книги из ГПНТБ / Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл

заполняться жидкостью и в нем создается некоторое разреже­ ние. В это время пружинная пластина звездообразного клапана отжимает манжету от поршня и жидкость из камеры за голов­ кой поршня через отверстия в поршне, отжав края манжеты, перетекает в цилиндр. При этом камера за головкой поршня заполняется жидкостью из резервуара через перепускное отвер­ стие А (см. рис. 134). По мере продолжающегося поступления жидкости из трубопроводов ее избыток перетекает из цилиндра через компенсационное отверстие Б обратно в резервуар.

Нормальное действие тормоза обеспечивается при установ­ лении правильных величин свободного и рабочего хода педали тормоза.

С в о б о д н ы й х о д педали получается за счет зазора ме­ жду толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра. При отсутствии этого зазора толкатель не позволяет поршню занять крайнее переднее положение, вследствие чего не будет полного растормаживания колес. Если же зазор окажется слишком боль­ шим, величина перемещения поршня при нажатии педали может оказаться недостаточной для полного торможения.

Для проверки и регулировки величины свободного хода пе­ дали тормоза необходимо:

—установить линейку с делениями торцом на пол кабины и, нажимая на педаль до положения начала торможения, опре­ делить величину свободного хода педали, который должен быть

впределах 8—14 мм;

—отвернуть контргайку штока поршня главного тормозного цилиндра и вращать головку штока до получения необходимой величины свободного хода педали тормоза, после чего завер­ нуть контргайку.

Величина р а б о ч е г о х о д а педали, измеряемая по пе­ ремещению педали от начала движения поршня главного ци­ линдра до момента полного затормаживания колес, зависит от величины зазоров между колодками и барабанами тормозных механизмов; чем эти зазоры больше, тем больше рабочий ход педали. При нормальных зазорах между колодками и барабана­ ми полное торможение должно наступать примерно на половине полного хода педали от ее верхнего положения до пола кабины.

Если рабочий ход педали слишком велик, зазоры между ко­ лодками и барабанами колес необходимо отрегулировать, поль­ зуясь регулировочными эксцентриками колодок (квадратные концы стержней эксцентриков выступают из опорного диска с внутренней стороны колеса). Каждый эксцентрик вращают сна­ чала до получения легкого касания колодки о барабан, а затем обратно настолько, чтобы колесо вращалось свободно. При ре­ гулировке мост должен быть приподнят домкратом, чтобы коле­ со не касалось земли.

211

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ

Надежность работы тормозной системы с гидравлическим приводом в значительной степени зависит от правильного при­ менения тормозных жидкостей. Для заполнения системы гид­ равлического привода используют специальную тормозную жид­ кость. К тормозным жидкостям предъявляются следующие ос­ новные требования: они должны иметь низкую температуру замерзания и высокую температуру кипения; не вызывать кор­ розии металлических деталей и разрушения уплотнительных ре­ зиновых деталей; должны быть стабильными в работе и при длительном хранении (не расслаиваться и не образовывать сгу­ стков); должны обладать смазывающими свойствами.

Отечественная промышленность выпускает тормозные жид­ кости следующих марок: БСК, ЭСК и ГТЖ-22.

Тормозные жидкости БСК и ЭСК (оранжевого или красно­ го цвета), изготовленные на хорошо очищенном касторовом мас­ ле и на спиртах, обладают невысокими вязкостно-температур­ ными свойствами. При использовании их в условиях относитель­ но сильных морозов (—30° С и ниже) наблюдается недостаточно надежная работа тормозов. Поэтому в северных районах приме­ нять их не рекомендуется.

Тормозная жидкость ГТЖ-22 (зеленого цвета) обладает хо­ рошими вязкостно-температурными свойствами, в частности, имеет относительно высокую температуру кипения. Это позволя­ ет применять ее летом и зимой на всей территории Советского Союза. Разрушительных действий на резиновые детали гидрав­ лического привода жидкость ГТЖ-22 не оказывает, однако сма­ зочные свойства ее значительно хуже, чем у БСК и ЭСК.

