Настольная книга машиниста

65.Кто может заказать контрольную проверку тормозов, в каком объёме и в какой очерёдности она производится, кто это определяет и в зависимости от чего?

Ответ: Контрольную проверку тормозов в поезде по заявлению машиниста, работников вагонного или пассажирского хозяйства выполняют на станциях с пунктами технического обслуживания или на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие ее работники исходя из причин, вызвавших необходимость проверки.

66.Как должны действовать машинист и поездной диспетчер в случае заявки контрольной проверки тормозов?

Ответ: В случае необходимости проведения контрольной проверки тормозов машинист поездного локомотива обязан заявить об этом поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по станции.

Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается поездным диспетчером в журнал движения поездов с указанием времени поступления заявки, номера поезда и фамилии машиниста.

С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и поездной диспетчер совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, порядок следования поезда до этой станции на основе регистрирующего приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи.

Если до пункта проведения контрольной проверки тормозов поезду необходимо проследовать более одного перегона, то поездной диспетчер обязан передать всем попутным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме следования этого поезда.

Для организации проведения контрольной проверки тормозов поездной диспетчер вызывает причастных

31

В помощь профессиональному образованию

работников локомотивного, вагонного и пассажирского хозяйств, ревизорского аппарата, перечень лиц которых устанавливается приказом начальника дороги.

67.Как определять тормозное нажатие в случае прицепки к одиночно следовавшему локомотиву одного или нескольких вагонов служебнотехнического назначения (вагон-лавка, вагондефектоскоп и т.д.)?

Ответ: В случае прицепки к одиночно следовавшему локомотиву вагонов служебно-технического назначения максимальная скорость движения этого поезда по обеспеченности тормозным нажатием определяется по фактическому тормозному нажатию, с учетом веса и тормозных средств локомотива. При этом необходимо руководствоваться нормами единого наименьшего тормозного нажатия для максимально допустимых скоростей движения таких поездов.

68.Какое установлено единое (потребное) тормозное нажатие (на 100 т веса поезда) для следующих категорий поездов?

пассажирский при скорости до 120 км/ч;

грузопассажирский при скорости до 90 км/ч;

грузовой гружёный при скорости до 90 км/ч;

грузовой порожний длиной до 350 осей;

грузовой порожний длиной более 350 до 400 осей;

грузовой порожний длиной более 400 до 520 осей.

Ответ: Установлено единое (потребное) тормозное нажатие (на 100 т веса поезда) для следующих категорий поездов:

пассажирский при скорости до 120 км/ч – 60 тс.

грузопассажирский при скорости до 90 км/ч – 44 тс.

грузовой гружёный при скорости до 90 км/ч – 33 тс.

32

грузовой порожний длиной до 350 осей – 55 тс.

грузовой порожний длиной от 350 до 400 осей – 44 тс.

грузовой порожний длиной от 400 до 520 осей – 33 тс.

69.Как определить фактическое тормозное нажатие на 100 т веса поезда при получении справки формы ВУ-45? И что такое «расчётный тормозной коэффициент» (РТК)?

Ответ: Для этого необходимо разделить численное значение фактического тормозного нажатия, указанное в справке формы ВУ-45 (на весь поезд), на численное значение веса данного поезда и умножить на 100. (Если не умножать на 100, то это и есть значение расчётного тормозного коэффициента (РТК) данного поезда).

70.В чём разница определения (подсчёта) потребного и фактического тормозного нажатия в грузовом и пассажирском поезде?

Ответ: Разница в том, что при определении (подсчёте) потребного и фактического тормозного нажатия в грузовом поезде не учитываются тормоза и вес локомотива, а в пассажирском поезде – наоборот, учитываются.

71.Как определить расчётный тормозной путь?

Ответ: Расчётный тормозной путь следует определять по таблицам для определения тормозного пути (Приложение № 5 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277) в зависимости от скорости, профиля пути и значения расчётного тормозного коэффициента данного поезда.

72.Как определить расчётный тормозной путь при скорости не кратной пяти, например, при скорости 73 км/ч (без округления)?

Ответ: Расчётный тормозной путь следует определять по таблице (Приложение № 5) для определения тормоз-

33

В помощь профессиональному образованию

ного пути в зависимости от скорости, профиля пути и значения расчётного тормозного коэффициента данного поезда – например, при скорости 73 км/ч на «площадке» при РТК (расчётном тормозном коэффициенте) равном 0,33 Для этого в таблице находим значение тормозного

пути при скорости 75 км/ч, он равен 729 метров. Затем по этой же таблице находим значение тормозного пути при скорости 70 км/ч, он равен 632 м. Вычитаем от 729–632=97. Получили разницу 97 метров.

Вычисляем, сколько метров разницы торм. пути приходится на 1 км/ч скорости.

Для этого делим 97:5=19,4 метра.

Определяем, сколько метров разницы торм. пути приходится на 3 км/ч скорости.

