
14 |
590 |
|
2 1 = |
6500 |
м |
|
|
|
(2 <)гр = 2530 |
|
|
|
П о р о ж н и й а в т о м о б и л Ь |
|
|
||
3 |
2300 |
|
0 |
0,08 |
0,08 |
25 |
330 |
2 |
3000 |
|
-0 ,1 2 |
0,03 |
—0,09 |
11 |
990 |
1 |
1200 |
|
0 |
0,06 |
0,06 |
32 |
140 |
|
2 I = |
6500 м |
|
|
|
(2 0 пор = 1460 |
|
Скорости для тягового режима в табл. 6 определены по динами ческой характеристике автосамосвала (см. рис. 61).
Для тормозного режима порожнего автомобиля на участке 2 по формуле (93) скорость
V= V 130 • 5 (0,3 — 0, 12) « 11 км/ч.
77
Среднюю скорость движения груженого автомобиля определяем по формуле (91)
|
|
г/р — |
3,6 |
• 6500 |
А |
|
|
||
|
|
2530 |
9 км/ч. |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
Средняя скорость |
движения |
порожнего |
автомобиля по форму |
||||||
ле |
(92) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гпор = |
316_6500_ібклі/ч |
|
|||||
Средневзвешенную величину / + і подсчитываем по формуле (94) |
|||||||||
для груженого автомобиля |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
f ± і = |
0 ,0 6 • 1200 + |
0,15 • |
3000 + |
0,08 |
• 2300 , −0,1; |
|||
|
|
|
|
1200 + |
3000 + 2300 |
|
|||
для |
порожнего автомобиля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, , . |
0,08 |
2300 + |
0,06 |
• 1200 |
:0,08. |
|||
|
f ± t = |
------ |
2300 + |
1200 |
|||||
|
Величина коэффициента, учитывающего ускорения и замедления |
||||||||
(см. |
рис. 62): |
|
при £/ = 6500 м и |
= 9 км/ч |
|||||
для |
груженого автомобиля |
||||||||
|
|
|
/СУг ~ |
1,02; |
|
|
|||
для порожнего автомобиля при £/ = 3500 м и іЯ°р = 16 км/ч
Куп = 1,03.
Продолжительность рейса определяем по формуле (69)
Грс = 1,02 • 2530 + 1,03 • 1460 + 500 + 200 = 4800 сек.
Техническая производительность автомобиля по формуле (68)
п |
„ о |
27000 |
ОА |
К теки — |
0 , 6 |
"JgQo' ~ |
2 0 Т/Ч . |
для |
Расход топлива по формуле (80): |
|
|
||
груженого |
автомобиля |
|
|
|
|
|
|
100(48000 . 0,1 + |
°’07 - і у ■9i j |
||
|
а. г |
2 7 QQ . 0 |
gg |
|
^ 10 KS НЗ 100 KMf |
для |
порожнего |
автомобиля |
|
|
162J |
|
|
100 ^21000 • 0,08 + |
-°'07 ' '^ 7 ' |
||
|
■da.n = |
2700 • 0,85 |
~ |
~ 75кг на 100 км. |
|
Определение |
пропускной способности |
автодороги. В ряде слу |
|||
чаев необходимо решать вопрос о пропускной способности автодо роги или о числе ее полос движения.
78
Исходя из безопасного интервала между машинами LG, опре
деляемого по формуле |
(59), |
часовую |
пропускную способность |
||
одной полосы движения |
находим по следующему выражению: |
/ПС. |
|||
Л'час = |
ЮОО |
- машин |
в час, |
||
V ■, |
(95) |
||||
где Кн — коэффициент, учитывающий неравномерность движения, который может приниматься равным 2 .
Зная грузоподъемность автомобиля и число рабочих часов в смене, месяце или году, нетрудно определить соответствующую пропускную способность дороги в тоннах.
§ 15. Тяговые расчеты тракторного транспорта
Формулы для тяговых расчетов. В условиях строительных площадок угол наклона дорог а не превышает 15—16°. Поэтому можно принимать c o s a ^ l, а sin a ^ tg a = г.
Таким образом, упрощаются формулы, приведенные в § 12. Сила тяги на крюке груженого поезда
^кр = п (Q + G) (/ ± |
i) ± GTVi кгс (дан). |
(96) |
|||
Сила тяги на крюке порожнего поезда |
|
|
|||
FnoP= n G ( f ^ i ) |
+ |
GTpt кгс |
(дан). |
(97) |
|
Здесь Q— вес груза прицепа, |
кгс |
(дан); |
|
|
|
G — вес порожнего прицепа, кгс (дан); |
|
||||
GTP— вес трактора, кгс (дан). |
поезде |
определяется, |
исходя |
||
Количество прицепов -в тракторном |
|||||
из движения груженого поезда на |
подъем, |
т. е. |
|
||
F rp — G i |
|
|
|||
Г кр |
итр1 |
|
(98) |
||
п — (Q+ |
G) (/ + і) • |
|
|||
Однако формула (98) действительна только в том случае, если соблюдается неравенство (87), т. е. отсутствует буксование гусениц.
Расход топлива трактором определяется примерно так же, как и расход топлива автомобилем.
Для груженого поезда
„ |
£е[°тр(“Ѵ |
+ |
+ |
кг . |
/nm |
Л т - F — |
|
2700тг)т |
|
100 к м ' |
' щ |
для порожнего поезда
А |
_ Se [°тр (wr т 0 + nG(/ Т *’)] |
кг |
СІПО'І |
т п |
2700т)т |
100 к м ' |
|
Пример тяговых расчетов. На перевозке строительных материа лов применяются тракторные поезда, состоящие из трактора мощностью 140 л. с. (табл. 7), пневмоколесных прицепов, грузо подъемностью 8 тс, собственным весом 4 тс. Продолжительность
79