Необходимо помнить, что тормозная жидкость ядовита и при попадании в желудок вызывает сильное отравление. Жид­ кости разных марок смешивать нельзя. Недопустимо и категори­ чески запрещается добавлять в тормозную жидкость хотя бы небольшое количество минерального масла, так как от этого быстро приходят в негодность все резиновые детали привода.

Для нормального действия гидравлического привода тормо­ зов необходимо, чтобы жидкость в резервуаре главного тормоз­ ного цилиндра находилась на уровне 15—20 мм ниже кромки заливного отверстия резервуара и чтобы в системе не было воз­ духа, так как в противном случае из-за упругости воздуха пе­ даль будет пружинить и «проваливаться».

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

К неисправностям тормозов с гидравлическим приводом относятся: неправильная регулировка свободного хода педали, попадание воздуха в систему привода, разбухание манжет, за­ сорение компенсационного отверстия или воздушных отверстий в пробке главного тормозного цилиндра, износ колесных цилинд-

212

ров или манжет, неплотности в соединении вакуумного трубо­ провода, засорение воздушного фильтра усилителя, порыв ка­ меры диафрагмы усилителя.

Признаки неисправностей: слабое действие тормозов или их заедание, неодновременное торможение колес, «проваяивание» или жесткость педали, а также подтекание тормозной жидкости из главного и рабочих цилиндров, штуцеров и шлангов.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Безопасность движения автомобиля зависит от исправности тормозов, поэтому их техническому состоянию уделяется особое внимание.

При ежедневном техническом обслуживании по возвращении с линии следует проверить действие тормозов и герметичность гидравлического привода, при необходимости устранять неис­ правности. Проверку действия тормозов повторяют и при выезде автомобиля из парка.

При первом техническом обслуживании нужно проверить со­ стояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, уровень жидкости в бачке главного тормозного цилинд­ ра, свободный ход педали тормоза и при необходимости долить жидкость и отрегулировать тормоза.

При втором техническом обслуживании надо выполнить ра­ боты, предусмотренные ТО-1, снять ступицы с тормозными ба­ рабанами, проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес; закрепить опоры осей колодок ножного тормоза передних -и задних колес; закрепить опорные тормозные диски к поворотным цапфам и кожухам по­ луосей; проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза. При попадании воздуха в.систему гидравлического привода необходимо произвести прокачивание тормозной си­ стемы.

Чтобы удалить воздух из системы, надо выполнить следую­

щее:

— вывернуть болт-пробку из перепускного клапана тормоз­ ного колесного цилиндра правого заднего колеса и завернуть штуцер с резиновым шлангом. Шланг опустить в банку с тор­ мозной жидкостью;

—отвернуть на '/г—3А оборота перепускной клапан и не­ сколько раз нажать на тормозную педаль до прекращения вы­ хода пузырьков воздуха из шланга;

—задержав педаль в нажатом положении, завернуть пере­ пускной клапан, вывернуть штуцер и ввернуть болт-пробку;

—производя доливку жидкости в главный тормозной ци­ линдр, последовательно удалить воздух из тормозных цилиндров правого заднего, правого переднего, левого переднего и левого заднего колес.

213

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Ножной тормоз автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 и ЗИЛ 131 колодочный, действует на все колеса. Тормозные колодки опираются на оси и сближаются тормозными пружинами", а раз­ водятся тормозными кулаками. Разжимный кулак поворачива­ ется регулировочным рычагом, на который действует шток тор­ мозной камеры. Тормозной механизм колеса имеет червячное" регулировочное приспособление. Пневматический привод при ма­ лом усилии водителя обеспечивает надежное торможение тяже­ лого автомобиля.

Устройство пневматического привода. К системе привода от­ носятся: компрессор, манометр, регулятор давления, воздушные баллоны, предохранительный клапан, тормозной кран, тормоз­ ные камеры, разобщительный кран, соединительная головка, воздухоприводы и соединительные шланги, сливной кран и кран отбора воздуха.

