- •Введение
- •Практическое занятие №1
- •Ход работы
- •1.1 Пересчет электротяговых характеристик двигателя
- •1.2 Расчет тяговой характеристики
- •1.3 Расчет ограничения по сцеплению
- •1.4 Оформите отчет по практической работе.
- •Практическое занятие №2
- •Ход работы
- •Практическое занятие №3
- •Ход работы
- •3.1 Выбор расчетного подъема
- •3.2 Определение массы состава
- •3.3 Проверка массы состава на возможность трогания с места
- •3.4 Проверка массы состава на возможность проследования скоростного подъема
- •3.5 Проверка массы состава на возможность установки поезда на приемо-отправочных путях станции
- •3.5 Оформить отчет, сделать вывод по каждому подразделу практического занятия.
- •Практическая работа №4
- •Ход работы
- •4.3 Расчет зависимости bз = f (V):
- •4.4 Оформить отчет. Сделать соответствующие выводы.
- •Практическая работа №5
- •Ход работы
- •Практическая работа №6
- •Ход работы
- •Техника построения кривой скорости способом Липеца
- •Техника построения кривой времени способом Лебедева
- •Практическая работа №7
- •Ход работы
- •7.1 Пересчет характеристики Iд(V)
- •7.2 Расчет ограничения по сцеплению
- •Практическая работа №8
- •Ход работы
- •Практическая работа №9
- •Ход работы
- •Темы: Силы, действующие на поезд. Основные режимы движения поезда, сила тяги, сцепление колес с рельсом, повышение тяговых свойств локомотива
- •Темы: Силы сопротивления движению поезда. Спрямление и приведение профиля
- •Темы: Образование тормозной силы при механическом торможении и ее ограничение. Характеристики реостатного торможения, рекуперативного торможения Принципы тормозных расчетов.
- •Тема 9. Уравнение движения. Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил
- •Тема: Решение тормозной задачи
- •Тема: Определение расхода электроэнергии на тягу поезда
- •Тема: Нагревание и охлаждение электрических машин локомотивов
- •Учебники и учебные пособия
- •Дополнительные источники
3.4 Проверка массы состава на возможность проследования скоростного подъема
Правила тяговых расчетов говорят о том, что в любом случае путь, проходимый поездом со скоростью меньше расчетной, не должен превышать 500 м.
Эта проверка производится аналитическим способом по выражению:
|
|
S |
4,17 (Vн2 V к2) |
, |
(14) |
|
|
|
|
||
|
|
|
fк к |
|
|
где S |
– |
длина проверяемого элемента, м; |
|
||
Vн и |
– |
скорость движения в начале и конце проверяемого |
|||
Vк |
|
подъема соответственно, км/ч; |
|
||
fк - к |
– |
средняя ускоряющая сила, действующая на поезд в |
|||
|
|
пределах интервала от Vн до Vк, кгс/т. |
|
||
Для повышения точности расчета необходимо брать интервалы изменения скорости в пределах до 10 км/ч. Тогда
S S |
4,17 |
(Vн2 V к2) |
. |
||
( f |
|
||||
|
к |
) |
|
||
|
|
к |
|||
Скорость в начале проверяемого элемента принимается 60 км/ч. Интервалы изменения скорости принимаем согласно данным по
практической работе №1:
60 км/ч –__V1__км/ч по ОП2;
____ км/ч – ____ км/ч по ОП1;
____ км/ч – ____ км/ч по НП.
Проверке подлежит подъем |
= _____ ‰ протяженностью |
|||
S = ______ м. |
|
|
|
|
Для каждого интервала определяется средняя скорость |
||||
движения по формуле: |
|
|
|
|
|
Vн V к |
|
||
Vср. = |
2 |
; |
||
По тяговой характеристике (рис. 1.3) определяем среднюю силу |
||||
тяги в каждом интервале. |
|
|
|
|
Для интервала (60 – V1) км/ч: |
Fк,ср = ____ кгс. |
|||
Определяем удельную силу тяги по формуле: |
||||
fкср = |
Fкср |
; |
|
|
P Q |
|
|||
По формулам из пункта 3.2. определяем:
16
Удельное основное сопротивление движению вагонов w04'' , w06'' , w08'' по формулам (5-10);
Удельное основное сопротивление движению состава w0'' по
формуле (4);Удельное основное сопротивление движению локомотива в
режиме тяги w0' по формулам (2-3).
