книги из ГПНТБ / Головин В.И. Мировое морское судоходство и судостроение

под грузовыми операциями. До 12 дней они расходуют на докование и ремонт (около 3$) * . Обычные универсальные су­ да находились в море около 40$ своего эксплуатационного времени и делали за год лишь по 2 круговых рейса, в то время как контейнеровозы - по 4-5.

Рис. 5. Контейнеровоз "Encounter В а у ” вместимостью 1510 стандартных 20-т контейнеров. Дед­ вейт 30 000 я . Скорость 22 узла. Эксплуатируется на линии Европа - Австралия

Несмотря на то, что частично контейнерные суда зани­ мают более 40$ всех контейнеровозов, их общая контейнеровместимость не составляет и 15$, что и определяет значе­ ние таких судов в контейнерных перевозках. Дело в том,что 50-75$ их грузоподъемности отводится для обычных, некон­ тейнеризованных грузов и только около 50-25$ - для пере­ возки контейнеров.. Вот почему крупнотоннажное, частично контейнерное судно дедвейтом, например, 18 тыс.т вмещает лишь 200-400 контейнеров, в'то время как примерно того же

к

иJournal of Commerce",30.II.I972, No. 452II, p.I.

61

дедвейта полностью контейнерное судно берет более 1000 контейнеров.

Частично контейнерные суда используются в междуна­ родных и каботажных перевозках, где не представляется

многих случаях их использование является экономически це­ лесообразным, что и обеспечивает им дальнейшее развитие.

Существенное развитие получили фидерные контейнерные перевозки, на которых в основном заняты 35 полностью кон­ тейнерных судов (табл.23) вместимостью до 100 контейне­ ров. Эти суда в основном заняты перевозкой контейнеров из мелководных морских и речных портов, недоступных для океанских контейнеровозов, в глубоководные порты и в об­ ратном направлении.

Полностью контейнерные суда вместимостью от 100 до 500 контейнеров (их насчитывается около 120) использу­ ются в основном для морских и океанских перевозок на от­ носительно небольшие расстояния^ том числе и фидерных перевозок, хотя в отдельных случаях некоторыми компания­ ми они используются и для дальних перевозок.

Учитывая, что на каждое контейнерное место на кон­ тейнеровозах необходимо иметь в обороте приблизительно 2,5-3,0 контейнера, общий парк контейнеров во всем мире составляет около 900 тыс.штук.

В портфеле заказов судостроительных верфей мира на I февраля 1973 г. числилось И З полностью контейнерных судов общей вместимостью .95 тыс.контейнеров и 64 частич­ но контейнерных судна. Каждое оборудовано более чем 300

ячейками для контейнеров, общая вместимость-22640 контей­ неров (табл.24).

62

Таблица 24 Іюртд.ель заказов судостроительных верфей

мира на строительство контейнеровозов на I февраля 1973 г.

Кроме этих контейнеровозов,в портфеле заказов чис­ лится более 320 сухогрузных судов, каждое из которых мо­ жет перевозить от 50 до 300 контейнеров. Эти суда междуна­ родная статистика относит не к контейнеровозам, а к обыч­ ным универсальным сухогрузным судам, частично приспособ­ ленным для перевозки контейнеров.

Сравнительный анализ табл.23 и 24 показывает, что размеры контейнеровозов продолжают расти. Если средняя вместимость полностью контейнерных судов, находящихся в эксплуатации, составляла 770 контейнеров, то для заказан­ ных контейнеровозов она увеличилась до 840 контейнеров.

63

Среди заказанных 9 контейнеровозов имеют вмести­ мость от 2 до 3 тыс.контейнеров и скорость 26-27 узлов (табл.25).

В ближайшие годы следует ожидать дальнейшего увели­ чения вместимости контейнеровозов до 3500-4000 контейне­ ров.

На I июля 1972 г. контейнеровозный флот мира в ос­ новном был сконцентрирован в 4 странах - США, Англии, Японии и ФРГ, где зарегистрировано более 81$ всего миро­ вого тоннажа полностью контейнерных судов (табл.26).

Контейнеровозный флот - один из самых молодых. По данным Регистра Ллойда, на I июля 1972 г. из 312 полностью контейнерных судов общей валовой, вместимостью 4,3 млн.per 222 судна валовой вместимоетью 3,3 млн.per.т (77$) имели возраст менее 5 лет, II судов вместимостью 108 тыс.per.т -

64

от 5 до 10 лет и 79 судов общей вместимостью 860 тыс.per.т (20$) - более 10 лет.

Таблица 26 Распределение полностью контейнерных судов

по странам мира по состоянию на I июля 1972 г. *

* Lloyd's Register. Statistical Tables. 1972.

Технические характеристики некоторых наиболее типич­ ных современных контейнеровозов приведены в табл.27.

