книги из ГПНТБ / Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБМЫВА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

мыва стекла; 8 — рычаг привода щетки; 9 — панорамное ветровое

магистрали; 17 — пневматический двигатель стеклоочистителя

Для очистки стекла, кроме стеклоочистителей, на автомоби­ лях ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и ЗИЛ-130 установлены приспособления для обмыва (рис. 146). Приспособление для обмыва ветрового стекла автомобилей состоит из диафрагменного насоса с нож­ ным приводом, водяного бачка, резиновых шлангов и двух жик­ леров-разбрызгивателей с шариковыми клапанами, укрепленных на верхней части кабины. При нажатии и отпускании педали

231

ножного привода вода под давлением вытекает из отверстий жиклеров. Направление струй можно регулировать поворотом жиклера с головкой форсунки. Для заполнения бачка рекомен­ дуется применять фильтрованную воду.

ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ

Для отопления кабины используют горячую воду, поступаю­ щую в радиатор отопителя кабины из системы охлаждения дви­ гателя (рис. 147).

Подачу горячей воды на зимний период включают краном на головке цилиндров двигателя.

Воздух для отопления кабины поступает снаружи через люк, закрываемый крышкой.

При движении автомобиля воздух через открытый люк про­ ходит в отопитель, омывает нагретый радиатор и теплым пос­ тупает в кабину, создавая небольшое избыточное давление, пре­ дотвращающее поступление холодного воздуха через неплот­ ности кабины.

Для усиления циркуляции воздуха и подачи его в обогрева­ тель ветрового стекла имеется вентилятор с приводом от электро­ двигателя.

При пуске холодного двигателя зимой рекомендуется до за­ ливки воды в систему охлаждения краник на впускной трубе закрывать. Краник открывают только после прогрева дви­ гателя.

Во время слива воды из системы охлаждения краник ото­ пителя следует держать открытым, иначе вода из радиатора отопителя не стечет. После слива воды краник отопителя надо закрывать.

УСТРОЙСТВО А В Т О М О Б И Л Ь Н О Й Л Е Б Е Д К И И ЕЕ РАБОТА

Лебедка, устанавливаемая на грузовых автомобилях повы­ шенной проходимости, используется для подтаскивания к авто­ мобилю тяжелых грузов, вытаскивания застрявшего автомобиля, самовытаскивания автомобиля.

Автомобиль ГАЗ-66 снабжен лебедкой с тяговым усилием 2200 кг, автомобили ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131 — с тяговым усилием до 4500—5000 кг. Лебедку на этих автомобилях устанавливают перед радиатором на специальных кронштейнах — удлините­ лях лонжеронов. Рабочая длина троса лебедок автомобилей ГАЗ-66 — 50 м, а лебедок автомобиля ЗИЛ-151— 75 м.

В комплект лебедки автомобиля (рис. 148) входят коробка отбора мощности, карданный вал, лебедка, блок (полиспаст) и рычаги управления лебедкой.

232

6

справой стороны по ходу автомобиля.

Вкартере установлены главный вал и две неподвижные оси

сведущим блоком шестерен и промежуточной шестерней. Пере­ дачи включают передвижением шестерен включения по шлицам главного вала с помощью вилки включения, установленной на што^е. Шток связан тягами с рычагом управления коробкой, на­ ходящимся в кабине водителя. Шток имеет двойной фиксатор для предотвращения возможности самопроизвольного выключе­ ния шестерен. Смазка коробки отбора мощности является общей

скоробкой передач.

Крутящий момент от вала коробки отбора мощности пере­ дается механизму лебедки при помощи карданного вала. Кардан имеет подвижное соединение (на шлицах) с валом.

Л е б е д к а состоит из редуктора и барабана, на который наматывается трос. Барабан свободно вращается на валу чер­ вячного колеса редуктора.

234

Для передачи вращения вал соединяют с барабаном при по­ мощи сидящей на шлицах вала скользящей муфты. Пе­ ремещение муфты осуществляется рукояткой включения со стопором. В этом случае вал и барабан вращаются как одно целое.

Червячное колесо редуктора находится в зацеплении с чер­ вяком, вал которого соединен с карданным валом привода ле­ бедки.

Механизм редуктора помещен в чугунном картере, одновре­ менно являющемся резервуаром для масла. Червяк устанавли­ вают в картере на двух конических роликоподшипниках. Вал червяка соединяется с карданным валом привода шпилькой, толщина и материал которой подобраны так, что шпилька сре­ зается, если усилие на тросе превышает расчетное. Для преду­ преждения в этом случае самопроизвольного разматывания тро­ са под нагрузкой на валу червяка установлен автоматический ленточный тормоз. Тормоз служит также для удержания троса под нагрузкой в любом положении при выключенном сцеплении автомобиля.

Автоматический ленточный тормоз состоит из тормозного ба­ рабана, укрепленного при помощи шпонки на валу червяка, и тормозной ленты с фрикционной накладкой. Один конец тор­ мозной ленты закреплен на картере при помощи гаек, а другой оттягивается пружиной и прижимает ленту к тормозному ба­ рабану.

