Сделать ввод о возможности установки поезда на приемоотправочных путях станции.
3.5 Оформить отчет, сделать вывод по каждому подразделу практического занятия.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №4
Тема: Расчет и построение кривых удельных ускоряющих и замедляющих сил
Цель: Научиться выполнять расчет и построение удельных и замедляющих сил
Ход работы
Для графического решения движения поезда надо иметь графическое представление удельных сил, действующих на поезд.
Графическое представление называют диаграммами удельных равнодействующих сил. Диаграммы удельных равнодействующих сил рассчитывают и строят для площадки (i=0) отдельно для каждого режима движения поезда: режима тяги; режима холостого хода и
режима торможения. |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
Эти |
кривые представляют зависимости f |
y |
= f (υ) , |
|
ох |
= f υ , |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
b |
зсл |
= f (υ) , b |
з |
= f (υ) . |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Здесь fy = |
Fk |
|
- ωo – удельная ускоряющая сила, кгс/т; |
|
|
|
|||||
P + Q |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
ох – удельное основное сопротивление движению поезда в |
|||||||||
режиме выбега, кгс/т; |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
bз = bk + ωox – удельная замедляющая сила при |
экстренном |
||||||||
торможении, кгс/т;
bзсл – удельная замедляющая сила при служебном торможении,
кгс/т.
19
4.1 Расчет зависимости f у = f (V) = |
Fk |
0 |
: |
|
P Q |
||||
|
|
|
По тяговой характеристике (рисунок 1.3) для V = 0…110 км/ч для режимов разгона, НП, ОП1, ОП2 определяем значение силы тяги:
Fк = ______ кгс.
Рассчитываем удельную силу тяги по формуле
|
|
|
|
Fк |
|
||
|
|
fк = |
|
, |
|
|
|
|
|
P Q |
|
||||
где P |
– |
масса локомотива, т |
|
||||
Q |
- |
масса состава, определенная в пункте 3.1, т |
|
||||
Удельное основное сопротивление движению поезда |
определим |
||||||
по формуле: |
|
|
|
|
|||
|
|
0 = |
0' |
P 0" Q |
. |
(1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
P Q |
|
||
По формулам из пункта 3.2. определяем:
Удельное основное сопротивление движению вагонов w04'' ,
w06'' , w08'' по формулам (5-10);
Удельное основное сопротивление движению состава w0'' по формуле (4);
Удельное основное сопротивление движению локомотива в
режиме тяги w0' по формулам (2-3). Рассчитываем удельную ускоряющую силу:
f у = fк 0
4.2 Расчет зависимости ox = f (V):
Основное удельное сопротивление движению поезда в режиме выбега рассчитывают по формуле
ωox |
ωx * P ω"o * Q |
, |
(2) |
P Q |
|
||
|
|
|
|
где ωx – основное |
удельное |
сопротивление |
движению |
локомотива в режиме выбега, кгс/т, определяется в соответствии с уч. Осипов С.И. (стр. 178).
20
4.3 Расчет зависимости bз = f (V):
Удельная тормозная сила bk , кгс/т, определяется по выражению
|
|
bk 1000* kp * p |
(3) |
где kp |
– |
расчетный коэффициент трения колодки о бандаж, |
|
|
|
рассчитывается для заданного типа колодок по /1, стр. |
|
|
|
208/; |
|
р |
– |
расчетный тормозной коэффициент |
|
Расчетный тормозной коэффициент чугунных колодок
кр |
0,27 |
V 100 |
. |
|
|||
|
|
5 V 100 |
|
Расчетный тормозной коэффициент композиционных колодок
кр |
0,36 |
V 100 |
. |
|
|||
|
|
2 V 100 |
|
Расчетный тормозной коэффициент рассчитывается в соответствии с выражением
|
K |
(4) |
|
р |
|
р |
, |
Q |
|
||
|
|
|
|
где Kр – суммарное нажатие тормозных колодок на все тормозные оси состава, тс; величина расчетного нажатия на ось единицы подвижного состава указана в
/1, таблица 7.5/
Например, нажатие чугунных тормозных колодок в груженом режиме равно 8,5 тс, тогда суммарное нажатие составит:
Kр = 8,5*(n4*4+n6*6+n8*8),
где n4, n6, n8 – количество 4-х, 6-ти и 8-ми – осных вагонов соответственно.
Удельная замедляющая сила при экстренном торможении
bз bk ωох |
(5) |
Удельная замедляющая сила при |
служебном торможении |
рассчитывается по выражению
bзсл 0,5*bk ωох .
Число осей в составе рассчитывается на основании выражения
21
|
∑ |
∑ |
(6) |
|
mi = |
n * Ki , |
|
|
|
i |
|
где ni |
– число вагонов i -того типа; |
|
|
Ki |
– число осей у вагонов i -того типа. |
|
|
Расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил производится для всего диапазона скоростей движения. Расчеты сводятся в таблицу 4.1 . При расчете удельных ускоряющих сил необходимо учитывать скорости, соответствующие точкам перехода из практической работы №1 (тяговая характеристика).
Диаграмма ускоряющих и замедляющих сил строится в масштабах, приведенных в /Осипов таблица 8.10/. Если взять масштабы другие, построение кривых движения бессмысленно. Вид графиков диаграммы представлен на (рисунок 4.1).
По данным таблицы 4.1. на рис.4.1. строим зависимости f у = f (V), ox = f (V), bзсл = f (V) в следующем масштабе:
Скорость : 1 км/ч — 1 мм.; Сила: 1 кгс/т — 6 мм.
|
V |
|
bзсл |
|
ωох |
|
fk-ωo |
ОП2 |
|
ОП1 |
|
НП |
|
fy |
ωох, bзсл |
|
Рисунок 4.1 – Диаграмма ускоряющих и замедляющих сил |
Показанные на рисунке 4.1 кривые, действуют на поезд на прямом горизонтальном пути. Однако этой диаграммой можно пользоваться и при движении поезда по уклонам, для чего достаточно передвинуть нулевую линию (ось ординат) влево (подъёмы) или вправо (спуски) соответственно величине уклона.
4.4 Оформить отчет. Сделать соответствующие выводы.
22
Таблица 4.1
Расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
Fк, кгс |
fк, кгс/т |
w04'' |
w06'' |
w08'' |
w0'' |
w0' |
|
fк 0 |
|
ωx |
ω0x kp bk bз bзсл |
км/ч НП |
|
|
|
|
|
||||||||
ОП1 |
ОП2 НП ОП1 ОП2 |
кгс/т |
кгс/т |
кгс/т |
кгс/т |
кгс/т НП |
ОП1 |
ОП2 кгс/т |
кгс/т |
||||
23