книги из ГПНТБ / Техника бурения при разработке месторождений полезных ископаемых

рельсовые пути. Ходовая телешка каретки заимствована от погру­ зочной машины ПМЛ-5МО. Привод тележки состоит из цилиндри­ ческого редуктора и пиевмодвигателя ДР-10У. Тележка оборудо­ вана тормозом и боковыми упорами.

Рама каретки может поворачиваться вокруг вертикальной оси ходовой тележки; в среднем положении она фиксируется устано­ вочным пальцем.

Каретка гидрофицирована. Маслонапорная станция служит для питания гидроцилиндров рабочей жидкостью и состоит из машин­ ного бака емкостью 25 л и встроенного маслонасоса с приводом от ротационного пневмодвигателя. Кроме того, на баке с маслом уста­ новлены: дублирующий ручной двухплунжерный маслонасос, пла­ стинчатый фильтр, заливочное устройство, предохранительный кла­ пан и маслоуказатель.

Поворот стрел в вертикальной и горизонтальной плоскостях производится гидроцилиндрами. Внутри трубчатых стрел проложены гидравлические, воздушные и водяные рукава.

Поворот автоподатчика в вертикальной и горизонтальной пло­ скостях и его подача на забой также осуществляются гидроцилин­ драми. Автоподатчик снабжен копиром, который автоматически включает и выключает перфоратор.

Перемещение перфоратора вдоль оси автоподатчика производится пневмоцилиндром через канатный удвоитель хода.

Пульт управления расположен в задней части рамы. На пульте сосредоточено все управление буровой кареткой.

На каретке осуществлена схема полуавтоматического цикла бурения шпуров. При включенной подаче происходит автоматиче­ ский ввод перфоратора в работу с помощью копира, отключение перфоратора и возврат его в исходное положение при срабатывании трехходового клапана. Настройка податчика на необходимую глубину бурения производится перестановкой копира.

Продувка шпуров после бурения производится вручную с по­ мощью продувочной трубки.

Имеются самоходные буровые каретки на пневмошинном ходу, оборудованные двигателем внутреннего сгорания. Двигатель ди­ зельного типа мощностью 40—100 л. с. обеспечивает скорость пере­ движения каретки до 20 км/ч. Высокие маневровые свойства каре­ ток позволяют в течение смены обуривать несколько забоев. На каретках устанавливают два или три манипулятора с мощными колонковыми перфораторами.

На рис. 96 показана схема самоходной буровой каретки типа БК-5ДВ.

Конструктивная схема каретки предусматривает применение трех стреловидных гидравлических телескопических манипуляторов 1, установленных на стойке 2, соединенной с рамой ходовой части. Манипулятор соединен со стойкой таким образом, что он может поворачиваться вокруг горизонтальной 3 и вертикальной 4 осей подъема стрелы. Это обеспечивает возможность обуривания

140

<т«жжхттттттттттттттжттжтжхх»

bZOO

Рис. 96. Самоходная буровая каретка БК-5ДВ

вертикальных забоев, а также бурения шпуров в кровле и почве выра­ ботки. Конструкция манипуляторов автоматически обеспечивает параллельность положений автоподатчиков 5 при перестановке их от шпура к шпуру, а также выход концов шпуров в одну плоскость при обуривапии вертикальных забоев. Предусматривается приме­ нение унифицированных автоподатчиков винтового типа с ходом по­ дачи 3 и 4 м.

Для увеличения маневренности и проходимости каретки ходовая часть выполнена из двух (приводной 6 и буровой 7) шарнирно соеди­ ненных двухколесных тележек, в результате чего обеспечивается посто­ янное сцепление с почвой всех четырех ведущих моторколес 8 с гид­ роприводом от насоса регулируемой производительности 2Г13-36А.