Схема пневматической системы привода тормозов автомо­ биля показана на рис. 138. Во время работы двигателя компрес­ сор нагнетает воздух в баллоны под давлением до 7 кг/см2. Воз­ душные баллоны соединены с тормозным краном, который при нажатии на педаль приводится в действие и соединяет тормоз­ ные камеры колес с воздушными баллонами. Диафрагмы тор­ мозных камер под давлением воздуха прогибаются и при помо­ щи штоков и рычагов поворачивают валы с разжимными кула­ ками, раздвигая колодки. При отпускании педали тормозной кран перекрывает доступ воздуха из баллонов и соединяет тор­ мозные камеры с атмосферой; пружины сжимают колодки и рас­ тормаживают колеса.

На автомобиле установлен поршневой двухцилиндровый к о м п р е с с о р с одной ступенью сжатия. Он установлен на го­ ловке цилиндров двигателя и приводится в действие клиновид­ ным ремнем от шкива коленчатого вала (рис. 139). Блок цилинд­ ров компрессора установлен на картере. В верхней части блока имеются два впускных клапана с пружинами, открывающимися под действием разрежения при ходе поршней вниз. Кроме того, впускные клапаны могут быть открыты принудительно, с помо­ щью установленных под ними плунжеров.

В головке над каждым цилиндром расположены стальные пластинчатые выпускные клапаны с пружинами; они открыва­ ются при образовании в цилиндрах давления во время движения поршней вверх. Камеры выпускных камер соединены через шту­ цер и трубопроводы с воздушными баллонами пневматической системы тормозов.

Коленчатый вал компрессора установлен на двух шарико­ вых подшипниках. Система смазки компрессора принудительная, масло подается под давлением из главной магистрали двигателя и подводится к компрессору через отверстие в задней крышке, а затем поступает по каналам коленчатого вала к шатунным под-

214

шипникам и далее через продольный канал в теле шатуна к пор­ шневым пальцам. Стенки цилиндра и шариковые коренные под­ шипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием.

баллонов. Он открывается при достижении в системе давления 9 кг/см2 и ограничивает максимальное давление в случае порчи регулятора давления.

М а н о м е т р позволяет проверять давление воздуха как в

кий цилиндрический резервуар большой емкости. На автомоби­ лях ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 установлено по два воздушных балло­

217

/ — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3 — крыш­ ка рычага; 4 — рычаг крана; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — стакан уравновешивающей пружины; 7 — корпус крана; 8 и 15 — сед­ ло; 9 — диафрагма; 10 и 12 — возвратные пружины; И — выпускной клапан; 13 — крышка тормозного крана; 14 — впускной клапан; 16 — корпус включателя стоп-сигнала; 17 — клапан выпускного окна; 18 —

регулировочный болт

для отбора воздуха. Баллоны имеют краники для выпуска кон­ денсата, соединены трубками с компрессором и тормозным кра­ ном.Все баллоны взаимозаменяемы емкостью по 20 л.

Т о р м о з н о й к р а н служит для управления пневмати­ ческим приводом колесных тормозов. Тормозной кран на авто­ мобилях ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130Д (самосвал) установлен одинар­ ный, а на ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 — комбинированный. Комбиниро­ ванные краны устанавливают на тех моделях автомобилей, которые предназначены для работы с прицепами или полу­ прицепами.

Устройство одинарного тормозного крана приведено на рис. 141. В корпусе с крышкой на оси помещен рычаг крана. Верхний конец рычага соединен тягой с педалью тормоза. Вели­ чина свободного хода рычага регулируется болтом с контргай­ кой. При торможении нижний конец рычага давит на пятку ста­ кана, внутри которого помещена предварительно сжатая урав­ новешивающая пружина. В шайбу пружины упирается своей ко­ нической частью седло выпускного клапана. В месте соединения

218

Рис. 142. Комбинированный тормозной кран диафрагменного типа автомобилей ЗИЛ, работающих с прицепом или полуприцепом:

