книги из ГПНТБ / Гроднев, И. И. Линейные сооружения связи учебник

При помощи одной установки обычно нельзя создать требуе­ мый потенциал на всей длине кабеля, поэтому длина кабеля, тре­ бующего защиты, разбивается на участки с отдельными источни­ ками тока. Количество и длина участков определяются расчетом.

Применяются различные типы установок с условными наиме­ нованиями: КС-400 — максимальная мощность выпрямленного тока 400 Вт; КСГ-500, КСГ-1200 — максимальная мощность вы­ прямленного тока соответственно 600 и 1200 Вт и др.

Основной причиной появления блуждающих токов является различие в разных точках рельсового пути потенциалов. Для вы­ равнивания последних уменьшают падение напряжения в рель­ сах, т. е. по возможности уменьшают их сопротивление за счет сварки рельсовых соединений или приварки на стыках шунтиру­ ющих проводов, а также применения отсасывающих кабелей.

Наиболее распространенным способом защиты от электрокор­ розии блуждающими токами, применяемыми на кабельных сетях связи, является электрический дренаж. Существует несколько ти­

рельсы). Применяются они как в устойчивых анодных зонах, так и в знакопеременных.

На рис. 5.45а показана схема поляризованного дренажа ПЭД-58. Номинальная величина дренируемого тока — 100 А. До­ пустимая величина обратного напряжения зависит от типа ис­ пользуемых диодов, устанавливаемых в цепи включающей обмот­ ки. При использовании диодов типа ДГ-Ц24 допустимое обрат­ ное напряжение равно 200 В (амплитудных). Напряжение сраба­ тывания — 0,4-^0,6 В.

Принципиальная схема дренажа ПГД-200 показана на рис. 5.456. Номинальная величина дренируемого тока и допустимая величина обратного напряжения дренажа ПГД-200 зависят от ти­ па используемых диодов. Так, при применении диодов типа Д305

— 382 —

номинальная величина дренирующего тока равна 200 А, допусти­ мое обратное напряжение — 50 В, при применении диодов типа Д304 — соответственно 100 А и 100 В.

Применяются и другие дополнительные меры защиты. Так, для выравнивания потенциалов нескольких рядом проложенных кабе-

Рис. 5.45. Схемы поляризованных электрических дре­ нажей:

а) ГОД-68; б) ОГД-200

лей и предотвращения местной коррозии оболочек бронирован­ ные кабели спаивают между собой на стыках строительных длин, а при прокладке кабелей в канализации — в кабельных ко­ лодцах.

Для снижения блуждающих токов, а следовательно, для умень­ шения коррозии иногда устанавливают изолирующие муфты, ко­ торые служат для разрыва свинцовой оболочки в определенных местах кабеля: например, при вводе подземного кабеля в усили­ тельные пункты, при соединении кабелей с разнородными метал­ лическими оболочками, при выделении отдельных участков за­ щиты и т. п.

При прокладке кабелей с алюминиевыми оболочками следует обращать внимание на защиту их от контактной коррозии, ко­ торая может возникать в местах контакта оболочек со сталью, медью и свинцом, входящими в конструкцию кабелей или исполь­ зуемыми при монтаже соединительных муфт и КИП. Защита

-383 —

алюминиевых оболочек кабелей связи от коррозии осуществляет­ ся при помощи изолирующих покрытий в процессе изготовления кабеля. В требуемых случаях с целью повышения эффективнос­ ти защиты могут применяться дополнительно и другие способы защиты (протекторная, катодная, дренажная).

Защита от коррозии кабелей с алюминиевыми оболочками при соединении их с кабелями в свинцовых оболочках осуществляет­ ся посредством установки изолирующих муфт на стыках этих кабелей. Также поступают и при соединении кабелей со свин­

цовыми оболочками при соединении их с кабелями со стальной гофрированной оболочкой.

На междугородных кабелях связи для измерения в процессе эксплуатации величин, характеризующих коррозийное состояние оболочек и состояния защитных устройств, через определенные промежутки устраиваются контрольно-измерительные пункты КИП. Установку КИП в зависимое™ от типа кабеля и условий прокладки производят через различные расстояния (0,6—2,2 км) обычно в местах устройства соединительных муфт. Применяются два типа КИП: КИП-1 — для установки на бронированных ка­ белях в металлических оболочках без изолирующих покровов и КИП-2 — для бронированных и небронированных кабелей в ме­ таллических оболочках с пластмассовыми покрытиями.