Расчет вести при средней скорости определенной для каждого интервала скоростей!
Удельное основное сопротивление движению поезда определим по формуле:
0 = |
0' |
P "0 Q |
(15) |
|
|
. |
|
|
P Q |
||
|
|
|
Общее удельное основное сопротивление движению поезда с учетом уклона определяется из выражения:
|
|
|
|
|
|
= |
+ ; |
|
|
|
|
|
|
|
(16) |
||
|
|
|
|
|
к |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
0 |
– |
удельное основное сопротивление движению |
поезда, |
|||||||||||||
|
|
|
кгс/т; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– величина скоростного подъема, принятого выше, ‰ |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полученные результаты подставляем в формулу (14). |
||||||||||||||||
Результаты вычислений необходимо свести в таблицу 3.1. |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.1 |
||||
|
Проверка массы состава на возможность проследования |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
скоростного подъема |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
,км/ч |
,км/ч |
, км/ч |
|
, кгс |
, кгс/т |
|
, кгс/т |
|
, кгс/т |
, кгс/т |
, кгс/т |
, кгс/т |
,кгс/т |
|
,кгс/т |
|
м, |
н |
к |
ср |
|
кср. |
.кср |
|
04 |
|
06 |
08 |
0 |
0 |
0 |
|
к |
|
|
V |
V |
V |
|
F |
f |
|
” |
|
” |
” |
” |
’ |
|
|
|
|
S |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑Si |
|
|
|
По результат вычислений необходимо сделать вывод о |
||||||||||||||||
возможности проследования скоростного подъема. |
|
|
|
|
|
||||||||||||
17
3.5 Проверка массы состава на возможность установки поезда на приемо-отправочных путях станции
Длина поезда Ln не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей Lnon станций на участках обращения данного поезда. На дорогах ОАО «РЖД» для путей приемаотправления грузовых поездов установлены следующие стандарты
длины850,1050,1250 м. |
|
|
|
|
|||
|
Длина поезда в метрах определяется из выражения: |
|
|
||||
|
|
|
Ln = lc lл 10 , |
(17) |
|||
где |
lc |
– |
длина состава, м; |
|
|
|
|
|
lл |
– |
длина локомотива, м; |
|
|
||
|
10 |
– запас длины на неточность установки поезда, м. |
|||||
|
Длина состава определяется по формуле: |
(18) |
|||||
|
|
|
к |
|
|
||
|
|
|
lc = ni li |
, |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
где |
ni |
– число однотипных вагонов в i-й группе |
|
|
|||
|
li |
– длина вагона i-й группы, м |
|
|
|||
|
Число вагонов в i-й группе определяется из выражения: |
||||||
|
|
|
ni = i |
Q |
, |
(19) |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
mвi |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
i |
– доля массы состава, приходящаяся на |
i-ю группу |
||||
|
|
|
вагонов |
|
|
|
|
|
mвi |
– средняя масса вагона i-й группы, т. |
|
|
|||
|
Характеристики вагонов, необходимые для определения длины |
||||||
поезда, приведены в табл.3.2 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.2 |
|
|
Длина грузового парка для определения длины поезда |
||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Тип вагона |
|
Длина |
||
|
|
|
|
|
|
|
вагона, м |
Восьмиосный полувагон |
|
|
|
20 |
|||
Восьмиосная цистерна |
|
|
|
21 |
|||
Шестиосный полувагон |
|
|
|
17 |
|||
Четырехосный крытый и изотермический |
|
15 |
|||||
Четырехосный полувагон и платформа |
|
14 |
|||||
Четырехосные цистерна, цементовоз и думпкар |
|
12 |
|||||
Четырехосный цельнометаллический пассажирский вагон |
|
25 |
|||||
18