19,4 умножаем на 3 и получаем 58,2 метра. Определяем тормозной путь при скорости 73 км/ч: 632+58,2=690,2 метра.

73.Как определить расчётный тормозной путь при РТК (расчётном тормозном коэффициенте), например, равном 0,32, т. е. значения которого нет в таблице (без округления)?

Ответ: Расчётный тормозной путь следует определять по таблице (Приложение № 5) для определения тормозного пути в зависимости от скорости, профиля пути и значения расчётного тормозного коэффициента данного поезда – например, при скорости 75 км/ч на «площадке» при РТК (расчётном тормозном коэффициенте) равном 0,32.

Для этого в таблице находим значение тормозного пути, при РТК=0,30 он равен 785 метрам.

Затем по этой же таблице находим значение тормозного пути при РТК=0,33, он равен 729 метрам. Вычитаем от 785–729=56. Получили разницу 56 метров.

Вычисляем, сколько метров разницы торм. пути приходится на 0,01 РТК.

Для этого делим 56:3=18,7 метра.

34

Определяем, сколько метров разницы торм. пути приходится на 0,02 РТК.

18,7 умножаем на 2 и получаем 37,4 метра Определяем тормозной путь при РТК=0,32:729+37,4=766,4 метра, или: 785–18,7=766,3 метра.

74.Как определить расчётный тормозной путь при скорости не кратной пяти, например, при скорости 73 км/ч (без округления) и при РТК (расчётном тормозном коэффициенте), например, равном 0,32, т.е. значения которого нет в таблице (без «округления)?

Ответ: Расчётный тормозной путь следует определять по таблице (Приложение № 5) для определения тормозного пути в зависимости от скорости, профиля пути и значения расчётного тормозного коэффициента данного поезда – при скорости 75 км/ч на «площадке» при РТК (расчётном тормозном коэффициенте), равном 0,32, затем при скорости 70 км/ч.

Для этого в таблице находим значение тормозного пути для скорости 75 км/ч при РТК=0,30. Он равен 785 метрам.

Затем по этой же таблице находим значение тормозного пути для скорости 75 км/ч при РТК=0,33, он равен 729 метрам.

Вычитаем от 785–729=56. Получили разницу 56 метров.

Вычисляем, сколько метров разницы торм. пути приходится на 0,01 РТК.

Для этого делим 56:3=18,7 метра.

Определяем, сколько метров разницы торм. пути приходится на 0,02 РТК.

18,7 умножаем на 2 и получаем 37,4 метра. Определяем тормозной путь при скорости 75 км/ч при РТК=0,32:729+37,4 =766,4 метра, или 785–18,7=766,3 метра.

То же самое определяем для скорости 70 км/ч.

Для этого в таблице находим значение тормозного пути для скорости 70 км/ч при РТК = 0,30. Он равен 680 метрам.

35

В помощь профессиональному образованию

Затем по этой же таблице находим значение тормозного пути для скорости 70 км/ч при РТК=0,33, он равен 632 метрам.

Вычитаем от 680–632=48. Получили разницу 48 метров.

Вычисляем, сколько метров разницы торм. пути приходится на 0,01 РТК.

Для этого делим 48:3=16 метров.

Определяем, сколько метров разницы торм. пути приходится на 0,02 РТК.

16 умножаем на 2 и получаем 32 метра. Определяем тормозной путь при скорости 70 км/ч при РТК=0,32 и получим: 632+32=664 метра,

или 680–16=664 метра.

Далее определяем расчётный тормозной путь при скорости 73 км/ч (без округления).

Для этого в таблице находим значение тормозного пути при скорости 75 км/ч, при РТК=0,32 он равен 766 метрам.

Затем по этой же таблице находим значение тормозного пути при скорости 70 км/ч, при РТК=0,32 он равен 664 метрам.

Вычитаем от 766–664=102. Получили разницу 102 метра.

Вычисляем, сколько метров разницы торм. пути приходится на 1 км/ч скорости.

Для этого делим 102:5=20,4 метра. (73–70=3).

Определяем, сколько метров разницы торм. пути приходится на 3 км/ч скорости 20,4 умножаем на 3 и получаем 61,2 метра.

Определяем тормозной путь при скорости 73 км/ч: 664+61,2=725,2 метра.

75.Как определить расчётный торм. путь на подъёме? Подъём – это уклон со знаком «+».

В таблице приложения №5 указаны только значения для «площадки» и уклонов со знаком «–», т.е. для спусков.

Ответ: В целом принцип определения состоит в том, что разница тормозного пути на площадке и спуске, равном

36

по величине нужного нам подъёма, «перекладывается» в обратную сторону.

Пример: Нужно определить тормозной путь при экстренном торможении на 10% подъёме при скорости 75 км/час и РТК, равном 0,33.