КИП представляют собой железобетонные столбики прямо­ угольного сечения с внутренней продольной трубой, через которую проходят соединительные провода. В верхней части столбика ук­ репляется коробка (ниша) с наружной дверкой. Внутри коробки крепится щиток из изоляционного материала с клеммами, к ко­ торым подключаются соединительные провода от оболочки и за-

Рис. 5.46. Схемы соединения на КИП: а) на КИТЫ; б) на КИП-2

—384 —

земления. Нижняя часть столбика заканчивается двусторонним выступом, препятствующим выдергиванию столбика из земли. КИП-1 имеет щиток с двумя клеммами, а КИП-2 с пятью. Схе­ мы соединений на КИП-1 и на КИП-2 показаны соответственно-

на рис. 5.46.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ'

1. Какие влияния называются опасными и какие мешающими?

2.Какой режим работы ЛЭП называется нормальным, вынуж­ денным и аварийным?

3.Как зависят допустимые нормы наводимых эдс в цепях связи от длительности влияния и типа линии связи?

4.Какие мешающие напряжения называются псофометрическими?

5.Какой участок цепи связи называется гальванически неразде­

7.Какие типы разрядников применяются для защиты сооруже­ ний связи от атмосферного электричества и высоковольтных линий?

8.Объясните назначение и принцип действия дренажных и за­ пирающих катушек?

9.Что понимают под коэффициентом защитного действия ка­ бельных оболочек и чем отличается идеальный кзд от реаль­

ного?

10. Что понимают под коэффициентом чувствительности цепи свя­ зи к помехам?

И. В каких случаях цепи связи подвергаются магнитному, элек­ трическому и гальваническому влиянию?

12.Какие способы защиты от опасных и мешающих влияний при­ меняются на сооружениях связи?

13.Какие причины вызывают коррозию металлических оболочек

кабелей связи и какие различают виды коррозии?

14.Какие применяются способы защиты кабелей связи от кор­ розии?

13—307

6.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Линейные сооружения —■одна из основных составных частей в системе электропроводной связи ■— являются наиболее дорогим и громоздким устройством этой системы. Поэтому при проектиро­ вании линий связи должно быть обращено особое внимание на уменьшение удельного веса расходов по строительству и эксплуа­ тации линии, так как это имеет существенное экономическое зна­ чение. При проектировании должно уделяться также серьезное внимание вопросам обеспечения качества и надежности работы ли­ ний. Для того чтобы линии были технически совершенными и экономически целесообразными, при разработке проекта необхо­ димо применять новые, более совершенные конструкции, сокра­ щать необоснованные резервы, использовать высокопроизводи­ тельные механизмы, применять максимальную автоматизацию.

К линиям связи должны предъявляться требования и нормы, вытекающие из принципа построения единой автоматизированной сети связи и организации автоматической связи «каждый с каж­ дым».

Проекты разрабатываются для всего комплекса линейных, станционных, гражданских и других сооружений, предназначае­ мых для обеспечения связи. Основанием для выполнения работ по проектированию является проектное поручение (задание), которое выдается организацией-заказчиком проектирующей организации.

Процесс проектирования, как правило, складывается из:

—разработки проектного задания со сметно-финансовым рас­ четом стоимости строительства;

—разработки рабочих чертежей с уточненными сметами. Для особо сложных сооружений составляется:

—проектное задание;

—технический проект;

—рабочие чертежи.

При разработке проекта составляются: пояснительная запис­ ка, в которой приводятся основные исходные данные, принятые при составлении проекта, задание на проектирование, обоснова­ ния выбора траосы, типа и количества прокладываемых кабелей, способы их прокладки, срок и очередность строительства, органи­ зация строительства и т. п.

— 386 —

Основные положения проекта должны быть согласованы с со­ ответствующими организациями. Результаты согласования либо наносятся на чертежи, либо прикладываются к проекту в виде ко­ пии отдельных документов (протоколов, оправок, писем и пр.).

