Принципиальные схемы станций

Распределительные посты и станции

Необходимость устройства распределительных постов и станций и их размещение решаются при разработке принципиальных схем железнодорожного транспорта исходя из условий обеспечения потребной пропускной способности, безопасности движения, установленного порядка организации движения, а также увязки с генеральными планами предприятий и промышленных узлов.

Распределительные посты устраивают в местах слияния соединительных путей и располагают:

• перед предприятием или грузовыми пунктами, когда на них поступают маршрутизированные вагонопотоки;

• параллельно предприятию или грузовым пунктам при поступлении немаршрутизированных вагонопотоков. Подача и уборка вагонов производятся в этих случаях через вытяжной путь.

Посты без путевого развития предназначены для регулирования движения поездов и для обеспечения безопасности движения (их оборудуют предохранительными тупиками). Посты с путевым развитием предназначены для обеспечения потребных размеров движения поездов.

Промышленные грузовые станции предназначены для выполнения следующей работы:

• приема и отправления передач и маршрутных поездов;

• разделения маршрутов на части, а передач— на группы вагонов, предварительно подобранные на сортировочной станции по грузовым пунктам и фронтам;

• сортировки неподобранных вагонов по грузовым фронтам;

• подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов;

• объединения вагонов в передачи или отправительские маршруты.

В необходимых случаях на грузовых станциях выполняют сортировку вагонов, выведенных с грузовых фронтов, с выделением порожних вагонов, используемых под погрузку, и вагонов, подлежащих взвешиванию на местных станционных весах, а также производят взвешивание вагонов.

Грузовые станции размещают параллельно обслуживаемым грузовым пунктам, что обеспечивает подачу и уборку вагонов через вытяжной путь без обгона маневрового локомотива на станции и грузовом пункте. Если по условиям проектирования генерального плана предприятия грузовую станцию нельзя расположить параллельно грузовым пунктам, то ее целесообразно размещать перед ними.

Для предприятий некоторых отраслей промышленности целесообразно совмещать грузовую станцию с пунктом массовой погрузки или выгрузки грузов (рис. 37-41).

Рис. 37. Схемы грузовых станций: а ‑ с расположением между грузовыми пунктами; б ‑ с расположением перед грузовыми пунктами; Гп ‑ грузовые пункты; В ‑ весы, С ‑ сортировочная станция

Рис. 38. Схемы углепогрузочных станций при прибытии угля с общей сети железных дорог в полувагонах: а ‑ расположение выгрузочных и погрузочных комплексов на раздельных площадках; б ‑ расположение выгрузочных и погрузочных комплексов на общей площадке; С ‑ станция примыкания; ППВ ‑ пункт подготовки вагонов; В ‑ весы; I‑ погрузочное устройство;II‑ разгрузочное устройство; III‑ вагоноопрокидыватель;IV– тепляк (размораживающее устройство)

Рис. 39. Схема железнодорожной станции тепловой электростанции: Эс ‑ эстакада слива жидкого топлива (остальные обозначения те же, что и на рис. 38.)

Рис. 40. Схемы сырьевых станций металлургических заводов: а ‑ тупиковая; б ‑ сквозная; 1 ‑ сортировочная станция, завод; 2 ‑ станция примыкания (обозначения сооружений те же, что и на рис. 39)

Рис. 41. Схемы нефтеналивных станций а ‑ с тупиковыми путями налива; б ‑ с параллельным размещением эстакад: в ‑ с последовательным размещением групп эстакад; С ‑ сортировочная станция

Промышленные сортировочные станции проектируют для переработки вагонопотоков группы промышленных предприятий, объединенных в промышленные узлы, или отдельных крупных предприятий. В промышленном районе, состоящем из нескольких промышленных узлов при обосновании в проекте допускается проектировать несколько сортировочных станций. При сквозной транспортной схеме, когда имеются подходы к двум станциям примыкания общей сети железных дорог, на одной сортировочной станции концентрируется преимущественно переработка входного вагонопотока, а на другой — выходного.

Направление сортировки вагонов устанавливается в сторону большого объема сортировочной работы (по числу перерабатываемых вагонов и назначений сортировки).

При проектировании промышленных сортировочных станций исходят из следующих принципиальных положении:

• станция должна иметь одну сортировочную горку (односторонняя);

• отправление поездов и передач должно производиться непосредственно из сортировочного парка;

• отправление групп вагонов на предприятия должно производиться без их накопления, с предварительной детальной сортировкой вагонов по грузовым фронтам или пунктам.