Расчётный тормозной путь следует определять по таблице (Приложение № 5) для определения тормозного пути в зависимости от скорости, профиля пути и значения расчётного тормозного коэффициента данного поезда при скорости 75 км/ч на 10% подъёме при РТК (расчётном тормозном коэффициенте), равном 0,33.

Для этого в таблице находим значение тормозного пути на «площадке», при РТК=0,33 он равен 729 метрам.

Затем по этой же таблице находим значение тормозного пути на 10% спуске, при РТК=0,33 он равен 992 метрам.

Вычитаем от 992–729=263. Получили разницу 263 метра.

Теперь эту разницу вычитаем из значения тормозного пути на «площадке».

В данном случае: 729–263=466. Тормозной путь на 10% подъёме составляет 466 метров.

76.Как определить фактический тормозной путь по скоростемерной и диаграммной лентам?

Ответ: Для определения штангенциркулем с острыми ножками замеряем расстояние с момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки поезда. По основной шкале в миллиметрах определим, сколько целых, а по шкале «нониуса» – по совпадению одного из 9-ти её делений с одним из делений основной шкалы – определим, сколько десятых долей миллиметра.

Например, получилось 7,7 мм. Зная, что в 5 мм – 1 км, а в 1 мм – 200 метров расстояния, нужно умножить 7,7 мм на 200, при этом получим 1540 метров. На диаграммной ленте (КПД-3) замер может быть только кратным 0,1 мм, а расстояние может быть только кратным 100 метрам.

37

Впомощь профессиональному образованию

77.Как определить фактический тормозной путь при дешифрации кассет регистрации КЛУБ-У?

Ответ: Для определения записываем численное значение координаты в момент начала снижения давления в тормозной магистрали – например: 5055.137. После этого записываем численное значение координаты в момент полной остановки поезда, например: 5055. 777. Далее вычитаем из большего значения меньшее и получаем:

5055.777.–5055.137.=640. Фактический тормозной путь составляет 640 метров.

ИТОГО: 77 вопросов и ответов к ним.

38

3.Неисправности кранов машиниста усл. № 394; 395; 395м и их причины

1.Быстрая зарядка уравнительного резервуара (при норме от 0 до 5 кгс/см² за 30÷40 сек. при переводе ручки крана машиниста из 6-го во 2-е положение):

пропускает золотник через неплотности между зеркалом и золотником, воздух из главных резервуаров дополнительно поступает в камеру над уравнительным поршнем, соединённую с уравнительным резервуарам;

увеличено отверстие диаметром 1,6 мм в средней части крана;

большое количество конденсата в уравнительном резервуаре, и из-за этого уменьшение его объёма.

2.Медленная зарядка уравнительного резервуара при переводе ручки крана машиниста из 6-го во 2-е положение:

утечки по соединению трубопроводов к уравнительному резервуару;

загрязнен фильтр перед клапаном редуктора;

частично засорилось отверстие диаметром 1,6 мм.

3.Повышается давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали во 2-м положении ручки крана машиниста до давления в главных резервуарах:

сильно пропускает золотник;

сильно пропускает клапан редуктора;

обрыв трубки к уравнительному резервуару;

прорыв диафрагмы редуктора;

по ошибке открыт (под кузовом) кран от питательной магистрали к сети синхронизации тормозов и пропуск по пробке крана синхронизации (в кабине).

39

Впомощь профессиональному образованию

4.Во 2-м положении ручки крана машиниста снижается давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали:

излом пружины редуктора и клапан не открывается;

сильно загрязнен фильтр перед клапаном редуктора.

5.При переводе ручки крана машиниста из 1-го во 2-е положение медленный переход со сверхзарядного на зарядное давление:

ослабла пружина стабилизатора или засорилось отверстие в нем диаметром 0,45 мм;

пропуск воздуха через притирку золотника или клапан редуктора.

6.Быстрый переход со сверхзарядного на зарядное давление при переводе ручки крана машиниста из 1-го во 2-е положение (могут самопроизвольно срабатывать автотормоза в поезде):

большое количество конденсата в уравнительном резервуаре, и из-за этого уменьшение его объёма;

слишком сжата пружина (разрегулировка), или пропускает диафрагма у стабилизатора;

увеличено (разбито) отверстие диаметром 0.45 мм у стабилизатора;

утечка из уравнительного резервуара по соединениям трубопроводов или пробке крана синхронизации тормозов;

пропускает манжета уравнительного поршня.

7.Ручка крана перемещается с большим усилием (норма – не более 6÷8 кгс при давлении в главных резервуарах 8,0 кгс/см² – замеряется динамометром, приложенным к рукоятке крана машиниста на расстоянии 200 мм от оси стержня):

отсутствие (или несоответствие типа смазки) между зеркалом и золотником.

8.Медленно снижается давление в уравнительном резервуаре в 5-м положении и положении 5А:

Нормы с 5 до 4 кгс\см² 4÷6 сек – в 5-м положении, с 5 до 4,5 кгс\см² за 15÷20 сек – в положении 5А;

40