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ЛИНИИ

6.2.СОСТАВ ПРОЕКТНОГО ЗАДАНИЯ НА КАБЕЛЬНЫЕ

ИВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ СВЯЗИ

Проектное задание на строительство магистрали связи содер­ жит:

—пояснительную записку с краткими сведениями по всем разделам проекта;

—сметно-финансовые расчеты;

—технико-экономические обоснования принятых решений;

—материалы, относящиеся к проектированию отдельных со­ оружений магистрали (линейных, станционных, гражданских).

Проектное задание на прокладку и защиту кабелей содержит:

—обоснование выбранного типа кабеля и намечаемое исполь­ зование отдельных его конструктивных элементов (коаксиальных пар, симметричных четверок, сигнальных жил и др.);

—описание проектируемой трассы и сравнение ее с другими целесообразными вариантами, описание городов и других крупных

населенных пунктов, характер местности и грунта, сведения о пе­ ресекаемых реках, автомобильных, гужевых и железных дорогах, о наличии сближений с линиями электропередачи и эл. ж. д., описание климатических особенностей местности;

— перечень работ по прокладке кабелей с указанием потреб­ ности в кабелях разных типов, способы прокладки кабелей, уст­ ройство переходов через реки, объем работ по вырубке просек, корчевке пней и переустройству существующих сооружений, объ­ ем прокладки кабелей в городах, прокладки канализации, ука­ зания о монтаже и симметрировании кабелей, устройство пере­ ходов через реки, указания о монтаже и симметрировании кабе­ лей, решения по устройству вводов в УП, по контролю за состоя­ нием кабелей в процессе эксплуатации, содержанию кабелей под постоянным газовым давлением, размещению эксплуатационных служб на кабельной магистрали;

— обоснование мероприятий по защите от ударов молнии, от опасных и мешающих влияний линий электропередачи, по защите от коррозии блуждающими токами эл.ж.д., дистанционного пита­ ния, почвенной коррозии.

Проектное задание на сооружение воздушной линии связи со­ держит:

— сведения, касающиеся использования существующих линий для организации связей на выбранном направлении (укрепление существующих линий, замена опор, выноска линии на отдельных участках, расширение просек и т. д.);

—обоснование возможностей работы уплотняемых цепей с Другими, подвешенными как на данной линии, так и на других, параллельных ей;

—выбор схем скрещиваний для проектируемых и переустраи­ ваемых цепей;

—данные об устройстве переходов через реки, железные доро­ ги и другие сооружения;

—мероприятия по обеспечению бесперебойной работы дейст­ вующих связей при производстве строительных работ;)

—соображения о резервировании уплотняемых цепей в случае их повреждения, обоснование необходимости каблирования воз­ душных линий на городских участках, на переходах через реки и другие препятствия.

Помимо данных об объеме работ, потребных материалах и сметно-финансовых расчетах, проектное задание должно содер­ жать чертежи, дающие наглядное представление о трассах проек­ тируемой линии на загородных и городских участках, при перехо­ дах через реки, железные дороги и различные другие препят­ ствия.

6.3. РАБОЧИЕ ЧЕРТЕЖИ

На основании утвержденного проектного задания разрабаты­ ваются рабочие чертежи. По ним осуществляется строительство и ведутся монтажные работы; в связи с этим на стадии их разра­ ботки детализируются, уточняются и дорабатываются все приня­ тые в проектном задании решения.

Рабочие чертежи составляются на:

— трассу прокладки и защиту кабелей на загородных участ­ ках между ОУП;

— трассу прокладки кабелей на городских участках;

—прокладку кабелей через реки;

—устройство вводов кабелей в ОУП и НУП.

В состав документации рабочих чертежей включаются: поясни­ тельная записка, ведомости потребных материалов, объема работ, смета.

Чертежи трассы прокладки кабеля по усилительным участкам (рис. 6.1) выполняются с указанием марки кабеля, мест разме­ щения ОУП и НУП, пересечений трассы с реками, дорогами, ли­ ниями связи и электропередачи; в таблицах к этим чертежам при­ водятся показатели объема работ и способы их производства.

На чертежах трасс прокладки кабеля на городских участках указываются названия улиц, по которым намечается прокладка кабеля, трасс проектируемой и используемой канализации с указа­ нием ее длины и числа отверстий.

На чертежах речных переходов показывается план и профиль кабельного перехода.