1 — тяга привода; 2 — большой рычаг; 3 — контргайка; 4 — направляю­ щая втулка; 5 и 24 — регулировочные болты; 6 — уравновешивающая пружина верхней полости; 7 — шток; 8 и 17 — седла впускных клапанов; 9 и 16 — диафрагмы; 10 и 15 — выпускные клапаны; 11 и 13 — впускные клапаны; 12 — регулировочные прокладки; 14 — включатель стоп-сигна­ ла; 18 — уравновешивающая пружина нижней полости; 19 — стакан пру­ жины; 20 — ось малого рычага; 21 — малый рычаг; 22 — палец малого рычага; 23 — кулачок валика ручного привода тормозного крана; 25 — выпускной резиновый клапан воздушной полости; 26 — воздушная по­

лость крана Л — подача воздуха в магистраль прицепа и тормозные камеры автомо­

биля; Б — подвод сжатого воздуха из воздушных баллонов автомобиля

крышки тормозного крана и корпуса установлена диафрагма, разделяющая полости корпуса крана и его крышки. Для удер­ жания диафрагмы и седла выпускного клапана в крайнем левом положении служит возвратная пружина.

Впускной и выпускной клапаны закреплены на одном стерж­ не и удерживаются в крайнем левом положении конической пру­ жиной.

Крышка имеет два отверстия, к которым присоединяются трубопроводы, идущие к воздушным баллонам и тормозным ка­ мерам колес, а корпус — отверстие для выпуска воздуха из тор­ мозных камер в атмосферу. Это отверстие для предохранения от попадания грязи закрывается резиновым клапаном, закреп­ ленным винтами.

219

Комбинированный тормозной кран (рис. 142) состоит из двух камер — нижней и верхней. Механизм нижней камеры слу­ жит для управления автомобилем-тягачом, а механизм верх­ ней— для управления тормозами прицепа или полуприцепа. В верхней камере вместо стакана уравновешивающей пружины установлен шток. Привод комбинированного крана осуществля­ ется через тормозную тягу на большой и малый рычаги.

опирающаяся на шайбу штока, имеющего отжимные пружины. На штоке снаружи вывернута и закреплена гайкой соединитель­ ная вилка. К крышке при помощи штуцера присоединена трубка от тормозного крана. Тормозная камера прикреплена на крон­

для управления тормозами прицепа. При отпущенной тормозной педали тормозные камеры колес автомобиля-тягача связаны с атмосферой так же, как и тормозные камеры прицепа, потому что через верхнюю полость тормозного крана магистраль прицепа соединяется с баллоном автомобиля-тягача. При тор­ можении автомобиля тормозным краном снижается давление в соединительной магистрали от автомобиля к прицепу, так как открывается выпускной клапан камеры управления тормозами прицепа в комбинированном тормозном кране.

Шток клапана под действием давления в средней камере, которая соединена с баллоном прицепа, перемещается вверх, закрывает выпускной клапан, открывает впускной, воздух из баллона попадает к тормозным камерам, вызывая торможение колес прицепа. Таким образом, в случае обрыва прицепа и разъ­ единения шланга понижение давления в соединительной маги­ страли вызывает автоматическое затормаживание прицепа, так как воздух из магистрали, как и при торможении, выходит в атмосферу.

С о е д и н и т е л ь н а я г о л о в к а служит для соединения воздухопроводов автомобиля-тягача и прицепа. Если соедини­ тельная головка не соединена с головкой прицепа, крышка дол­ жна быть закрыта.

Р а з о б щ и т е л ь н ы й к р а н с резиновым клапаном и уплотнительной диафрагмой служит для отключения магистрали прицепа и устанавливается перед соединительной головкой. Кран необходимо открывать только после присоединения пнев­ матической системы прицепа.

Действие тормозной системы. При нажатии педали ножного тормоза нижний конец рычага одинарного тормозного крана пе­ ремещает стакан с уравновешивающей пружиной. Шайба, запи­ рающая пружину, давит на седло выпускного Клапана и за­ ставляет его перемещаться, прогибая при этом диафрагму. Сед­ ло закрывает выпускной клапан, разъединяя тем самым с ат­ мосферой выпускную полость тормозного крана. При дальней-

220