2.1.3 Расчет станционного интервала попутного следования

Интервал попутного следования – это минимальный промежуток времени между прибытием или проследованием раздельного пункта одним поездом или отправлением на этот же перегон попутного поезда с предыдущей станции.

а) б)

_а)

_б)

Рисунок 5 – Графическое изображение станционного интервала попутного следования:

А) при безопасности пропуске поездов через станции

Б) при отправлении поездов на перегон после стоянки на станции А

Расчетное расстояние и время проследования расчетного расстояния определяем аналогично предыдущему заданию.

Операции	Пропуск поездов через станции А и Б без остановки								Пропуск поездов с остановкой на станции А и без остановки на станции Б
	Время, мин.
	На операции	1 2 3 4						На операции			1
Контроль ДСП ст. Б проследования поезда №2001	0,2						0,2
Переговоры ДСП о движении поезда №2003	0,2						0,2
Приготовление маршрута проследования поезду №2003	0,2						-
Открытие входного и выходного сигналов поезду №2003	0,1						-
Открытие входного сигнала поезду №2003	-						0,05
Проследование поездов и расчетное расстояние 𝖫 р	3,5						-
Восприятие Машинистом Поезда Выходного Сигнала и Приведение Поезда В движении	-						0,05
Продолжител. интервала	4.2						0,5

Рисунок 6 – График расчета станционного интервала попутного следования при безостановочном пропуске поездов и при отправлении на перегон после стоянки

Для построения графика движения поездов станционный интервал попутного следования при безостановочном пропуске поездов через станцию А и Б принимается равным 4, а при пропуске поездов с остановкой на станции А и без остановки на станции Б принимается равным 1.

2.2 Расчет межпоездных интервалов

Интервал в пакете при АБ (межпоездной) – это минимальное время, определяемое исходя из разграничения блок – участками следующих за другом двух и более поездов.

2004

2002

Рисунок 1 – Схема расположения поездов, следующих в пакете при АБ, при разграничении тремя блок – участками

Определяем расстояние между центрами поездов расчетной пары.

Расстояние между центрами поездов расчетной пары, 𝖫 _р, при разграничении их тремя блок – участками определяется по формуле согласно [2], с. 243

𝖫 _р = + ℓ¹_бл + ℓ²_бл + ℓ³_бл + ,

Где ℓ_п – длина поезда

ℓ¹_бл – длина первого блок – участка

ℓ²_бл – длина второго блок – участка

ℓ³_бл - длина третьего блок - участка

Длина поезда, ℓ_п, м., определяется по формуле согласно [2], с. 228

ℓ_п = ℓ_в + m_в + ℓ_л +10,

Где ℓ_в – длина вагона, м.

ℓ_л – длина локомотива, м.

m_в – количество вагонов в составе, ваг.

10 – допуск на неточность установки поезда в пределах полезной длины, м.

ℓ_п = 14 * 65 +32 +10 = 952,

𝖫 _р = + 2500 + 2000 +2400 + = 7852

Определяем интервал между поездами в пакете.

Интервал между поездами в пакете, I, мин., определяется по формуле согласно [2], с. 244

I = * 0,06 + t _в

Где 𝖫_р – расстояние между центрами поездов расчетной тары, м.

𝖵_х – средняя ходовая скорость, км/ч

0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин

I = *0,06 = 7.9

Для построения графика движения поездов интервал между поездами в пакете принимается равным 8

3 Расчет пропускной способности участков региона дороги

3.1 Расчет пропускной способности однопутного участка Б - В

Б и к л м н В

Рисунок 8 – Схема однопутного участка Б – В

На однопутном участке Б – В труднейшим перегоном является перегон Л – М, т. к., время хода пары поездов по нему наибольшее.

Так как станционные интервалы приняты для всех станций участки одинаковыми, то труднейший перегон будет и ограничивающим.

Для выбора наилучшей схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону рассмотрим возможные схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону при парном непакетном графике. Величины станционных интервалов скрещения и попутного следования, принимаются в соответствии с расчетом (станционных интервалов), нормы времени на разгон и замедление согласно исходных данных.

Вычерчиваем схему пропуска поездов по ограничивающему перегону, и определяем период на каждой схеме. Выбираем оптимальную схему.

Схема пропуска поездов	Период графика
	Тпер = t хч + τ з + τ н п + t хн + τ з + τ н п Тпер = 20 + 1 + 4 + 22 + 1 + 4 = 52 мин
	Тпер = τр + t хч + τр + τ скр + tхн + τ скр Тпер = 1 + 20 + 1 + 1 + 22 + 1 = 46 мин
	Тпер = t хч + τ скр + τр + tхн + τ з + τ н п Тпер = 20 + 1 + 1 + 22 + 1 + 4 = 49 мин
	Тпер = τр + t хч + τ з + τ н п + tхн + τ скр Тпер = 1 + 20 + 1 + 4 + 22 + 1 = 49 мин

Рисунок 10 – Схема пропуска поездов по ограничивающему перегону

Оптимальной схемой пропуска поездов по ограничивающему перегону является, схема 2, в которой период графика наименьший.

Определяем пропускную способность однопутного участка Б – В при параллельном графике

Пропускная способность однопутного участка Б – В при параллельном графике, Ν _max , пар поездов, определяется по формуле согласно [2], с 250

Ν _max = * К

Где t_тех – продолжительность технологического «окна», мин. (t_тех = 60)

а_н – 0, 98

Ν _max = * 1 = 29

Пропускная способность однопутного участка Б – В при непараллельном графике, Ν_гр , пар поездов определяется

N_гр = Ν _max – E_пс * Ν_пс – (E_сб – 1 ) * Ν_сб,

Где Ν _max – пропускная способность при параллельном графике

E_пс, E_сб – коэффициент съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными

Ν_пс, Ν_сб – количество поездов соответственно пассажирских и сборных

Коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими определяется по формуле:

E = E_о + E_доп,

Где E_о – коэффициент основного съема

E_доп - коэффициент дополнительного съема

Коэффициент основного съема, E_о, определяется по формуле

E_о = t_зап^пс/ t_зап^гр

Где t_зап^пс – время занятия перегона пассажирским поездом, мин.

t_зап^гр – время занятия перегона грузовым поездом, мин.

Так как станционные интервалы для всех станций одинаковы, то коэффициент основного съема E_о, определяется по формуле:

E_о = t_х^пс / t_х^гр ,

Где t_х^пс – время хода поезда по перегону пассажирского поезда, мин.

t_х^гр – время хода поезда по перегону грузового поезда, мин.

Коэффициент дополнительного съема пассажирскими поездами принимается поездами принимается согласно [3], с 234 E_о = 0,2 – 0,4

Коэффициент съема, грузовых поездов сборными принимается на основании данных ВНИИЖТ, а для однопутных линий, оборудованных ПАБ, согласно [3], с 235 E_доп = 1,5 – 3

E = 0, 9 + 0, 2 = 1, 1

E_о = 19 / 22= 0,9

N_гр = 29 – 2 * 2 – ( 1 – 1 ) * 1 = 25

Наличная пропускная способность составила 24 пары поездов, на участке необходимо пропустить 18 пар поездов. Следовательно наличная пропускная способность обеспечивает пропуск заданного количество поездов.