В рабочих чертежах по устройству вводов дается план про­ кладки кабелей на территории площади ОУП, чертежи устройства

— 388 —

I

Рис. 6.1. Чертеж трассы прокладки кабеля. Условные обозначения:

У // 7/7— 777—ЛУ — проектируемый кабель связи МКСБ-4Х4Х 1,2;

—воздушная линия;

—шоссейная дорога;

—грунтовая дорога;

—питающий усилительный пункт (ОУП);

о— питаемый усилительный пункт (НУП)

вводов в ОУП с разрезами, показывающими размещение кабелей в каналах канализации, схемы распайки кабелей на боксах, пла­ ны ввода кабелей в помещении НУП, планы расположения кон­ туров, заземления и т. п.

В состав рабочих чертежей входят также конструктивные чер­ тежи разного рода нетиповых конструкций.

К проекту воздушной линии прилагаются чертежи трассы воз­ душной линии, схемы трассы с указанием профилей линии на от­ дельных участках, характеристик цепей, оборудования вводов и т. п.

6.4. ВЫБОР ТИПА ЛИНИИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ МАГИСТРАЛИ

Развитие сети дальней овязи в настоящее время происходит преимущественно за счет строительства кабельных и радиорелей­ ных линий. Воздушные линии, главным образом, реконструируют­ ся в направлении повышения использования цепей путем дополни­ тельного уплотнения, переустройства линий на более совершенный профиль, замены деревянных опор железобетонными.

Тип кабеля и аппаратура уплотнения определяются в зависи­ мости от ожидаемой перспективной потребности в каналах связи

— 389 —

Переходы через водные л реграды выбирают в тех местах, где река имеет наименьшую ширину, где нет скальных и каменистых грунтов, заторов льда и т. д. Берега реки ів месте 'Перехода не должны быть обрывистыми. Кабель нежелательно прокладывать по берегу, где имеются оползни и плывуны, зыбкие и болотистые грунты, а также в местах водопоя и стоянки окота. Нельзя так­ же прокладывать кабель в районах пристаней, зимних стоянок су­ дов, в местах перекатов и отмелей, быстрого течения реки, в ме­ стах, где проходящие плоты для торможения хода могут спускать лоты или якоря. Расстояния между основными и резервными пе­ реходами, а также от мостов шоссейных и железных дорог на су­ доходных и сплавных реках должно быть не меньше соответствен­ но 1000 и 300 м.

Изыскание по выбору трассы можно разделить на два основ­ ных этапа. На первом этапе работы подбирают картографические материалы, изучают природные условия районов прохождения трассы по литературным и другим источникам, например архив­ ным материалам, существующим проектам шоссейных и железных дорог, трубопроводов и других инженерных сооружений, трасса ко­ торых совпадает с направлением проектируемой магистрали. При этом необходимо особое внимание обратить на рельеф местности, почвенно-грунтовые условия, наличие явлений пучения грунта, рас­ положение рек, озер, лесных массивов, на характер коррозийных явлений в существующих подземных металлических сооружениях и т. и. Возможные варианты трассы изысканий предварительно намечаются по картам.

Второй этап работы охватывает рекогносцировочные изыска­ ния непосредственно на местности, целью которых является уточ­ нение и корректировка трассы, намеченной при предварительных изысканиях по картам. На этом этапе уточняются места располо­ жения усилительных пунктов, производится предварительное со­ гласование направления трассы и других проектных решений с заинтересованными организациями, выявляются необходимые

трассой. При рекогносцировочных обследованиях ведутся полевые журналы, в которых записываются результаты изысканий, делают­ ся эекизные зарисовки резких изгибов, переходов через реки и другие препятствия, мест, загруженных подземными сооружения­ ми, и т. п.

Для определения характера и категории грунта производится шурфование обычно через 1 км на глубину до 1,2 м. В местах), вызывающих опасения, шурфы делаются с таким расчетом, чтобы полностью выявить все участки с неблагоприятными свойствами грунтов. Если вблизи трассы проектируемой линии находятся ка­ кие-либо металлические подземные сооружения, то необходимо от организаций, эксплуатирующих эти сооружения, получить све­ дения о явлениях коррозии. При пересечении крупных водоемов производятся геодезическая съемка трассы, промеры глубин для

—391 —