книги из ГПНТБ / Комаров, А. Ф. Наладка и эксплуатация электрооборудования металлорежущих станков

Рис. 13. Схемы тор­ можения противовключением

случайного замыкания контактов РКС.

При нажатии на кнопку «Пуск» включается пуска­ тель 1К, который своими главными контактами включает электродвигатель, замыкающим блок-контактом блоки­ рует кнопку «Пуск», а размыкающим отключает контак­ тор 2К- Контакт реле РКС при достижении двигателем определенной частоты вращения замыкается и включается цепь самопитания реле РП.

При нажатии на кпопку «Стоп» контактор 1К теряет питание, его размыкающий контакт замыкается, а по­ скольку контакт реле РКС при этом еще закрыт, то кон­ тактор 2К включается и изменяет порядок чередования фаз двигателя. Электродвигатель резко тормозится, ча­ стота вращения ротора снижается. При некоторой ско­ рости вращения ротора контакт реле РКС размыкается, реле РП и контактор 2К отключаются, и двигатель оста­ навливается. При правильно отрегулированном реле РКС остановка двигателя должна произойти при скорости дви­ гателя, близкой к нулю.

При торможении противовключением электродвига­ теля малой мощности без РКС (рис. 13, б) контроль тор­ можения можно осуществить вручную. Благодаря не­

.21

симметричному включению сопротивления С торможение происходит мягко и, если оператор своевременно не от­ ключит двигатель, разгон в противоположном направле­ нии не произойдет, а если и начнется, то очень вяло. В качестве реле времени используется телефонное реле, шунтированное R—С-цепочкой (рис. 13,5). Вариант под­

мещении противовключения и динамического торможения. Контроль торможения осуществляется по времени, как при динамическом торможении, но эффективность тормо­ жения очень высока. Кроме того, если включить пуска­ тель 2К. (до включения двигатель в неподвижном состоя­ нии), то осуществляется вращение с ползучей скоростью.

Несимметричную схему (рис. 14, а) следует применять в приводах без зубчатых зацеплений (из-за вибраций ро­ тора), симметричная (рис. 14, б) может быть использо­ вана в любых приводах главного движения. Для приво­ дов подачи и позиционных лучше всего использовать схему рис. 14, в, в которой можно очень точно настроить требуемые значения постоянной и переменной составля­ ющих тока, т. е. требуемый режим работы.

22

Рис. 15. Схемы других способов торможения

Используют некоторые другие схемы торможения, допускающие контроль по времени: индукционно-динами­ ческую (рис. 15, а, б) и рекуперативно-динамическую

(рис. 15, s).

Технические и эксплуатационные показатели специаль­ ных режимов работы асинхронных короткозамкнутых двигателей приведены в табл. 2.

Электротехническая промышленность нашей страны выпускает асинхронные короткозамкнутые двигатели еди­ ной серии А2 и А02 мощностью от 0,6 до 100 кВт для стан­ ков нормальной и повышенной точности, с повышенными требованиями к уровню вибрации и точности по биению фланца. На станках нормальной точности устанавливают двигатели, соответствующие 2-му классу по вибрациям, а на станках повышенной точности — 1-му классу. К обо­ значению двигателей добавляются индексы С1 или С2, соответствующие их классу по вибрации. По способу за­ щиты от окружающей среды двигатели единой серии А2 выполняют защищенными и закрытыми обдуваемыми (А02, АОЛ2). Конструкция защищенных двигателей ис­ ключает случайное прикосновение к токоведущим и вра­ щающимся частям, а также попадание внутрь двигателя посторонних предметов и капель воды, падающих отвесно и под углом. В закрытых обдуваемых двигателях, кроме того, исключается случайное попадание внутрь пыли и влаги. На валу закрытых обдуваемых двигателей имеется вентилятор обдува.

На шлифовальных, полировальных, заточных и дере­ вообрабатывающих станках обязательна установка закры­ тых обдуваемых электродвигателей. Эти электродвига­ тели необходимо также устанавливать на всех станках, где по условиям работы образуется чугунная или абразив­ ная пыль. Условия работы двигателей вспомогательных приводов на станках являются более тяжелыми, чем

23

двигателей главных приводов, поэтому для этих приводов желательно применение закрытых обдуваемых электро­ двигателей.

Органическое слияние электрической и механической частей станка — основная тенденция современного станко­ строения — приводит к тому, что в современных станках механическое и электрическое оборудование настолько тесно связано друг с другом, что иногда почти невозможно различить, где кончается электрооборудование и начи­ нается механическая часть станка. Для станкостроения создан ряд электродвигателей специальных исполнений по способу монтажа, а именно: фланцевых (с фланцем на щите, с фланцем на станине), для вертикальной и го­ ризонтальной установок, с фланцем и лапами, встроенных

и других. Применение в станках фланцевых двигателей

вряде случаев позволяет осуществлять привод более компактно и совершенно. Фланцевые двигатели применяют

впервую очередь для привода рабочих органов с верти­ кальной осью (вертикально-сверлильные, резьбо-нарез­ ные, плоскошлнфовальные и круглошлифовальные станки, продольно-фрезерные станки крупных размеров и др.).

Применение вертикально-фланцевого двигателя, ось которого параллельна оси шпинделя станка, значительно упрощает конструкцию станков за счет изъятия кони­

ческих колес, служащих для изменения направления вра­ щения. При непосредственном соединении вала электро­ двигателя со шпинделем станка наиболее простое и ра­ циональное конструктивное решение достигается при применении фланцевых электродвигателей. Встроенные двигатели, состоящие из пакета железа статора с обмот­ кой, короткозамкнутого ротора и вентилятора, не имеют станины, щитов, подшипников и вала, они являются наиболее совершенной формой органического соединения двигателя со станком. Встроенный двигатель собирают на станке. На вал станка насаживают ротор и вентилятор, статор же укрепляют в точно обработанной расточке ста­ нины станка и после посадки заштифтовывают. Устано­ влено, что при применении встроенных двигателей дости­ гается наивысшая компактность установки. Примене­ ние встроенных двигателей особенно удобно и целе­ сообразно при соединении ротора двигателя с приводным механизмом станка без промежуточных передач.

Наладку асинхронных двигателей выполняют в сле­ дующем объеме: внешний осмотр; проверка механической

28

части; измерение сопротивления изоляции обмоток отно­ сительно корпуса и между обмотками; измерение сопро­ тивлений обмоток постоянному току; испытание обмоток повышенным напряжением промышленной частоты; проб­ ный пуск.

Внешний осмотр асинхронного двигателя начинают

со щитка.

На щитке должны быть следующие данные: наимено­ вание министерства, наименование или товарный знак завода-изготовителя, тип и заводской номер, номиналь­ ные данные (мощность, напряжение, сила тока, частота вращения, схема соединения обмотки, коэффициент по­ лезного действия, коэффициент мощности), год выпуска, масса и ГОСТ на двигатель. Ознакомление со щитком в начале работы является обязательным. Затем проверяют состояние внешней поверхности двигателя, его подшип­ никовых узлов, выходного конца вала, вентилятора и состояние клеммных выводов.

Если трехфазный двигатель не имеет составных и сек­ ционированных обмоток на статоре, то выводы обозна­ чают в соответствии с табл. 3, а при наличии таких обмо­ ток — выводы обозначают теми же буквами, что и про­ стые обмотки, но с дополнительными цифрами впереди прописных букв. Для многоскоростных асинхронных

29