Полувагоны

Находящиеся в парке предприятий полувагоны общего и специального назначения эксплуатируются на путях общего пользования и внутризаводских путях. Они используются для перевозки отдельных массовых грузов (руды, кокса, скрапа, агломерата, окатышей) в специализированных поездах — вертушках и сборных поездах как на путях завода так и с выходом на пути МПС. В полувагонах перевозят также сыпучие и навалочные грузы: боксит, доломит, коксик, известняк, окалину, электросварные и бесшовные трубы. Переоборудованные полувагоны можно использовать для перевозки колошниковой пыли.

Специализированные саморазгружающиеся полувагоны-хопперы предназначены для перевозки горячего агломерата с температурой до 800^°С, горячих окатышей и агломерата с температурой до 700^°С и охлажденного кокса.

Вагоны для агломерата перевозят горячий агломерат с агломерационных фабрик к бункерам и эстакадам доменных цехов. В эксплуатации на металлургических предприятиях находятся вагоны для перевозки горячего агломерата грузоподъемностью 62, 64 и 105 т.

Полувагон-хоппер грузоподъемностью 62 т предназначен для погрузки агломерата на агломерационных фабриках, где расстояние между агломерационными лентами равно 12 м. Вагон может использоваться для транспортировки агломерата по промышленным и магистральным железным дорогам.

Раскосо-стоечный каркас стен кузова сварен из штампованных и прокатных профилей. Между стойками каркаса свободно вставляются отдельные стальные полосы, которые удерживаются специальными скобами, образуя жалюзи. Это обеспечивает возможность свободного расширения полос и легкую их замену при прогорании или возникновении других неисправностей, а также предупреждает коробление от воздействия температуры груза.

В нижней части кузова выполнены два разгрузочных бункера, по одному с каждой стороны вагона. Разгрузка осуществляется самотеком через люки на обе стороны железнодорожного пути. Специальный разгрузочный механизм обеспечивает открывание и закрывание бункеров при помощи шарнирно-рычажного механизма с пневматическим приводом управления. Управление разгрузкой осуществляется при помощи кранов, расположенных на торцевой площадке вагона.

Полувагон-хоппер грузоподъемностью 64 т имеет аналогичную конструкцию как и у полувагона-хоппера грузоподъемностью 62 т и отличается от него отдельными конструктивными параметрами.

Полувагон-хоппер длиной 12 м, грузоподъемностью 65 т (рис. 44) предназначен для перевозки горячих окатышей с мест производства на приемные бункера доменных печей. Кузов вагона состоит из двух вертикальных боковых и двух торцевых стен 1 с углом наклона 41°. Обшивка стен представляет собой набор панелей из гнутого профиля 4. Она не имеет жесткого соединения с каркасом. В нижней части кузова находятся два бункера с разгрузочными люками 9, открывание и закрывание которых осуществляется при помощи специального механизма разгрузки 8.

Рис. 44. Полувагон-хоппер для горячих окатышей грузоподъемностью 65 т: 1 ‑ торцевая стена; 2 ‑ верхний пояс кузова; 3 ‑ стойки кузова; 4 ‑ панели кузова; 5 ‑ рама; 6 ‑ автосцепка; 7 ‑ тележки; 8 ‑ механизм разгрузки; 9 ‑ разгрузочные люки; 10 ‑ автоматический тормоз

Полувагон-хоппер грузоподъемностью 60 т предназначен для перевозки охлажденного кокса с коксохимических заводов металлургическим предприятиям и другим потребителям кокса, а также между цехами завода. Кузов вагона состоит из двух боковых вертикальных стен, на которых крепится съемная листовая обшивка и двух торцевых стен, установленных под углом 40°. В нижней части кузова выполнены три двойных бункера с люками.

Техническая характеристика полувагонов-хопперов, находящихся в эксплуатации на металлургических предприятиях, представлена в табл. 19.