Нормы времени и сдельные расценки за время простоя автомобилей под погрузкой и загрузкой на 1 т груза

Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и загрузкой рассчитаны с учетом способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ, типа и грузоподъемности подвижного состава, рода грузов и видов погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

В установленные нормы времени простоя входит время, необходимое на погрузку и выгрузку груза в пределах габаритного размера автомобиля с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля, увязание и развязывание груза, укрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов автомобиля и прицепов, отвертывание и привертывание, а также на подноску, и относку шлангов, очистку кузова автомобиля при перевозки бетона, асфальта и других масс, оформление документов. При этом имеется ввиду, что загрузка и разгрузка автомобилей производится без заезда в промежуточный пункт. Нормы времени и сдельные расценки простоя под погрузкой – разгрузкой в зависимости от способа погрузочно-разгрузочных работ (ручной, частично механизированной), а также группы автомобилей (1-3).

При перевозки грузов на автомобилях – фургонах нормы времени на 1 т могут увеличиваться до 10 %.

При перевозки промышленных и продовольственных грузов, требующих при погрузке, разгрузке и перевозке особой осторожности (стекло, фарфоровые и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, музыкальные инструменты, телевизоры, радиотовары, мебель и т.п.), а также при перевозке навалом или в мелкой упаковке мелкоштучных грузов, требующих перерасчет (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, трикотаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки, овощи, фрукты, ягоды и т.п.), нормы времени на 1 т увеличиваются до 25 %.

При частичной механизации погрузочно-разгрузочных работ (погрузка механизированная, разгрузка вручную или погрузка в ручную, разгрузка механизированная) нормы времени устанавливаются в половинном размере от соответствующих норм, предусмотренных для ручной и механизированной погрузки – разгрузки на каждую операцию.

Погрузочно-разгрузочные машины и вспомогательные средства механизации пртс работ в зонах обслуживания автотранспорта

Погрузочно-разгрузочные устройства для автомобилей на складах сооружаются с учетом типа автомобилей, характера грузов, величины грузопотока, типа и назначения складов.

Автомобили-самосвалы разгружаются в приемные, бункера и траншеи. Для разгрузки сыпучих грузов из бортовых автомобилей применяются специальные автомобилеопрокидыватели (рис. 49).

Рис. 49. Приемное устройство для разгрузки сыпучих грузов из бортовых автомобилей с автомобилеразгрузчиком МГА-25: 1 ‑ здание приемного устройства; 2 ‑ мостик; 3 ‑ подземная часть приемного устройства; 4 ‑ питатель; 5 ‑ приемный бункер; 6 ‑ гидроцилиндр; 7 ‑ наклоняющаяся платформа

Непосредственная перегрузка сыпучих грузов из автомобилей на железнодорожный транспорт осуществляется с применением эстакады и перегрузочного бункера (рис. 50). Погрузку сыпучих грузов в автомобили выполняют с применением различных грейферных кранов (стреловых, козловых, мостовых), ковшовых автопогрузчиков, экскаваторов, погрузчиков непрерывного действия, а также бункерных погрузочных устройств (рис. 51).

Одноковшовые погрузчики фронтального типа на базе гусеничных тракторов и колесных тягачей изготовляются для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими грузами двух типов: ПК — колесные (со всеми ведущими колесами) и ПГ ‑ гусеничные (табл. 26 и 27). Схемы одноковшовых погрузчиков показаны на рис. 52. Характеристики погрузчиков непрерывного действия, применяемых для погрузки сыпучих грузов на автомобили, приведены на рис. 53 и в табл. 28.

Рис. 50. Устройство для непосредственной перегрузки сыпучих грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный: 1 ‑ эстакада; 2 ‑ перегрузочный бункер; 3  затвор; 4 ‑ поворотный лоток; 5 ‑ электроталь

Таблица 26 Параметры одноковшовых погрузчиков
Параметр	ПК-2; ПГ-2	ПК-3; ПГ-3	ПК-4; ПГ-4	ПК-6; ПГ-6	ПК-10
Номинальная грузоподъемность, т	9	3	4	6	10
Класс базового трактора или тягача	3; 4	4,5; 6	6; 10	10; 15	15
Номинальный объем основного ковша, м3	1,0	1,5	2,0	3,0	5,0
Высота разгрузки Н, мм	2700	2750	3200	3400	4000
Вылет кромки ковша при наибольшей высоте разгрузки, мм	700	900	1100	1200	1500
Примечание: ширина режущей кромки основного ковша больше ширины следа машины на 100 мм у погрузчиков ПК-2, ПГ-2, ПК-3, ПГ-3 и на 150 мм — у остальных