Контейнеровозы - одни из наиболее технически сложных судов транспортного флота, обладающие большой скоростью и мощной силовой установкой, достигающей 60-120 тыс.л.с.

Поэтому постройкой их занимаются в основном верфи толь­ ко 10 стран - ФРГ, США, Японии, Великобритании, Франции, Швеции, Нидерландов, Италии, Дании и Финляндии. Ведущей среди них является ФРГ.

65

Таблица 27

Технические характеристики некоторых современных находящихся в эксплуатации контейнеровозов

•

сп

«в

Контейнеро-трейлеровозы (суда т ш а ро-ро)

Контейнеро-трейлеровозы, или суда ро-ро - новый перс­ пективный класс судов для перевозки трейлеров, контейне­ ров, укрупненных пакетов-фяетов, крупногабаритных грузов, грузовых и легковых автомобилей, тракторов и другой ко­ лесной техники, погрузка и разгрузка которых производится горизонтальным способом через кормовые, иногда носовые, ворота и бортовые порты.

Контейнеро-трейлеровозы сочетают в себе высокую про­ изводительность грузовых работ, свойственную ячеистым контейнеровозам, с большой гибкостью по отношению к ха­ рактеру перевозимых грузов, присущей универсальным судам. Они с успехом могут конкурировать с ячеистыми контейнеро­ возами на линиях, где нет устойчивого потока контейнери­

крупногабаритные грузы.

В настоящее время в мире находится в эксплуатации около 190 контейнеро-трейлеровозов общей контейнеровместимостью около 46 тыс. 20-тонных контейнеров. Из этих су­ дов около 12$ составляют малотоннажные вместимостью до 100 контейнеров, более 35$ - от 100 до 500, около 30$ - от 500 до 1000 и около 23$ вместимостью 1000-1500 контей­ неров.- *

На 31 января 1973 г. в портфеле заказов числилось 66 контейнеро-трейлеровозов общей контейнеровместимостыо око­ ло 35700 контейнеров, в том числе II вместимостью от 100 до 200 контейнеров, 3 - от 300 до 500 контейнеров, 4 - от 500 до 1000 и 19 - более 1000 контейнеров. Самыми больши­ ми из заказанных контейнеро-трейлеровозов являются 5 су­ дов типа " Burranduna " вместимостью по I6II контейнеров,

к "Norwegian Shipping News", 1971. No. 7B и др.

68

ваться для перевозок между Европой, США, Канадой и Авст­ ралией.

Скорость заказанных контейнеро-трейлеровозов малого тоннажа - от 13 до 17 узлов и крупнотоннажных океанских судов - от 19 до 23 узлов.

Находящиеся в эксплуатации и заказанные контейнеро-

используются для перевозок на линиях Северная Европа - Се­ верная Америка, Северная Америка-Австралия, Япония - Авст­ ралия и Европа-Австралия. Все они - линейного плавания, совершают рейсы по строгому расписанию и принадлежат в основном международным сухогрузным консорциумам.

Самыми крупными и технически совершенными океански­ ми контейнеро-трейлеровозами, находящимися в эксплуатации в настоящее время, являются 3 судна типа " Paralla" с кормовой угловой рампой, обеспечивающей швартовку судна правым бортом к стенке.

69

І’ис. 6. Контейнеро-треіілерожл "Paralla" с кормовой угловой раміюіі вместимостью 1200 стаилартных 21)-т контейнеров

Каждое судно вмещает 1200 контейнеров. Скорость хо­ да 22 узла, дедвейт 20300 т. Суда принадлежат Шведской судоходной компании и используются на перевозках между портами Австралии и Западного .побережья ОША и Канады, заменяя шесть обычных универсальных судов. На них перево­ зят из Австралии шерсть, стальные листы и трубы, рефриже­ раторные контейнеры и трейлеры, загруженные охлажденным мясом, молочными продуктами и свежими фруктами, а также около 6 тыс.т железной руды, для которой приспособлены два носовых трюма. В обратном направлении из США и Кана­ ды они везут лес, бумажную массу, бумагу, автомобили, контейнеры, различное тяжелое и крупногабаритное оборудо­ вание и машины.

т а

Рис. 7. Погрузка трейлеров в контейнеро-трейлеровоэ по кормовой рампе

Лихтеровозы

Это принципиально новый тип судов, предназначенный для перевозки, главным образом, генеральных грузов в лих­ терах грузоподъемностью по несколько сот тонн. Погрузка и выгрузка лихтеров производятся собственными средствами

лихтеровозов, без захода судна в порт, на более или менее защищенных от волн акваториях. Погрузка и выгрузка зани­ мают менее суток.

Лихтеровозы имеют огромные потенциальные возможнос­

метров к причалам грузополучателя и загруженные экспорт­ ным грузом возвращаться для погрузки на очередной лихтеровоз. При необходимости вместо, всех или части лихтеров на судах можно перевозить любой величины контейнеры.

71