- •Введение
- •Практическое занятие №1
- •Ход работы
- •1.1 Пересчет электротяговых характеристик двигателя
- •1.2 Расчет тяговой характеристики
- •1.3 Расчет ограничения по сцеплению
- •1.4 Оформите отчет по практической работе.
- •Практическое занятие №2
- •Ход работы
- •Практическое занятие №3
- •Ход работы
- •3.1 Выбор расчетного подъема
- •3.2 Определение массы состава
- •3.3 Проверка массы состава на возможность трогания с места
- •3.4 Проверка массы состава на возможность проследования скоростного подъема
- •3.5 Проверка массы состава на возможность установки поезда на приемо-отправочных путях станции
- •3.5 Оформить отчет, сделать вывод по каждому подразделу практического занятия.
- •Практическая работа №4
- •Ход работы
- •4.3 Расчет зависимости bз = f (V):
- •4.4 Оформить отчет. Сделать соответствующие выводы.
- •Практическая работа №5
- •Ход работы
- •Практическая работа №6
- •Ход работы
- •Техника построения кривой скорости способом Липеца
- •Техника построения кривой времени способом Лебедева
- •Практическая работа №7
- •Ход работы
- •7.1 Пересчет характеристики Iд(V)
- •7.2 Расчет ограничения по сцеплению
- •Практическая работа №8
- •Ход работы
- •Практическая работа №9
- •Ход работы
- •Темы: Силы, действующие на поезд. Основные режимы движения поезда, сила тяги, сцепление колес с рельсом, повышение тяговых свойств локомотива
- •Темы: Силы сопротивления движению поезда. Спрямление и приведение профиля
- •Темы: Образование тормозной силы при механическом торможении и ее ограничение. Характеристики реостатного торможения, рекуперативного торможения Принципы тормозных расчетов.
- •Тема 9. Уравнение движения. Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил
- •Тема: Решение тормозной задачи
- •Тема: Определение расхода электроэнергии на тягу поезда
- •Тема: Нагревание и охлаждение электрических машин локомотивов
- •Учебники и учебные пособия
- •Дополнительные источники
В местах выключения тока кривая Iд = f(s) проводится вертикально вниз до нуля. Включение тока показывается вертикальной линией от нуля до значения тока, которое соответствует значению скорости движения поезда в данной точке.
Для построения зависимости Iда(s) следует выбрать масштаб, отличный от масштаба ля построения Iд.
Зависимость активной составляющей тока электровоза в функции пути стоится на основании токовых характеристик Iда(v) и кривой υ(s) . Токи определяем для точек излома кривой скорости и откладываем в тех точках пути, где поезд движется с этими скоростями.
Полученные токи нумеруют 0`, 1`, 2` и т.д.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №8
Тема: Определение расхода электроэнергии на тягу поезда Цель: Научиться определять расход электроэнергии на тягу поезда
Ход работы
Построение характеристик Idа(S) и Iд(S) производилось для определения расхода электроэнергии на тягу поезда и для проверки массы состава по условиям нагревания тяговых двигателей соответственно.
Расход электроэнергии на тягу поезда определяется на основании построенной кривой активной составляющей тока Ida (s) и кривой времени t(s) . Порядок определения изложен в рекомендуемой литературе /1, 2, 3/. Без учета расхода электроэнергии на собственные нужда расчетная формула имеет вид
|
|
Uс * |
∑ |
|
|
|
Aт = |
Icp * Δt |
, |
(1) |
|
|
60 *1000 |
||||
|
|
|
|
||
где Uc |
– номинальное напряжение в контактной сети, В; |
|
|||
Icp |
– средний за время Δt ток, А. |
|
|
|
|
|
35 |
|
|
|
|
Порядок расчета следующий: по переломам кривой Ida (s) устанавливают значение токов в начале Idaн ив конце Idak отрезка, определяют среднее значение Idacp и время Δt , в течение которого
этот ток |
потреблялся. Затем определяются произведения IcpiΔti и |
|
сумма |
∑ |
и по выражению (1) рассчитывают расход |
IcpiΔt |
||
|
|
i |
электроэнергии. Данные расчетов представляются в форме таблице
8.1.
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 8.1 |
|
|
Данные для расчета расхода электроэнергии |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Точки |
|
|
Ida |
, A |
|
Время Δt , |
|
IcpΔt, A, |
кривой |
|
|
|
|
|
|
||
Idaн |
A |
Idak |
A |
Idacp A |
мин |
|
мин |
|
тока |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ |
|
∑ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кроме энергии, затрачиваемой тяговыми двигателями, электровоз потребляет электроэнергию на собственные нужда Aсн . Эту энергию определяют как произведение времени работы на мощность вспомогательных цепей.
Асн t Аснср
где t – время работы электровоза, мин;
Аснср – среднее значение электроэнергии, потребляемой вспомогательными цепями электровоза, кВт*ч/мин.
Значение Аснср приведены в таблице 8.2. Полный расход A равен сумме
A = Aт + Aсн
Далее рассчитывают удельный расход электроэнергии
a 1000 A |
, |
Вт.ч |
, |
(2) |
QS |
|
т.км |
|
|
где S – длина перегона или всего участка.
Сделать вывод о расходе электроэнергии при движении с остановкой поезда и без, а так об удельном расходе электроэнергии.
36