Рис. 51. Способы механизации погрузки сыпучих грузов в автомобили: а ‑ с бункерным погрузочным устройством; б ‑ с ковшовым тракторным погрузчиком с задней разгрузкой ковша; в ‑ с ковшовым автопогрузчиком; г ‑ с экскаватором

Таблица 27 Техническая характеристика одноковшовых автопогрузчиков
Параметр	Д-451	Д-574	Т-157М		Тл-З-ЦИНС
Грузоподъемность, кг	1200	2000	4000		2500
Техническая производительность, м3/ч	48	60	120		100
Тип ходовой части	Специальное пневмоколесное шасси	Трактор ДТ-75Б	Т-100М; С-80		Т-74; Т-75
Способ - разгрузки	Передняя		Задняя
Объем ковша, м3	0,4	1,25	2,8	3
Высота разгрузки, мм	3690	2700	2800	3400
Габаритные размеры, мм:
длина	6820	5720	6820	7160
ширина	2190	2050	3250	2460
высота	2950	2040	2960	2300
Максимальная скорость движения, м/с;
вперед	5	3	2,8	2,2
назад	4	2,2	2,2	2,0
Мощность двигателя, кВт	35,3	36,8	73,5	39,7
Масса, т	6,5	9,65	17,8	11,0

	Рис. 52. Одноковшовые погрузчики: а) ‑ с фронтальной разгрузкой ковша; б) ‑ по ГОСТ 12568 ‑ 67; в) ‑ с задней разгрузкой ковша

	Рис. 53. Самоходные погрузчики-подборщики для погрузки сыпучих грузов на автомобили: а) – Д‑483; б) ‑ КШП‑3М; в) – ЗПС‑100Э

Устройства для тарно-штучных грузов и выгрузки их из автомобилей аналогичны таким устройствам для крытых вагонов. Для погрузки и выгрузки, пакетированных тарно-штучных грузов на закрытых складах могут применяться мостовые краны-штабелеры, мостовые краны, электротали, консольные краны, манипуляторы, электропогрузчики, электротележки (рис. 54). Со стороны подхода автотранспорта на складах должны предусматриваться грузовые рампы (если автомобиль не подходит задним бортом к самой двери склада).

Таблица 28 Техническая характеристика самоходных погрузчиков-подборщиков для погрузки сыпучих грузов в автомобили
Параметр	Д – 483	Д – 452	ЗПС – 1000-Э	КШП – 3М
Тип ходовой части	Трактор	Специальное самоходное шасси на пневмоходу
Производительность, т/ч	30	40	80	60
Ширина захвата, мм	1700	2500	1500	1800
Высота загрузки, мм:
наименьшая	2000	2100	2000	1780
наибольшая	2500	3600	2500	2370
Тип привода	Дизельный		Электрический
Общая мощность, кВт	13,2	29,4	7,0	11,1
Габаритные размеры, мм: длина	5480	8050	6500	6750
ширина	2050	2730	1530	1800
высота	2750	3690	2400	2450
Масса, т	2,65 (без трактора)	6,45	2,1	2,11

Рис. 54. Участки для погрузки и разгрузки тарно-штучных грузов из автомобилей: а ‑ рампа с козырьком и электропогрузчиками; б ‑ рампа с навесом и электроталь на монорельсе; в ‑ навес с мостовым краном-штабелером; г ‑ раздвижные ворота и телескопический конвейер; д ‑ закрытый погрузочно-разгрузочный участок с мостовым манипулятором; е ‑ крытая рампа со стреловым манипулятором

Высота грузовых рамп у складов должна быть 1300 или 1400 мм в зависимости от типа автомобилей, доставляющих грузы на склады или со склада, а ширина рампы — 3…6 м в зависимости от типа склада, технологии погрузочно-разгрузочных работ и характера грузов.

При разных уровнях пола склада и транспортного средства (на действующих складах) применяются короткие переставные рампы, механические уравнители или переходные мостики. Выравниватели уровня служат для обеспечения возможности въезда электропогрузчиков и электротележек в кузов транспортных средств с рампы склада в случае, если уровень рампы не совпадает с уровнем пола кузова транспортного средства. Схема установки выравнивателя уровня на погрузочно-разгрузочном складе показана на рис. 55.

Используются уравнители следующих типов: простые уравновешенные, с ручным управлением; с гидроприводом и ручным управлением (с ручным гидронасосом или гидронасосом с электроприводом и ручным управлением); с автоматическим уравновешиванием (действуют от веса подошедшего автомобиля); автоматические с гидроприводом.