Привод гидронасоса осуществляется от дизеля 9 конструкции дизельстроительного завода им. С. М. Кирова, оснащенного систе­ мой очистки отработанных газов, включающей каталитический ней­ трализатор и жидкостной кондиционер. Расположение дизеля — поперечное к продольной оси машины. Запуск дизеля — пневмати­ ческий от стартового баллона.

Для разгрузки колес на время бурения и повышения устойчи­ вости машины предусмотрены четыре опорных домкрата, причем приводная тележка оснащается стационарными домкратами 10, а буровая — выносными домкратами 11.

Пульты управления 12 (по одному на каждую бурильную машину) расположены на буровой тележке. Там же располагаются рулевое колесо 13 и пульт управления дизелем 14.

Наряду со стационарным пультом предусмотрен также и вынос­ ной кнопочный пульт для дистанционного управления с примене­ нием унифицированных элементов промышленной пневмоавтоматики. Пульт соединен с машиной многожильным пневматическим кабелем. С помощью этого пульта оператор может, находясь в любом месте призабойного пространства в радиусе 10 м от каретки, управлять всеми бурильными машинами.

Система автоматического управления, построенная па элементах промышленной пневмоавтоматики, предусматривает:

плавное регулирование приводов подачи вращателя и буриль­ ной машины;

автоматическое управление процессом забуривания с поддержа­ нием заданного режима и с автоматическим переходом на режим бурения по завершении забуривания;

автоматическое поддержание заданного усилия подачи и ско­ рости вращения бура в процессе бурения;

автоматическую защиту бурильной машины при заклинивании породоразрушающего инструмента;

автоматический реверс подачи на обратный ход, остановку в ис­

142

Рис. 98. Схема портальной буровой каретки:

I — рама каретки; 2 — тележка; з — гидравлические домкраты; 4 — манипуляторы; 5 — автоподатчик; в — перфораторы

сл

действия взрыва зарядов. По окончании взрывных работ каретка вывешивается на гидравлических домкратах, а ходовая тележка поднимается на верхнюю часть рамы каретки, осбовождая рель­ совый путь, по которому к забою подаются погрузочная машина и вагонетки. По окончании работ по уборке породы и вывода из за­ боя погрузочных и транспортных средств тележка опускается на рельсы и подводится под раму буровой каретки. Затем электровозом каретка подается к забою выработки и производится бурение шпуров. После обуривания забоя цикл работ повторяется. Устройство пор­ тальной буровой каретки показано па рис. 98,

В табл. 41 приведены данные об отечественных и зарубежных буровых каретках, предназначенных для бурения шпуров в про­ ходческих забоях.

6.САМОХОДНЫЕ СТАНКИ ДЛЯ БУРЕНИЯ ГЛУБОКИХ ВЗРЫВНЫХ СКВАЖИН МАЛОГО ДИАМЕТРА В ПОДЗЕМНЫХ УСЛОВИЯХ

Взрывные скважины на очистных работах бурят перпендикулярно осп подэтажных выработок, располагая их в виде полного веера или полувеера. Чаще применяют верхний полувеер скважин, реже— нижний. Ранее бурили такие скважины перфораторами с буровых колонок, в настоящее время применяются самоходные станки. Однако скважины верхнего полувеера еще довольно часто бурят телескопными перфораторами.

Отечественные станки проектируются для бурения полного ве­ ера скважин или его части. Основные данные станков типа БУ и БП приведены в табл. 42.

Конструкция станков должна обеспечивать: надежное закрепление автоподатчпка в направлеиии бурения; регулируемое усилие подачи инструмента; возможность поузлового ремонта; станки в самоход­ ном исполнении должны преодолевать уклон до 15 °, должна быть предусмотрена возможность реверсирования направления движения, а также торможения станка на максимальном уклоне при отключе­ нии энергии.

Станки должны иметь следующие показатели наделшости: срок службы до списания самоходных станков не менее 3 лет;

ресурс до первого капитального ремонта не менее: для станков — 2100 ч; для податчиков и бурильных головок вращательного типа — 1000 ч; для бурильных головок ударно-поворотного и вращательно­ ударного типов — 450 ч;

возможность торможения станка на максимальном уклоне при отключении энергии.