Для наматывания или разматывания троса включают руко­ яткой муфту барабана лебедки. Затем, находясь в кабине авто­ мобиля, выключают сцепление, рычагом включают каретку коробки отбора мощности и плавно отпускают педаль сцепления, одновременно увеличивая число оборотов двигателя. При этом через ведущий блок шестерен, каретку коробки отбора мощнос­ ти, карданный вал и червячную передачу вращение передается валу барабана. Для остановки лебедки рычаг коробки отбора мощности ставят в нейтральное положение, включая при этом сцепление. При пользовании лебедкой нельзя давать двигателю большие обороты. По окончании пользования лебедкой закреп­ ляют рычаг в нейтральном положении стопорной пластиной на полу кабины. Во избежание перегрева масла в редукторе необ­ ходимо делать перерывы в работе лебедки для снижения тем­ пературы масла.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛЕБЕДКИ

Техническое обслуживание лебедки заключается в система­ тической проверке и подтягивании всех креплений, в смазке под­ шипников и смене смазки в картере редуктора согласно таблице смазки.

235

При ежедневном техническом обслуживании производится очистка и мойка лебедки, проверка ее состояния, а также при­

вода.

При первом техническом обслуживании нужно проверить герметичность соединений лебедки, коробки отбора мощности, смазать шарнирные соединения привода, подшипники барабана и вала лебедки и долить масло в картер редуктора.

При втором техническом обслуживании следует проверить крепление всех деталей лебедки и привода; смазать солидолом через пресс-масленки шарнирные опоры, сочленения тяг управ­

ления и другие соединения.

При появлении шума и скрежета в механизмах лебедки, а также в случае сильного нагрева масла при кратковременном пользовании лебедкой надо проверить и при необходимости от­ регулировать осевой люфт валов червяка и барабана и зацепле­ ние червячной пары.

Работу лебедки проверяют на холостом ходу (без нагруз­ ки) при этом следят за действием тормозов и температурой их

нагрева.

Затяжку конических роликовых подшипников червяка ре­ дуктора лебедки регулируют изменением числа картонных про­ кладок между картером и крышкой заднего подшипника редук­ тора. Осевой люфт барабана регулируют прокладками под крышкой картера редуктора лебедки.

УСТРОЙСТВО БУКСИРНОГО ПРИБОРА И ЕГО ДЕЙСТВИЕ

Для буксировки прицепов на автомобиле устанавливают буксирный прибор (рис. 149) на задней поперечине рамы. В этом месте рама усиливается угольниками.

Буксирный прибор имеет стальной крюк, стержень которого пропущен через две втулки, установленные в отверстиях попе­ речин. На стержне крюка между фланцами втулок имеется ре­ зиновый буфер или жесткая спиральная пружина, а на конец стержня навернута гайка. При такой установке буфер (пружи­ на) смягчает удары в обоих направлениях. Крюк имеет откид­ ную защелку, которая удерживается в открытом или в закрытом положении стопорной собачкой, установленной на оси между щеками скобы и снабженной пружиной. При закрытой защелке собачка под действием пружины входит в специальное углуб­ ление крюка. Чекой, пропущенной через отверстие защелки и собачки, последняя надежно удерживается в углублении защел­ ки, запирая тем самым петлю дышла прицепа в крюке.

При техническом обслуживании проверяют надежность креп­ ления прибора к раме, исправность действия замочного уст­ ройства и производят смазку шарниров защелки и собачки мас­ лом для двигателя.

236

16 IS

Рис. 149. Буксирные приборы:

а — с резиновым буфером; б — с пружиной 1 — колпак гайки; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — резиновый буфер;

5 —; корпус; 6 — задняя поперечина рамы; 7 — собачка; 8 — отвер­

СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ-ТЯГАЧА

На автомобилях-тягачах устанавливают седельно-сцепное устройство, обеспечивающее сцепку и расцепку полуприцепа.

Седельно-сцепное устройство (рис. 150) состоит из баланси­ ра и седла с опорной плитой и замочным механизмом. Седло с опорной плитой установлено на шарнирно-продольной и попереч­ ной осях в кронштейне балансира, который крепится болтами к опорной плите, находящейся на раме. Поперечные качания седла ограничиваются упорами — регулировочными ограничите­ лями бокового наклона.

На опорной плите имеется замок, состоящий из двух захва­ тов под шкворень полуприцепа. При сцепке захваты раздвига-

237

Рис. 150. Седельно-сцепное устройство автомобиля-тягача ЗИЛ-131 В:

1 — плита; 2 — рычаг управления расцепкой; 3 и 7 — оси захватов;

ются шкворнем полуприцепа и запорный кулак при помощи стопора запирает захваты. Чтобы отсоединить полуприцеп, не­ обходимо рычагом отвести назад стопор.

ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ САМОСВАЛА

Гидравлический подъемный механизм самосвала предназ­ начен для механической разгрузки сыпучих или вязких грузов из кузова автомобиля.

Подъемный механизм самосвала (рис. 151) состоит из мас­ ляного насоса с краном управления, гидравлического цилиндра, рычажной системы и рычагов управления. Крутящий момент масляному насосу передается при помощи карданной передачи от коробки отбора мощности.

В насосе имеется нагнетательный клапан и кран управле­ ния. Кран соединен с рычагом управления, находящимся в ка­ бине.

Масляный насос шестеренчатого типа создает необходимое

238

том — веретенным 3, машинным Л или С, зимой — веретенным 2 или АУ. Используют

также дизельные масла: зимой — ДП-8, летом — Д П -IL

239