Переходные мостики служат в основном для перекрывания зазоров между рампой и кузовом автомобиля и для выравнивания небольших перепадов уровней (до 100—150мм).

Габаритные размеры платформы 3000x1500 мм, грузоподъемность 3,6 т, высота подъема 1600 мм, масса 1500 кг.

Рис. 55. Схема установки выравнивателя уровня грузовой рампы: 1 ‑ выемка в грузовой рампе; 2 ‑ гидроцилиндр; 3 ‑ поворотный мостик; 4 ‑ пол кузова автомобиля; 5 ‑ рампа

Непакетированные тарно-штучные грузы, перерабатываемые поштучно, без поддонов, могут загружаться и разгружаться при помощи электропогрузчиков и электротележек, передвижных и телескопических (выдвижных) ленточных и пластинчатых конвейеров, перегрузочных манипуляторов и промышленных роботов (см. рис. 54).

Передвижные конвейеры КНП-5 и КНПС-4 производительностью 50 т тарно-штучных грузов в час изготовляются учреждением ЮУ-323/4 (г. Елец Липецкой области). Длина конвейеров 4,2 и 5,5 м, ширина ленты 400 и 500 мм, максимальная высота подъема грузов 2,9 и 3,4 м, масса 400 и 500 кг.

Для механизации перемещения тарно-штучных грузов на складах в разных уровнях при погрузке или выгрузке их из транспортных средств используется пластинчатый облегченный конвейер КП-55, выпускаемый Свердловским заводом торгового машиностроения (рис. 56).

Конвейер имеет следующие технические характеристики:
Производительность, т/ч	55
Ширина настила, мм	500
Скорость движения тяговых цепей, м/с	0,29
Масса единицы груза, кг	200
Наибольшая масса грузов, одновременно находящихся на конвейере, кг	400
Наибольшая разность уровней, мм	2900; 3600
Установленная мощность, кВт	1,5
Масса, кг	580; 600

Рис. 56. Пластинчатый конвейер для штучных грузов КП ‑ 55: 1 ‑ приемный стол; 2 ‑ натяжная станция; 3 ‑ грузонесущее полотно с пластинчатыми втулочно-роликовыми цепями; 4 ‑ ограждение (направляющая для грузов); 5 ‑ металлоконструкция; 6 ‑ стол приема – выдачи; 7 ‑ приводная станция

Ручные тележки применяются на складах для механизации погрузки или разгрузки автомобилей при небольших и неравномерных грузопотоках, хотя и в этих случаях рекомендуется использовать более совершенные средства механизации работ. Схемы ручных тележек приведены на рис.57 и 58, а техническая характеристика и заводы-изготовители — в табл. 29.

Таблица 29 Техническая характеристика ручных тележек для механизации погрузочно-разгрузочных работ
Параметр	Марка тележки
	ТНП1-2	Тип 15	ТО – 4	ТО – 5
Грузоподъемность, кг	200	300	100	150
Масса, кг	28	92	63	33

Прием и выдача тарно-штучных грузов на автотранспорт из полуподвальных складских помещений могут быть механизированы, как показано на рис. 59. На открытых складах тарные и штучные, а также крупногабаритные, лесные грузы, металлопрокат, контейнеры могут загружаться и разгружаться с автомобилей мостовыми, козловыми и стреловыми кранами (железнодорожными, гусеничными пневмоколесными, автомобильными), а также автопогрузчиками, электроталями.

Рис. 57. Тележки с ручным передвижением и гидроприводом подъема: а) ‑ с подъемной платформой ТРП-0,25 грузоподъемностью 250 кг; б) ‑ ТРП-1,0 грузоподъемностью 1000 кг; в) ‑ с подъемными вилами конструкции УНИПТИмаша грузоподъемностью 1000 кг; г) ‑  с подъемными вилами конструкции ВПТИэлектро грузоподъемностью 500 кг; д) ‑ тележка-штабелер грузоподъемностью 500 кг конструкции ВПТИэлектро; е) ‑ тележка-кран грузоподъемностью 500 кг конструкции ВПТИэлектро

Рис. 58. Ручные тележки для погрузочно-разгрузочных работ: а – ТНП 1 ‑ 2 («медведка»); б ‑ типа 15; в ‑ типа ТО ‑ 5; г ‑ типа ТО ‑ 4

Рис. 59. Участки погрузки и разгрузки автомобилей для полуподвальных складских помещений с применением: а ‑  ленточного конвейера 1 с приемным роликовым столом 4; б ‑ ленточного или роликового конвейера 3 и подъемника 2