Станки зарубежных фирм предназначаются преимущественно для бурения верхнего полувеера.

Помимо станков, приведенных в табл. 42, в СССР разрабатано несколько конструкций как одностреловых, так и двустреловых

146

П р и м е м а и и е. БУ —означает станки ударного бурения с выносными ударниками, БП — станки ударного бурения с погружными ударниками.

•самоходных станков, например СБУ-70У (рис. 99), 2СБУ-70, БУВ-2,

СБСП-Ц-; ПБУ-80.

85

Станок СБУ-70У (конструкторы В. Е. Вальденберг, Л. П. Бо­ рисенко) гпдрофицирован, что позволяет быстро и легко переводить его из транспортного положения в рабочее.

На раме гусеничного хода смонтированы винтовой податчик с бу­ ровой головкой, распорная рама и маслоиасосная станция. На станке используется ходовая часть от погрузочной машины ГПС-70-2. В качестве привода используются два поршневых пневматических двигателя типа П-2Л общей мощностью 16 л. с. Каждая гусеница имеет самостоятельный привод. Управление пневмодвигателями осу­ ществляется с пульта управления. Скорость передвижения станка

1 км/ч.

пневмодвигателем. Распределение потока масла производится гидрораспределителем Р75-ПЗ, один золотник которого служит для по­ дачи масла в цилиндр заваливания, а два других — в цилиндры расхода.

С помощью цилиндра заваливания распорная рама опрокиды­ вается в транспортное положение.

На автоподатчике устанавливается буровая головка БГВ-70 или БГУ-70. Первая из них имеет энергию удара 10 кгс-м и 3000 ударов в минуту и вторая энергию удара 15кгс-м и 2100 ударов в ми­ нуту .

Пульт управления станком состоит из корпуса, золотников и крышки. Золотники поворачиваются рукоятками. Для пневмодви­ гателей золотники имеют три положения: нейтральное, правое и левое вращение. Для включения пневмоударника и люнета имеется два положения. Смеситель воды и воздуха крепится на корпусе пульта. Обдув винта происходит одновременно с включением подачи.

Станок, аналогичный описанной конструкции, но на пневмоколесном ходу, имеет обозначение ПБУ-80 (рис. 100). Станок ПБУ80 имеет правый и левый приводы хода. Крутящий момент от редук­ тора подается на ведущие колеса с помощью цепной передачи. Левый привод хода имеет зубчатую муфту, посредством которой вклю­ чается барабан тяговой лебедки. Тяговая лебедка служит для пере­ мещения станка в том случае, если , он транспортируется по выра­ боткам с большим углом наклона или с неровной почвой. Ходовая рама имеет два сближенных рулевых колеса, поворот которых осуществляется посредством гидроцилиндра реечного типа.

Для горизонтирования станка в выработке предусмотрен гидро­ домкрат.

Распорная группа и автоподатчик устроены аналогично станку БУ70С.

Автоподатчик станка ПБУ-80 имеет отдельный механизм развин­ чивания, которым пользуются при спуско-подъемных операциях. Благодаря применению колесного хода масса станка ПБУ-80 по срав­ нению с массой станка СБУ-70У уменьшена на 1000 кг.

Станок помимо основного пульта управления имеет также дистан­ ционное управление.

Станком бурят скважины диаметром 65—85 мм в скальных по­ родах с коэффициентом крепости 8—20.

Для бурения веерного комплекта скважин диаметром 46—85 мм и глубиной до 35 м из выработок малого сечения ( 2 x 2 м) скон-

автоподатчика, на которых устанавливаются перфораторы. Одно­ временно в работе находятся два перфоратора, которые обслужива­ ются одним рабочим.

Станок СБП 55 (рис., 101, б) конструктивно выполнен следующим

85 4

образом: четырехколесная ходовая часть 1 имеет две бортовые

149